patrickb

als eu import sollte das wohl gehen. eine bremse auf eine original österreicherin auch bzw einzelgenehmigung. auf historisch geht klarerweise nichts. es gilt: technisch einwandfreie kiste, optisch halbwegs ansprechend, gewaschen, freundliches aber bestimmtes auftreten, eine gute dokumentation ( briefkopien, usw ) und das obligatorische " wie hättens es denn gern ". sowas hilft ungemein und ist "beziehungsfördernd". jedem dahergelaufenen würde ich als prüfer mit haftung auch nicht irgendwas selbstgeschustertes an ein fahrzeug eintragen.

also ich hab eine ts1 lammy bei der alles eingetragen ist. ebenso eine 90ss . einfach ists nicht, geht aber.

ich finde an den schmalen ss lenkern so einen knödel immer deplaziert. das sieht eingentlich egal wie scheisse aus. ich hab drum eine teilhydraulische lösung mit geber unter dem kotflügel. sieht man nicht von aussen.

wieso nicht?

bei uns hier fährt keiner 17/46 mit li150. haben alle über 30 ps. ich fahr 15/46 und das ist spassig.

ich habe bei der letzten gs mit solch komischen zicken das ganze elektrikgeraffel rausgerissen, einen neuen baum gemacht und eine vespatronik verbaut. seit da ist ruhe und die mühle läuft.

weniger leistung eintragen.

M-OD

es ist deutlichst leiser und kostet keine leistung.

spanische rahmen sind der li gleich.

motoplatt?

ich hab da so ein stück geberit rohr drinnen, wo aussen ein kragen drauf ist.

ich fahre nun selber mehrere dieser körbe und hab sie auch schon bei anderen verbaut. die sind wirklich vom feinsten. ich verwende keine anderen mehr, auch nicht in originalmotoren. die nachbaukörbe sind wirklich schrott, originale piaggio körbe sind halt vielfach nach jahren im betrieb riefig oder eingelaufen, sonst aber ok.

ich kenn die karre, ist hier aus der gegend. qualitativ eher nix besonderes, ausser dem motor, der als kompletteinheit scheinbar vom lauro himself kommt. laufen tut sie nicht schlecht, dafür laut. ansonsten wüsste ich nicht, wo man in so ein fahrendes lutschbonbon ohne bremse usw soviel kohle reinbuttert. evtl ne null zuviel...

so ist es. vom gasaufreissen ist mir aber noch kein seil oder nippel gerissen. schön verlegen, gut schmieren dann kann man auch geschmeidig drehen un hat keine überbeanspruchung. kenne doch einige motorräder, deren oberer anschlag durch den schieber gegeben ist.

die fahren eindeutig in der selben leistungsklasse tolle welle aber. gefällt.

twin air matte. hat von euch keiner probleme mit dem ansaugn von heisser luft unter der backe? ich hab nen schlauch rausgelegt zur originale lufiboxansaugöffnung.

was empfiehlt sich hier vorauslass? mit 127/188 hab ich ein fieses vorresoloch und null ganganschluss mit TS1/Reiseleiter/35Mik/15-46/li150 scheint aber auch etwas eigenart dieses motors zu sein, das problem hatte ich, bis auf mit devtour, mit jeder anlage ( nordspeed, mamba, road )

sieht nach einer sprint. aus, keine veloce.

sind 69%

mehrere vforce sind hier bei fehlzündungen übern jordan. meine hält aber seit einbau ( über 1000km ) problemlos. fahre mit einem 7 adapter, 7 mm stark

war so auch in irland. mit beifahrerin. kein problem.

ich muss nachschauen, hab aber 68 so im kopf.

ich hab nen seven membranspacer und eine v force mit gravediggerstutzen. passt auch ohne excenterkonen.

hallo zusammen! ich habe gestern eine 125c gekauft aus der schweiz. der roller war 40 jahre im museum. leider wurde er mal neuackiert in hammerschlag grau, passt aber zum rattigen aussehen. roller kommt aus familienbesitz und hat 29000 km. ich suche noch eine sattwldecke in gebraucht für den sozius. sonst irgenwas spezielles zu beachten bei der wiederinbetriebnahme?