valznerweiher

ich hab für den gleichen motor aber ohne schwarzer farbe 220 euro bekommen, denke für 300 wirst du ihn nicht los werden.

Verkauft, danke!

Reserviert bis morgen früh 10 Uhr für Oleg

hier die genauen Details: ------------------------- - PX 200 Lusso, Dunkelblau - Bj. 5.89 - TÜV neu 09/12 - 9.055 km - kein Originallack, Kaskade und Kotflügel wurden getauscht, Delle am Beinschild oben rechts durch nen Sturz. - Standort: Nürnberger Land ------------------------- Das Fahrzeug ist abgemeldet und gehört mir und wird nicht auf Ebay angeboten. Moror ist ungeöffnet und springt beim ersten Kick an, die Hauptuntersuchung wurde ohne Mängel bestanden. Bis auf die Delle am Beinschild hat er am Rahmen keine Schäden. Anfragen bitte per PN. Danke Preis: 1.000,- €

habe metalix von delo verwendet, denke das ist super. mein fehler war wirklich dass ich die oberfläche nicht vorbehandelt habe.

naja nicht ganz. der seitliche üs auf der getriebeseite sitzt mittig die hälfte des original-üs wird nicht benötigt

ok das hört sich plausibel an. also am besten das kaltmetall weglassen, was ist deine meinung?

nein ich bin beim fräsen nirgendwo durchgekommen. ich wollte einfach die original-üs verschließen und den block für die malossi-üs bearbeiten.

zu meiner entschuldigung habe ich den beitrag mit dem iphone getippt

jo stimmt aber der beitrag wurde nicht angezeigt.

nabend gemeinde, nachdem ich meinen 200er motor komplett überarbeitet habe (malossi, langhublippe) habe ich zu guter letzt das lager auf der lima seite eingeklopft. leider ist dabei, wahrscheinlich durch die vibration das kaltmetall aus dem überflüssigen üs geflogen :( beim verarbeiten habe ich alles fettfrei gemacht und auch mit sabueren händen gearbeitet. nun meine frage: was hat man den für nen leistungsverlust wenn man den restlichen üs nicht verschließt?? ich hab jetzt echt bedenken dass kaltmetall so ne tolle lösung ist und bin skeptisch ob ich nochmals verschließen soll.

tach gemeinde, nachdem ich meinen motor in feinster arbeit komplett gefäst und die niccht benötigten üs mit kaltmetall verschlossen habe ist mir leider ein kleinen missgeschick unterlaufen. beim einklopfen des kurbelwellenlagers auf der lüra-seite ist mir leider das klatmetall rausgeflogen :( ich hatte die fläche mit bremsenreiniger gereinigt und komplett mit sauberen fingern gearbeitet aber durch das klopfen ist das ding dan rausgeflogen. nun meine frage: würde es was ausmachen wenn ich den rest einfach offen lasse und nicht wieder mit kaltmetall ausfülle? ich hab jetzt echt schiss dass ich den motor zusammenbaue und dann irgendwann wieder das kaltmetall rausfällt. von welchem leistungsverlust kann man denn ausgehen wenn man den rest nicht verschließt?? motor ist ein 211er mit lippenwelle und membran.

suche PX Backen mit Innenverschluss in weiß Originallack und Grimeca Scheibenbremse komplett nach Möglichkeit mit Aufnahme für die 16mm Achse. Angebote bitte per PN

VERKAUFT

reserviert bis geldeingang

ganz vergessen, ist meiner und nicht auf ebay.

der Zylinder hat keine 50km drauf und wurde im Mai 2010 bei PEP gekauft. Keine Klemmer inkl Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Sicherungsringe und die Fußdichtung ist auch noch dran. Neupreis 214,- Euro Verkaufspreis 150,- Euro + Versand

aber die neue mec welle von sip sollte doch dann auch was feines sein oder nicht?

tach, hab mal wieder ne technikfrage. bin grad am überlegen welche welle ich verbauen soll. bei sip gibt ja zwei verschiedene lippenwellen, die eine für 172 euro und dann noch ein neues modell von meceur für 178 euro. weiß jemanden den unterschied zwischen den beiden wellen? gut die eine ist feingewuchtet aber steuerzeitentechnisch?? was empfehlt ihr mir oder was habt ihr verbaut???? gruß olli

ist die cosakupplung plug & play oder muss da was angepasst werden? gibt es verschiedene modelle? wie hier geschrieben ja mit und ohne ring...

möchte mir einen 210er Malle mit großen Vergaser und Rap aufbauen. Motor ist ein alter PX ohne Getrenntschmierung. Leistungstechnisch rechne ich mal mit 20 PS. Welche Kupplung habt ihr verbaut? Reicht es nur verstärkte Beläge zu verwenden oder ist es besser gleich eine komplette Kupplung zu kaufen? Bin für jeden Tipp dankbar. Olli

hört sich vernünftig an. hat denn jemand ein leistungsgutachten mit 24er gaser? auf briefkopien ist da leider nichts zu finden

weil ich dann mit sicherheit eine einzelabnahme benötige die dann recht teuer ist. es wird doch wohl noch ein neuers gutachten geben welches dann auch akzeptiert wird. wenn ich dann wieder zu einen der mittlerweile drei prüfern fahre schütteln die michbestimmt erneut ab.

na klasse, ich flipp langsam aus. jetzt war ich mit dem 91er rollershop-gutachen beim tüv und wurde wieder heimgeschickt weil das gutachten zu alt ist. ich bin dann noch zu einem anderen tüvcenter gefahren mit dem gleichen ergebnis. hat denn keiner ein gutachten nach 96 für den 207er polini (das wollter der prüfer)??? übrigens meine px ist baujahr 82... das kanns doch gar nicht geben, so ein theater.

stimmt, jetzt wo dus sagst :) ebenfalls sorry