Arne

@lambrettasx: nur dass du halt dicke unterarme kriegst. und fuer chicks ist das fast nicht fahrbar. -arne.

@andre: muessen wir uns wieder auf die bahn begeben, damit ich dir erhobenen hauptes zeigen kann was drei dutzend pferde fuer ein gestampfe machen koennen? ;) vielleicht komme ich heute abend vorbei, wenn die lambrettisten sich nicht treffen. 8p, wie immer. -arne.

bei mir halten auf ts1, 34er vhsb, pm, schon seit 2 jahren 4-scheiben mit taffspeed federn. ich finde aber dass die kupplung zu schwer zu ziehen ist und waere erfreut zu hoeren wenn die 5-scheiben mit original federn genauso haelt. -arne.

hi, baue gerade ne serie 2 auf. da ich die idee mit dem SKR motor schon geditched habe, wuerde ich gerne mal vorschlaege von euch zu folgenden anforderungen hoeren: das ding muss VOR ALLEM fahrbar sein - d.h., - keine starken kupplungsfedern (maximal 5 scheiben kupplung) - keine starke schaltfeder - keine hohe kompression, da eine frau den roller ankriegen koennen muss - gute leistung im drehzahl keller. ich hatte an TS1 mit clubman gedacht, kleiner vergaser. LI125 getriebe mit gro3em front sprocket. waere aber ein geporteter 200er auch denkbar? vorschlaege? -arne.

@whity: wir fahren sobald die sonne sich blicken laesst wieder. und - das aufrechtsitzende autobahnrennen koennen wir gerne nochmal wiederholen... hehehehe. -arne.

@defense69: viel spa3, das wird teuer. SX200 in deutschland? wenn dus schaffst, poste bilder! -arne.

schau mal auf www.taffspeed.co.uk, die stellen mildes bis grausames 125-175cc tuning vor. -arne.

@stefan, sind das die dinger die du vorne drauf hast? sieht fast aus als wuerden die die federbeine hinten passen? -arne.

ach ja. das ganze war eingetragen. duerfte bei leuten wie uli ja keine probleme geben. @jacobi: das war keine rally haelfte, sondern ne aufgeschwei3te PX um das T5 lager reinzukriegen. wahrscheinlich hat deshalb die schmierung nicht gestimmt. es gabs keine sachen mit rissen. ansonsten: wie die vorredner schon sagten, wuerde ich die conversion NICHT empfehlen. mehr kopfschmerzen als spa3, und beeidrucken tuts auch nicht mehr wirklich irgendjemanden. kauf dir ne lambretta und hab spa3. -arne.

vor 10 jahren sind sind biff (laenger) und ich auch ne weile RD zylinder auf ner PX gefahren. weil die originalwelle (200er) passte wenn man den motorblock runternahm. am samstag in bamberg verkaufte jemand sonen block sogar. sah nach dem gleichen ding aus. jedenfalls erfahrungen: - auspuff auf- und abbauen ist ne qual, weil man nicht an den auslass kommt, also gefederten bauen (wie taffy bei lambretta) - zylinderkopf professionell schwei3en und planen lassen, sonst blaests immer raus und tropft wasser - unbedingt nicht originalen kolben fahren, der bricht immer am kolbenbolzen. wiseco. - auslass steuerung ist fast nicht richtig in den griff zu kriegen. wir haben sogar mit elektronik fachmann einen mini-computer programmiert der die servos ansteuern soll. kriechstroeme, hochspannungen, toleranzen haben es unmoeglich gemacht. RD original zuendung kannst du nicht nehmen, weil sich dort das polrad andersrum dreht. am besten extra hebel einbauen, oder mit gasgriff koppeln - die ganzen probleme mit wasserspielen kannste sicher auch bei maedchenroller oder sowas durchlesen - leistung war nicht so ueberwaeltigend. wei3 nicht wo da 40ps drin sein sollen. - haltbarkeit war vom zylinder her gut, aber alles andere ging immer wieder kaputt - rally haelften mit gro3em lima lager klemmten das lager (irgendwie zuwenig druck auf der schmierung) fazit: wir fahren inzwischen beide lambretta und sind zufriedener. -arne.

wenns dich troestet: mir hat die telekom heute faelschlicherweise 900 euro abgebucht, und sie wollens nicht zurueckgeben. hat meinen tag auch versaut! thank god for rechtsschutz! -arne.

mach ein angebot. bin altmod. -arne.

auf down and forward sind die motorunterschiede ganz gut beschrieben! -arne.

@gonzo: ich kenne keine anwaerter. ich kenne nur den NILS. der anwaerter ist naemlich bei den cops. -arne.

habe auch mal in das guestbook geschaut: sind ja ganz starke jungs da. ich bin so richtig beeindruckt - NOT! solche lebensnullen sind bestimmt arbeitslos oder in der bundeswehr :D -arne.

Ich suche ein Beinschild fuer eine Serie 2 Lambretta (glaube Serie 1 passt auch). Zustand fast egal - hauptsache keine Rostloecher. Kann mir jemand helfen? Auch wenn ihr einen Laden kennt! -arne.

@sedor: wir koennen einfach noch die vespa kategorien zusammennehmen, und ein platz funktioniert fuer alle. ist keine zusatzarbeit, nur schnell mit mysqladmin eintragen. wie gesagt, maile gerne alles zu. open source. -arne.

im lambretta technik forum ist bereits ein link zu einem anfang. es haben sich aber noch nicht viele geruehrt. bitte keine arbeit doppelt machen - ich kann euch die PHP seiten gerne zuschicken, sowie datenbank und bilder ,falls ihr das auf eine andere domain packen wollt. Lambretta scheine kann auch leicht fuer vespas erweitert werden. -arne.

was ich vom hoerensagen kenne: - die scheibe hinten ist ueberfluessig, man kriegt die trommel auch zum blockieren - scheibe vorne hat einseitiges dive problem: da die forklinks unabhaengig sind, und die bremse an einem aufgehaengt ist, zieht der roller beim bremsen immer leicht in die eine richtung. abhilfe: doppelte scheibe, oder SR glaub hat einen u-bend um die forklinks zusammenzuschrauben, sieht aber kacke aus und niemand wei3 obs geht. fazit: bleib original. -arne.

fahre clubman auf TS1, 42mm. laeuft nicht zu berauschend. dachte clubman gibts garnicht mit 48mm, nur den indischen? -arne.

ich kann mich nur den vorrednern anschlie3en: sowas gabs vor 10 jahren, ach was vor 15 jahren auch schon. obwohl die lackierung schon sehr geil ist! als lambrettist kann ich bei dem anblick nur muede gaehnen. -arne.

oder DER klassiker vom treffen: "ich glaube da ist dicke was hin. der motor muss aufgemacht werden." - ich hoffe ihr habt stuehle und BBQ equipment mit bei. hehehe. -arne.

Die Michl sagt immer sie kann das Geschwaetz nicht mehr hoeren, und wie koennte ich nur so oft ins forum schauen. Wenn wir mehr ueber die Gefuehle unserer Kisten reden wuerden ... - oder vielleicht Lippenstift auf die Kaskade schmieren, oder sowas... heheh. -arne.

die wortwahl gayfaellt mir au3erordentlich gut - kann dir aber leider kein gaytriebe anbieten, sorry. -arne.

fuer das schwabenherz gibts auch folgende moeglichkeit: ET3 zuendplatte, ET3 polrad (dann ist alles 6V). du brauchst keinen spannungswandler, und mit ein bisschen gefummel passt die black box an den motor. die kabel lie3en sich bei mir direkt an den V50S kabelbaum anstecken (blau auf licht, gruen auf rotes zuendunterbrechung, schwarz auf schwarz). es musste nichts umgeloetet werden, nur die runden stecker auf die 3 kabel die an den kabelbaum muessen. du sparst dir die PK welle und das ganze gehampel mit dem umbau. au3erdem ist das ET3 polrad sauschwer und du kriegst gute kraft von unten. -arne.