Arne

https://www.riminilambrettacentre.com/it/catalog/product/view/id/6610/category/84/ endlich das richtige glas vorne, und es scheint mit dem unseaglichen Stecker salat aufzuraeumen. der preis ist auch fuer fortgeschrittene geldausgeber und unbegrenzte motorsport budgets.

Ja, ist mir schon klar dass da jetzt ein Cush drive drin ist, deshalb ist die Kupplung drin. Nur hatte ich ca 10,000 miles ohne Cush drive, die müssen die Schäden verursacht haben. Danke fuer den Hinweis mit den dichtringen!

OK, mein Twin rauchte im Sommer auf ner tour durch Sonoma Valley ab, mitten im Wald, wo er auch geklaut wurde aber ich dank 2er air tags die karre und den Dieb am nächsten tag auffand. jetzt wollte ich ran um zu sehen was da eigentlich faul war, und auch gleich auf den reed valve umbauen. zunaechst mal gingen die Zylinder nicht ab. die bolzen waren so fest, selbst mit dem impact drive kam ich nicht weiter. ein instandsetzen musste stahl streben anschweissen um die aufzubekommen. da hat wohl jemand sehr fest angezogen. ok, zylinder ab, Deckel auf dann wollte ich die M8 schraube in der Mitte der Kurbelwelle auf bekommen, kam aber wieder selbst mit impact drive nicht weiter. also mit der Standbohrmaschine und Gewalt. wir wussten nicht wie das von innen alles aussieht, haben einfach mal gehofft. austreiben klappte auch nicht, also weiter gebohrt bis die linke welle auf einmal raus fiel. sieht grobmotorisch aus, war es auch. diese schraube ist so fest da rein geklebt, hänge mir das an die wand und kaufe ne neue welle. hier aber was interessant ist fuer alle anderen twin Fahrer. ich habe SEHR viele kilometer abgerissen, bin an den Lake Tahoe gefahren, nach Santa Cruz an den Strand, touren zu zweit nach Guerneville, dabei immer Vollgas. erst kürzlich habe ich auf die grosse smooth master Kupplung umgebaut. aber sehr was mit den Pins passiert ist: hier nochmal genauer: die sind abgeschert! das kann meiner Meinung nach nur am fehlenden Cush drive liegen. andere Meinungen willkommen. ihr seht vielleicht auch oben im bild dass der Kettenspanner an das Gehäuse gedrückt ist und die kette garnicht richtig spannt. ich kann mir auch hier nur erklären dass der fehlende Cush drive durch alles andere, inklusive der kette, ausgeglichen wird, die bei Lastwechsel, oder schalten in den ersten gang aus neutral bei schritt Geschwindigkeit. alles wird hart gerissen wird / geknallt. man hoert das ja auch. das könnte jedem twin Fahrer bevorstehen!!!

Sorry Benji diese Meinung teil fast keiner, so wie es aussieht. Ich weiss manche lieben Regeln, andere lieben aber interessanten content.

so kriegste dann auch 3,4, oder mehr Zündungen pro Umdrehungen, um endlich eine 4-zylinder Lambretta zu fahren.

was 1 typ schreibt ist seine Meinung und nicht die von der community. daher, lutz, bitte weitermachen, finde das top, das ist Forschung und Entwicklung, nicht Dienstleistung.

na also, dann kannste jetzt den Deckel und die grosse Kupplung kaufen

ist das mit 50 jetzt so dass die Lanzen auf halbmast hängen?

verstanden, danke fuer den input. dann wird wohl geschweisst werden.

du meinst, diesen sägen und den krümmer höher führen? oder gibt's was von der Stange?

Hier tauchte gestern eine LD auf mit GT kit drin. Der Auspuff steht sehr weit vom Rahmen ab, und wenn der Typ mit seiner übergewichtigen Freundin drauf sitzt passt nicht mal ein Daumen zwischen den Krümmer und der Straße. Kann man die LD irgendwie hochlegen?

Bin kein Experte - aber höhere V zahl in der Birne heisst dass sie weniger Ampere braucht. DH, die brennen dir bei einer 6V noch eher durch. Die brennen ja wegen eines glühenden fadens durch, nicht wegen der Spannung. Kann leider keinen echten rat geben, nur dass dir die 12v sehr schnell durchbrennen werden.

Ist schon absurd dass der polizeiliche Umtrieb so arg ohne Sinn ist.

Nee unter den Deckel passt die größere Kupplung.

weiss nicht ob das dein style ist, ich tendiere Probleme mit Geld zu lösen, warum nicht auf die grosse gehen, den casa Deckel drauf, fertig? das hat bei mir gut funktioniert

Ja genau! Weiss nicht ob ein DDR teil so direkt reinpasst... bzw ob man nur die hülse bekommen kann?

Jeder kann was anderes, ich kann geld ausgeben, sonst nicht viel. “Selber drehen” - klingt es als hätte ich diese Möglichkeit? Bitte einen “add to cart” link

Eine frage zum verlängern des Gaszugs. Ich wollte in meine originale LIS 150 den SIP BFA motor bauen. Dazu will ich eigentlich nicht die aussenzuege wechseln. Ich muss aber den Gaszug verlängern, weil der vergaser so weit hinten ist. Wie könnte ich das machen? Gibt’s ne hohlschraube oder ne Buchse die benutzen kann um den zu verlängern und einen 2. Bowdenzug anbringe? Danke

Immer wieder schön zu lesen wie ich nichts kapiere

Ich bin eben vom gardasee nach Muc gefahren, zum ersten mal längere strecke RT225 nachdem ich ca. 15,000km auf dem GT240 gemacht hatte. die Peripherie war natürlich gleich, da wir den geplatzten GT gegen einen RT getauscht haben. leider im Fazit, wesentlich weniger Leistung, vergaser schwerer einzustellen, anfälliger gegen Höhenluft am Brenner, weniger Drehmoment. ich glaube der GT muss wieder drauf.

so schnell wird aus meinem trash dein treasure??? geil!

Bin mit dem PHBH28 bei GENAU demselben setup gelandet :-).

Oben klein, unten riesig, bei Diggler ist's genau umgekehrt, man muss ihm also verzeihen. danke dafür, dann war's beim Einser wohl die beduesung!

Seitdem die 5 Gang Getriebe rauskamen funktioniert die alte Formel vergaser = 2x sprocket nicht mehr, und wir finden keinen halt mehr in diesem heillosen Durcheinander.

red dich nicht raus du weisst selber dass Das Vespa SI weissheiten sind, die zu einem ban hier führen sollten. modherratoren!