Arne

Immer wieder schön zu lesen wie ich nichts kapiere

Ich bin eben vom gardasee nach Muc gefahren, zum ersten mal längere strecke RT225 nachdem ich ca. 15,000km auf dem GT240 gemacht hatte. die Peripherie war natürlich gleich, da wir den geplatzten GT gegen einen RT getauscht haben. leider im Fazit, wesentlich weniger Leistung, vergaser schwerer einzustellen, anfälliger gegen Höhenluft am Brenner, weniger Drehmoment. ich glaube der GT muss wieder drauf.

so schnell wird aus meinem trash dein treasure??? geil!

Bin mit dem PHBH28 bei GENAU demselben setup gelandet :-).

Oben klein, unten riesig, bei Diggler ist's genau umgekehrt, man muss ihm also verzeihen. danke dafür, dann war's beim Einser wohl die beduesung!

Seitdem die 5 Gang Getriebe rauskamen funktioniert die alte Formel vergaser = 2x sprocket nicht mehr, und wir finden keinen halt mehr in diesem heillosen Durcheinander.

red dich nicht raus du weisst selber dass Das Vespa SI weissheiten sind, die zu einem ban hier führen sollten. modherratoren!

das ist ein "Kolben TS1/Monza/SS225/etc... Ø70mm "C" (30mm Kompressionshöhe)" - was ich aus verschiedenen gründen nicht glaube, bzw mir das auch nichts weiter sagt (wurde nicht von mir verbaut weiss es deshalb nicht genauer). @diggler: warum soll ein kleinerer vergaser zum klemmen führen? da wirst du eher nur weniger Leistung haben und erst recht nicht klemmen. das mit der Falschluft ist nicht 100% auszuschliessen. ich werd's nicht mehr wissen weil vermutlich ein BGM 225 draufkommt.

wenn dir die sonne beim aperol spritz auf die Nase brennt kannst du schon mal gut ueberlegen. ich meine der TS1 ist hochgegangen weil der CST clubman auf dem BGM V4 basiert, und der Hitzestau im reso (ja, der hat n richtigen kick) noch schlimmer wird. daher die riefen am stehbolzen Einlass seitig. was meint ihr?

da war ein SH18 drauf und wir haben die düsen fuer den PHBL bestellt wenn mich nicht alles täuscht? oder sind die zwischen PHB und SH unterschiedlich?

ich glaube aber da ist ein phbl 25 drauf!!!

Am Brenner ging der gt240 hoch, pin aus dem Kolben geflutscht. Werner Amort kam zur Rettung, total geil und unvergesslich! In 2 Tagen 2 Karren geschrottet.

Dann könnte ich auch ein Auto mieten. Was ich jetzt mache 😂

heute nochmal versucht, jetzt nach m Brenner abgedampft 😂 Karre #2, traue mich garnicht die nächste zu nehmen

TS1 reiberl, war auf dem weg nach Italien, nur 12km geschafft, musste 1km am rand der A95 schieben

kannst du den stutzen auch passend fuer einen SH18 gaser machen?😎

Kurzschluss im tocho licht. Nimm die Fassung mal ganz raus. Die Lampe erdet über das Tacho Seil, deshalb funkt’s dort.

Das hat ein planloser Kumpel von mir, die bremse fühlt sich wie ne Kupplung an, und wenn du deine deadlifts nicht machst, fuer schwaechliche Unterarme ne Entlastung, ansonsten natürlich quark.

uU auf 25er PHBL und clubman gehen, und vielleicht eine BGM oder LTH (Liedolsheim) Kupplung. damit solltest du echt gut in heutigen Strassen rumkommen. dann kannst du später noch auf dem RT225 gehen und locker 110-120 fahren.

ich kriege ne klamme puperze wenn ich das lese

Gibt's eigentlich ein update zu dem BFA SIP motor den ich irgendwie verpasst habe? Der ist noch nicht bestellbar, und mich wuerde interessieren: - muss man das Flurbrett um die hutze rum schneiden bzw. gibt es überhaupt schon eine - muss man das Flurbrett hinten fuer den Sterz schaenden - braucht man nen anderen tank danke

Ja, so ne karre lief mal in San Francisco auf. Habe mich druntergelegt (original lack), es waren Bremsbolzen auf beiden Seiten angeschweisst. auch das Beinschild hatte offensichtlich die factory falz. story dahinter? keine Ahnung. fuhren die Engländer nicht bis in die 70er bremse links und Schaltung rechts? meine Kawasaki H1 (1971) kann darauf umgebaut werden.

yes

Gibt es eigentlich einen anderen daempfer irgendwo? ich finde den factory zu fett. Lautstärke wäre mir egal, dünn soll er sein

du hast n waschechten knall - so weit zu frisieren dass das ende des materials erreicht ist und ein paar Pferde zurück in die Koppel muessen!!! chapeau!