tenand

Da hab ich mehr PS als du.

Tja, Theorie und Praxis liegen oft weit auseinander. Muss ich selbst immer wieder feststellen. Und ich hätte das Topic auch nicht eröffnen können. Hatte ernsthaft drüber nachgedacht. Aber was soll's. So ist es nunmal. Mir geht es hier auch nicht nur um mich. Sicherlich wird es zukünftig mehrere Leute geben, die sowas vorhaben bzw. nochwas rausholen wollen. Für die soll diese Topic auch herhalten. Mir geht es überhaupt nicht um irgendeinen QM od. ü40 Motor. Da gibt es hier eine handvoll sehr fähige Personen, was dich mit einschliesst. Ich halte mich eben nicht für so jemanden, wie schätzungsweise 99% aller. Wenn ich zu irgendeiner Sache/Frage was sinnvolles beitragen kann, tue ich das. Und tut mir auch leid, dich ein wenig zu enttäuschen bzw. das du nicht das Bild von mir hattest.

Soll heissen, daß ich mehr als 23 erwarte. Alles weitere wird man dann sehen. Denke schon, daß selbst bei unsauberer Arbeitsweise 27-28PS drin sind.

Steht schon im Opener. M210, 60er Glocke, MRP ASS m. RD350 (Boyesenplättchen wären ne Option), PWK35, CobraII Mein Ziel stütze ich jetzt natürlich auf die bisherige Leistung. Wenn es am Ende 30 sind, umso besser. Edit: Wenn nicht, auch keine Tragödie. Muss ich mich eben rankämpfen. Ist ja kein Kindergeburtstag.

OK. War mir so nicht klar. Aber irgendwo müssen die Pferdchen ja lauern. Dann werde ich mal weiter suchen. Nichts wäre ärgerlicher, als hinterher die Erwartungen zu verfehlen, ohne zu wissen, wieso, bzw. vllt. nochmal den Motor bearbeiten zu müssen.

So sieht's aus. Allerdings waren die steuerzeiten für 25ps zu gering wie ich heute glaube zu wissen. Dann käme auch noch die cobra ins spiel. Beim kaba sind es ja auch nur 25 allerdings mit einer anderen absicht. Edit: Hatte auf meinen DS zwar einen großen Einlaß, aber was reingeht, muss auch entsprechend wieder raus. Dafür sollte schon ein großer Zeitquerschnitt her, den ich nicht hatte. Beim Kaba sind es 190/130 was für Duster eher subopitmaler VA bedeutet.

Mal sehen. 150,- für 1,5 ps ist schon ne ansage

Rd350

67%

Das ist ein kopf vom worb. Qk ist 1,2

Nee, 1° zu wenig VA.

Ja. Hab noch ne Frage. Wird darauf hinterher der S&S Emo gefahren und was erhoffst du dir am Ende?

Dann bin ich jetzt aber mal gespannt. PS: Ich habe zwei Malozze hier, die mit 60er Hub und 0,25 Fudi 178/120 haben.

Danke Ingo. Mehr als knapp 68% gehe ich sowieso nicht.

Und nun? Musst du an den Dämpfer ne neue Aufnahme nieten?!

Zylinderkopf ist mit großer Kugel.

Mit der biegsamen Welle von aussen durch das Loch und schön mit den Schleifröllchen abtragen. Das Winkeldingsbums pass nicht in den Zylinder rein.

Schicke doch mal Fotos der Beschädigung an "kobold". Da lässt sich bestimmt günstig und gut was machen.

Da ich heute frei habe, schonmal ein bisschen mit Feile und Schmirgelpapier bei.

Er meint sicherlich die Traversenhalterung.

Tja, bin da eher die Axt im Walde. Aber wie Hr. Nachbrenner schon treffend bemerkt hat. Es sind noch 3 Wochen, wo man mal schön zwischendurch mit dem Schmirgelpapier und von Hand ne bisschen was machen kann. Zum Auslaß, wieviel Wandstärke hat der denn, daß man den zur Öffnung hin vergrößern kann. Bilder?

Da mir die Kurbelwelle Anfang Juni flöten ging (Keil abgeschert, weil sich die Kulumutter gelöst hatte) hab ich mir gleich gedacht, dass ich auf Membran umbaue. Inspiriert durch das „PI Maschine 2“-Topic werde ich den Umbau auch dokumentieren. Die Ausgangslage war/ist ein Drehschieber mit M210, 60er Lippenwelle, MRP ASS, PWK35 und Scorpion mit 184/122 und immerhin 23,1PS. Mit höheren Steuerzeiten wäre sicherlich auch mit dem DS noch ein wenig was möglich gewesen, aber nun ist es eben passiert und ich habe keine Lust mehr auf Minderleistung. Der Umbau hätte ich früher oder später sowieso vorgenommen und bevor ich mir jetzt ne neue DS-welle zulege, kann ich auch gleich ne Membranwelle nehmen. Geplant ist der bestehende Malossi Zylinder mit 68% Auslass und Steuerzeiten von 194/130, 60er MecEur Glockenwelle, MRP ASS m. RD350, Keihin PWK 35 AS und Pipedesign Cobra II 220. Als erstes hab ich beim polinist eine 200er Glockenwelle geordert. Ich habe mich nach langem hin und her bewusst für die Glockenwelle entschieden, da sie m.M.n. eine größere Füllung des Kuwe-gehäuses ermöglicht. Fertigstellung in ca. 3 Wochen. Zeit genug um mich um den Motor zu kümmern. Als erstes hab ich den Einlass gefräst. Es gibt sicherlich schönere Einlässe. Vorher: Nachher: Und angepasst auf den ASS. Nun habe ich mich dem Zylinder gewidmet. Auslass auf 68% gefräst, was zwangsläufig den Durchbruch eines Stehbolzens bedeutete. Einfach aus dem Baumarkt Aluhülsen besorgt und mit UHU Endfest eingeklebt. Für das Einpassen der Hülse hab ich bis kurz unterhalb des Auslasses im Stehbolzenkanal auf 10mm aufgebohrt. Die Hülse kann man auch gut als Zentrierung für den Kopf verwenden. Leider war meine Zentrierung schon vorhanden. Und zwar auf den benachbarten Bolzen. Die Hülse ist jetzt nahezu bündig mit der Kopffläche. Ferner habe ich die Zylinderfenster geöffnet um mehr Querschnitt zu erreichen, sowie die Motor ÜS angepasst. Als nächstes muss ich mir, um auf die gewünschten Steuerzeiten von 194/130 zu kommen, eine 2,5mm Fudi besorgen. Auslass habe ich schon entsprechend hochgezogen. Außerdem muss ich den Zylinderkopf vom kobold abplanen lassen, da durch die Fudi bereits einen Kolbenunterstand von ~1,0mm vorhanden ist. Und da der Kopf 1,2 QK hat, wären es 2,2mm, was zuviel ist. Also geht der Kopf auf 0,3mm runter, so dass ich noch ne 0,5mm Kodi verbauen kann und bei QK 1,8 lande.

Das gabs aber bei Eröffnung des Topics noch nicht.

Hatte ich auf meinem DS-Motor ganz genau so. HD150, BGN 1.Clip und klingeln bei 3/4 Gas. Clip einen runter, klingeln weg. Dann mit dem anderen Motor, den ich da noch habe, HD148, ND42, BGL 1.Clip. Passte alles auf Anhieb. Dann den Pulpurschlauch und schon HD zu groß. Jetzt mit 142 läuft es super. ND ist mit 42 bis 48 zu mager. Muss die Tage mal 52 nehmen. Nadel weiterhin BGL, aber auf den 2.Clip. BGL habe ich nur genommen, weil die BGN schon reserviert ist, für meinen anderen Motor. So groß wird der Unterschied von L zu N nicht sein. Vllt. muss Ritzebuh auf ne BGQ/R/S

Da ja auch. OT und 17° auf dem Gehäuse. Der Prüfstrich auf dem Lüra.