Arne

selbst wenn ich von rechts - dem statischen Belag - nachstelle, ist kein Druckpunkt vorhanden. siehst du dass die ganze backplate sich biegt? hatte das mal jemand, ist das normal? offensichtlich ist der sicherungsring noch in der nut.

Ist zwar nicht die originale Scheibe, aber die innenliegende. Ich habe diesen flex in der backplate, und überhaupt ist garkein Druckpunkt da. selbst wenn ich von rechts nachstelle kann ich den Hebel ganz durchziehen. weiss jemand rat?

No risk, no fun - kannst ja bozmasse / kleber dazwischen schmieren, dann sind das zusammen >2mm die CES geht heute los, gehe da nicht hin. lass mich wissen falls du nen Abstecher nach SF oder LA machst, bin ab Mittwoch in LA

man die Zündung würde sich gut auf meinem TT machen.. steht da irgendwo welche Leistung rauskommt?

17/46 auf spanischem sx200, also 4.25

das wäre mal ne produktaenkuendigung: chatgpt direkt hier rein, mit dem prompt: "translate to german with the language used in gruss an den sueden sprinkled with light profanity and insults"

Das klappt vermutlich gut mit einer LTH Kupplung, da sie viel weniger ausdrueckweg braucht. Ein Kumpel hat sowas selber gebastelt, habe es getestet, es funktionierte.

wie kann ich den Beitrag von clash1 löschen, der nichts beiträgt?

In Portland, OR, steht gerade diese LIS150 zu verkauf, in einer Farbkombi von der ich noch nie gehört habe. Koennte beim Dealer zusammengeworfen sein, glaube ich aber nicht weil die silberne gabel von der GP nicht gepasst haette.

$8 oder 9k

Genau, im twin ist ja nur die halbe Belastung

Habe eine Preisvorstellung, er bewegt sich noch nicht. Fahren ist schon cool, das 6V licht, die Minderleistung, und das springende front end erwecken Erinnerungen an längst vergangene Zeiten.

Schaue mir am Sonntag dieses Prachtstück an: Ist wohl unangetastet - 6V, ALLES original, stand 10 Jahre in Berkley rum, jetzt San Luis Obispo... der preis ist, sagen wir mal, kalifornisch

Ja, mich wuerde interessieren wo ich das Werkzeug zum anziehen der Kurbelwellen bekomme? Ist das nicht ein ultra langer inbus? Otto willkommen in der runde!!

endlich kann ich mal klugscheissen, das Rändelrad lässt sich nur um 1/2 Umdrehungen aendern

In der Realität wuerde es ein echt wirres Fahrgefühl ergeben. Zb, warum überhaupt auskuppeln wenn man eingekuppelt stehen bleiben kann? Ich glaube am Ende würdest du einfach nicht mehr aus dem 4. Gang wegschalten und auch die Kupplung nicht mehr benutzen.

Das ist der plate holder der ein Nummernschild unter die Beleuchtung distanziert.

Es gab mal eine Vorschrift dass man das Rücklicht von der Seite sehen können muss, dazu war auch ein sealed beam headlight, das war grandios hässlich. Glaube das war 2 Jahre lang so.

Das mit dem schalten ist schon ein bisschen Schwachsinnig, weil du in jedem gang gleich schnell faehrst ausserdem braucht der controller platz, der sitz hier wo sonst der Zylinder etc ist. Eigentlich solltet jeder cm3 für Batterien benutzt werden.

Ja das Blech ist fragwürdig, aber die batterie klemmt ziemlich fest im rahmen. Die Seitenbacke hält den ganzen kram dann fest drin. Ich habe die karre hier garnicht zugelassen, ist ein Fahrrad in LA hat ein Kumpel die Saigon Scooter Center conversion, die auch Tino mal angepriesen hat. Dort ist ein 12” rad drin, und das sieht ehrlich gesagt unakzeptabel aus.

Habe hier n Projekt dass 2 Themen abdeckt, Elektro und Nachbau Teile. Im Garten hinten rostete ein TV175 rahmen rum und es sollte eine elektro Lambretta herr - in Kalifornien zählt das als "Class 2 e-bike" das ich ohne Helm fahren kann und überall parken (du bekommst in SF n ticket wenn dein roller nicht auf einem bezahlten Parkplatz rumsteht). Ausserdem wurde der Golden Gate Park dieses Jahr autofrei dh man kann nur noch mit dem "Fahrrad" durch. Den Rahmen habe ich bei Casa Lambretta gerade biegen lassen, zu Beginn der Pandemie 2020. Hier das verschicken nach Denver. Josh Snow in Santa Maria hat mir das TV Lechler blau draufgesprueht, top Ergebnis. Zusammenbau im Wohnzimmer. Folgende Nachbauteile und nacharbeiten: Stinger taillight: passte sofort. Nummernschild halter dazu ist original und passte daher. Ein typ in NYC macht aber auch nachbauten fuer $45. Buzz Solomoto SX lenker: top qualitaet, pressure cast. Casting ist beim Zündschloss etwas zu fett und das schloss Gehäuse muss gefräst weden. das Lenkerschloss ist per Buchse eingelassen, die zu lang ist und zu eng fuer den bolzen. habe 2h rumgeflext und gebohrt, fiel aber am ende alles raus. Asia Beinschild: passte gut, Josh musste mit den english wheel etwas gerade ziehen, einige Bohrungen fehlen, dringend dry build machen. Jockey Fiberglass schutzblech: passt gut, einige loecher muss man langziehen, schleift am lager schutzblech der Gabel, dort abfeilen. Horncast: passt 100% Scootopia floorboards: passen, haben aber eine auswoelbung die blöd aussieht, siehe Bilder weiter unten Asia SX backen: passen, hebel muessen geflext werden, sicken sind nicht ganz richtig Staender & Spritzblech: das spritzblech schleift am staender, muss enger geflext werden, dry build. Asia schiebe vorne: bremst nicht wirklich, Scheibe verbogen und eine Tino Sacchi kam rein. bremst trotzdem nicht wirklich Casa Gabel: passt top, unbedingt Dämpfer vorm lackieren montieren, waren bei mir leicht verbogen Lever perches: passen indien tacho: funktioniert tadellos, Nadel wackelt nichtmal. leider mph anzeige aber km tach dann zum elektro umbau. Retrospective hat mir einen switch mit eingebaut mit dem ich auf 20mph/fahrrad schlafen kann. den konnte ich in das Zündschloss integrieren. und alles passte in den originalen Stecker am rahmen: so weit kam ich dann im Wohnzimmer: erste Testfahrt an den strand wie funktioniert das im Alltag? läuft mit vollen Batterien ca. 70mph, schafft so 70-100km. anschalten per click auf die Fernsteuerung. absolut geräuschfrei, was in der Stadt und im park super ist. ohne helm fahren ist wirklich gut. Ladezeit per batterie 4h. es ist also ein Stadtgefährt ,nix fuer Langstrecke. Grahame in NYC hat die ältere 3kW/trommelbrems version, der will damit seinen 30mi commute machen, das ist nicht so toll. alle 2 tage laden. diese 4kW version ist brauchbar.

Ich kaufe immer das teuerste, baue zusammen, und stelle ein. Nacharbeiten gibt's immer. je früher du das problem findest desto weniger zeit - am besten beim Einbau, dann vielleicht beim zumachen, dann beim zb quetsch spalte messen, dann beim anlassen, am schlimmsten beim fahren auf einer ausfahrt. ich finde ein shake down ride >50km mit lange Vollgas ist immer das mindeste was du brauchst um die meisten Probleme zu finden. dann keine scheu alles wieder aufzumachen.

nicht von mir, wird's auch nie geben, wir haben keinen.

Wir haben einen heute auf einen RT225 geschraubt. Ich weiss nicht wie eine BGM box klingt, mir scheint das teil aber ausreichend ruhig:

Ich glaube mal nicht dass das so ein harter abriss bei >180 grad ist. Fuer Kawasaki H1 3 zyl gibt's 3-in-1, mit garantiert mehr als 120 grad Auslass, und dass funktioniert auch. Soll mehr midrange sein. bin irgendwie nicht mehr so angetan von diesem umbau fuer S3, weil man wohl einiges absägen muss.