patrickb

2200 ist ein normaler preis für einen anmeldebereiten und fahrtauglichen roller. wenns dann noch gut restauriert ist, passts auf jeden fall. tendenz aber eher zur GL, ist meiner meinung nach einer der besten roller zum fahren......

biete 100 euro

die ss von hr. mittelberger kenne ich persönlich. ist eigentlich, bis auf details, sehr schön gemacht und den bezahlten preis sicher wert. auch die kulanz bei lackschäden ( 1x kratzer vom transport, 1 x unsauber lackiert ) finde ich bemerkenswert. mir gefällt das typische asia girlanden zeugs auch nicht und ich bin auch kein fan dieser acma styles. aber gegenüber anderen asia geschichten sind diese roller fein gemacht. irgendwas findet sich immer, auch an rollern von hier.

hallo! tolle arbeit macht ihr hier! respekt. ich sollte für eine t4 noch ein paar griffe haben, wenn dies möglich ist. nach der restauration passen die alten, schwer patinösen griffe nicht mehr so wirklich drauf. sollte es noch welche geben, bitte eine pm an mich. danke!

das ist richtig. die kompressionshöhe muss eh angepasst werden, da liegt ein neues pleul nahe. iss mir klar, das das nicht die hartz4 variante ist, aber sicher eine, die lange hält und einiges verträgt. ich für meinen teil investier lieber 300 euro mehr in einen motor, der dann auch vernüftig geht und nur gute teile verbaut sind, als in einen, bei dem ich immer schrauben muss. so gern ich daran rumschraub, fahren tue ich noch lieber.....

lad dir mal bei wiseco.com den katalog runter. da gibts soviele varianten mit zig übermassen, vorallem im 250er crosser bereich sollte diese bohrung doch des öfteren vorkommen.....

statt hier am inderkolben rumzufummeln würde ich da aber lieber nach einer besseren kolbenvariante suche ( zb. wiseco ). das hält dann sicher.....

der lange sollte der richtige sein. den kurzen gibts doch nur bei 6v special. aber am einfachsten, gummi raus ausm polrad, reinschauen. ist so ein geringelter drin, kurz, ist ein gerader drin, lang.

komm heut abend mal rum, bin in der werkstatt. und bring bremsenreiniger mit, 2 dosen mindestens.

nein. hast du den gaser gereinigt?

gegebenenfalls würde ich noch bei http://www.vespa-lambretta.org oder http://www.vespa.am.see.at.tf schauen. is zwar austria, aber auch am see.....

4.00-8 heidenau k75, der beste reifen, den es gibt.....

top, genau das wollte ich hoeren....

ich wuerd den motor wegschmeissen und stattdessen einen mit 750ccm einbauen.

hallo steht alles im titel, sind die schaltrasten gleich zwischen px200 alt und zb einer sprint raste? danke erstmal.

teflonband und dichtmasse haben bei mir geholfen.

ich nehm eins....... auch zum selbstausdrucken....

ich würd vor allem hinten mal pumpen......

geh inne autowerkstatt, die haben da meist haken in den boden eingelassen zum richten mit hydraulikrichtsätzen. mit 2-3 spanngurten anbinden oder aus der werkstatt die ketten und haken verwenden. 10 min binden, 10 min richten, alles perfekt....

nimm doch die klemmplatten, geht astrein...

wieso baust du nicht das schaltrohr mit wippe von einer spätern vnb4-6 ein? oder vbb? die hatten 4 gänge.....

die rahmen kannst du vermessen, wo und wieviel sie verbogen sind. meist ist vorne der holm nach oben leicht nach links oder rechts verzogen. das ist einfach richtbar mit einer stange durch die lenkrohrführung und druck je nach dem. bei verzug nach hinten ( beim holm ) wird meist schwierig. da muss der holm genau untersucht werden, da sind dann meist knicke drin, die richte ich nicht mehr => crosser. hinten rum verzogen ( so heckschüsse und so zeugs ), sind schwierig, aber richtbar.

das beinschild ist mehr als 1 cm breiter. meinen messungen nach waren das sicher mehr als 2. genau müsste ich messen.....

ich hab schon einige vermessen, die solche dellen hatten. nur eine davon musste gerichtet werden. das ist aber bei smallframerahmen eine arbeit von ca 30 min, einen schrägen holm auszurichten. wenn nix gespachtelt ist da unten, muss meist nicht mal gelackt werden.

umarbeit schon, aber dafür originalqualität