patrickb

vorarl - bär - ger sozusagen! ich find den schon ok, der muss bleiben.

kann bei die auch die zündspule sein. bei mir funktionierte die mitgelieferte von AF nicht, eine zweite vom SIP nicht, erst die dritte original ducati spule aus marcos laden FUNKtionierte tadellos. is echt scheisse mit dem indischen glump

@Powes: toolboxklappe hab ich noch in türkis. weiss aber nicht ob inno oder inder. schau ende woche mal nach. wenn inder, dann meld ich mich nochmal. gibts da noch andere unterscheidungsmöglichkeiten? naja, ich schau mal, meine ist inno.......

nicht auf die junction box, auf die zündbox ( entweder ein blaues teil oder ein schwarzes ), da wo das zündkabel rauskommt....

hallo! also wenns ne AF ist, gehen rot, grün und weiss auf die zündspule. gelb zum regler. am 2. grünen anschluss der zündspule kannst du das zündschloss anschliessen ( wenn du denn eins mal einbaust. ) sollte dann laufen

GRÜSSE AN DEN SC RHEINDORF ALTACH UND GLÜCKWUNSCH ZUM MEISTERTITEL IN DER RED ZAC ERSTE LIGA UND DEM AUFSTIEG IN DIE BUNDESLIGA!! SPEZIELLE GRÜSSE AN DEN SCHÜTZEN DES 1:0 HARALD UNVERDORBEN!! IMMER WIEDER, IMMER WIEDER, IMMER WIEDER SCR!! JUNGS, WEITER SO......IHR HABT MEINE VOLLE UNTERSTÜTZUNG!!

kaufe jede 50s für 250 euro.... naja, by the way, hab auch lage gebraucht, bis ich die lammy zu schätzen gewusst habe. jetzt dafür umso mehr......

Lambretta DL125, Originallack Story dazu..... bilders in der zwischenzeit ist der pm höcker einer ancilotti cutback gewichen und da noch ein jl drangekommen....

ma kann o wegat nüt a uhura büro ufmacha.... sagenhaft sowas....

da muss ich dem schmied mal recht geben. unter umständen sehen auch italienische auspuffe so aus, nach ein paar mal salzkontakt im winter. hatte da grad so ein beispiel rumstehen..... da muss ordentlicher lack drauf, dann hält das auch ( z.B. von berner oder so ) oder verchromen.

bevor du eine S3 auf GP "pimpst", wie du so treffend formulierst, such dir eine ranzige inderin ( von der insel beispielsweise ). kannst du dann pimpen wie du willst und hast was du willst. brauchst dann nur noch sticky, die üblichen "wie mach ich tüv auch ohne papiere blinker tralala" tipps und nen sack voll geld. by the way, stoffi hat 2 gp200 drinnen, eine rote restaurierte und eine ockerne. beide sil. preislich naja, aber gut restauriert ist auch nicht billiger.

der inselaffe in novegro hat 4800 beim italiener dafür bezahlt, originalzustand......

auch alles andere. Desweiteren suche ich gerne auch andere DL Bodyparts..... Gruss Patrick

30. durch mehr öl im benzin wird das gemisch nicht fetter 31. mehr öl im benzin reduziert nicht die klemmerneigung 32. lambrettas sind die wahren roller. 33. roller und deren restaurierungen liegen IMMER über dem zur zeit geltenden HARTZ 4 tarif und können nicht durch weglassen der schaltklaue bei der motorüberholung ganz oder auch nur annähernd in die region des oben angesprochenenen tarifs gebracht werden. 34. es gibt 50 special mit fernlicht

wer lesen kann, ist klar im vorteil sportlich, kurventauglich, reinpreschen,........ all diese eigenschaften verbinde ich nicht mit einer vbb.....

SIP, JL usw passt, aber sehhhr wening bodenfreiheit. ständer kein problem.

dem ist ansich nichts hinzuzufügen.......

hab ich doch gemeint, ich bin da letztens noch über ne weisse DL gestolpert im keller. aber recht hast du, die ist nun auch verkauft. meine o-lack DL kam aus der schweiz, da bringts suchen schon noch was.....

naja, die blaue ist echt ne reuse. das klebeband am lenker lässt darauf schliessen, dass die abdeckung auch kaputt ist. gute DL gibts nach wie vor in der schweiz, teils auch günstig. oder mal bei marco in feldkirch anfragen, der hat da auch mal immer was rumstehen, das ist zumindest italienisch.

das sie zu fett ist, passt schon so. die kerze ist auf jeden fall mal nicht schwarz, sondern schön braun. 12.8 reichen bei dem mopped vollkommen. schnell fahren ist eh nicht bei 8 zöllern. vermutlich wär da noch was drin, hab aber andere projekte und spiel nicht an meinem alltagsroller rum.

emser, was heasch für a problem? sprich dich aus. grundsätzlich ists urkundenfälschung, praktisch wird nichts gefälscht, allerhöchstens angeglichen. nummern kann niemand überprüfen, ansonsten müsste man ja keine unbedenklichkeitsbescheinigungen, eidesstattliche besitzerklärungen, piaggioimporteurszertifikate und kba anfragen machen, sondern würde das die zulassungsstelle rausfinden bei der anmeldung. raus mit dem problem, da gibts eine lösung die mindestens so legal ist wie ein sito plus auf einer originalen vbb.

DR177 auf Sprint Motor, 3 Überströmer reingefräst, Gehäuse angepasst, Zylinder / Kolben nicht bearbeitet 24 SI mit Cosa Luftfilter, 160 BE3 HD 125, ND standard Kontaktzündung 17°v.OT, Sprint Lüra, Bosch W5AC Welle bearbeitet SIP Performance Getriebe 150 Super, 22 Zähne Kulu, 4.00-8 Reifen Spitze 100 km/h laut Messung, 12.8 PS am HiRa laut Prüfstand Stockach 2005

nein, keine japse. vierzylinder sind in den bergen denkbar ungeeignet, ne 2 zylinder duc hört da auf zu drehen, wo die leistung bei der gsxr erst anfängt. schub von unten ist muss, drum entweder 1 zylînder ( ktm ) oder 2 ( ducati ), wobei die duc einfach noch normal und llängere zeit fahrbar ist. und so eine billige kiste wie die duc hatte ich noch nie.

also ich hab ja keine 30 ps, nicht mal annähernd, aber ich finde das mal keinen übermässigen verschleiss, wenn man die motorleistung berücksichtigt. die kupplung ist für 10-12 ps ausgelegt, da hält sie aber auch nicht ewig. bei meiner kiste ( 177er DR, Sprint Kupplung, 12.8PS lt Prüfstand ) war auch nach 3000km die Kupplung fertig. Die jetzige ist schon fast solange drin, sieht aber noch top aus, hält vermultich länger. was sind denn für beläge verbaut?

tja, die 750ccm reichen schon, trotz nur 64 ps. aber wetzig hat eben auch mit der siitzposition zu tun, da ist ne monster trotz gleichem motor und fast gleichem fahrwerk deutlich handlicher und wetziger......