tenand

So, gestern abend den Newline bestellt. Sollte bis zum Wochenende ankommen. Dann drunterschnallen und schauen/fahren. Wenn er leiser und besser als der jetzige Scorpion ist, wovon ich trotz meiner VA32 ausgehe, behalte ich ihn logischerweise. Wenn er dann eingetragen ist, gibt's vorauss. nen Scorpion zu kaufen. Falls nicht, ist er am WE hier zum Verkauf oder Tausch gg. Cobra1.

In dem Satz ist ein Fehler enthalten. Brosi war schneller.

Nur bleibt der TO so stur auf seine Steuerzeiten fixiert. Deshalb ja der Hinweis praxisorientiert zu testen und somit auch die Veränderungen der Steuerzeiten und unterschiedlichen Zylinderlayouts, Querschnitte zu merken. Ich weiß nicht, wie sich ein um ein Grad geringer VA auswirkt. Oder 3° mehr AS/ÜS. Das wird man wohl nur im Fahrbetrieb oder auf dem Prüfstand herausfinden.

So, jetzt noch einen Fürsprecher für den Malossi, dann sind wir wieder beim Anfang.

So, haben soeben in Ratingen-Lintorf (in den Hallen der alten Hoffmann-Werke) einen Harley Laden auswindig gemacht, der einen P4 hat. Ich werde den morgen mal anrufen und abchecken. Ist auf jeden Fall näher, als immer nach Köln zu fahren.

Vogelsanger Weg. August 2008

Düsseldorf ging auch mit Kopie. Könnte dir sogar die Gutachten Nr. raussuchen bzw. den Ausdruck vom TÜV Düsseldorf mailen. Wenn ich es finde. Edit fragt nach deinem BJ.

Hast du immer noch nicht gemessen?

Warum eigentlich? Damit könntest du dich zum Smallblock-Guru entwickeln! Und nichts ist besser als alle Zylinder bei sonst gleich bleibender Peripherie zu testen. Das ist doch der Vergleich schlechthin.

Selbst wenn der Kolbenunterstand 0,x mm ist, hast du schonmal einen Anhaltspunkt bzgl. Steuerzeiten. Guckt doch mal im SIP od. SCK Katalog, ob da was zu den Steuerzeiten steht. Oder Freakmoped fragen. Der vermisst doch alles.

Dann mach doch ein Portmap. Blatt rein und mit Bleistift die Kanäle ummalen bis zur Oberkante. Dann auf dem Papier ausmessen.

Den DR hast du dcoh da. Dann mach's doch eben!

Förderlich zum Touren!

Aber leider nicht richtig. Die Steuerzeiten sind ja maßgeblich vom Auspuff abhängig. Daher auch meine Anmerkung, daß -je nach Auspuff- 190/130 oder sogar mehr auch sehr gute Touringeigenschaften haben. Aber man kann schon sagen, daß ein niedriger VA förderlich ist.

Das beste wäre doch für den TO einfach alle zu kaufen, auszuprobieren und seinen eigenen Vergleich zu machen. Und das meine ich jetzt ernst. Die besten Steuerzeiten für den SIP Road weiß wohl der Erbauer od. das Tourenauspuff-Topic.

Wie lauten die denn? Verstehe mich jetzt nicht falsch, aber 190/130 können auch optimale Touringsteuerzeiten sein. Touring zeichnet doch in erster Linie schaltfaules Fahren mit Leistung/Drehmoment bereits bei geringer Drehzahl aus, um ggfs. lange Getriebe zu ziehen, oder?!

Auf welche Steuerzeiten willst du den denn anpassen und warum? Die Steuerzeiten kannst du doch selbst ausrechnen. Oberkante Zylinder bis Oberkante Auslaß und das ganze nochmal bis Oberkante ÜS. Dann die Ergebnisse bei http://www.race-base.com/2t-tools/steuerzeit/ eingeben und staunen, schlau draus werden, oder auch nicht. Ich persönl. würde ja 200er Primär verbauen, Zylinder draufstecken (vllt. noch Motor ÜS anpassen), SIP Road drauf und fertig!

Quatsch! Hatte vorher ja (d)einen PWK33 mit 6er Schieber und jetzt den 35er AS m. 4.5! Habe genauso gutes Standgas wie vorher. Ob der Wechsel leistungsmässig was gebracht hat, kann ich nicht verifizieren. Bei pipedesign.de gibt es mehrere Vergaservergleiche.

Sehr wahrscheinlich.

Das ist alles ein Krampf. Voyager? S&S Newline? Bin heute mal ne Runde gedreht mit meinem Scorpion. Ist schön leise, HS-tauglich und für die paar PS -wenn überhaupt- braucht man keine ~350 - 450,- EUR ausgeben. Lieber in sinnvolle Dinge, sofern man davon sprechen kann, investieren.

Na ja, mein Beschleunigung ist ja nicht so brachial. Da kommt man schon dazu. Bei PX alt im Lenkkopf geht schon, dann mußt du nur das Zündschloß versetzen. Der DZM ist auch viel kleiner.

Musst doch nur die Feder entfernen.

Nee, hat sie im Stand nicht. Die HD wirkt da auch noch nicht. Wie sieht's mit der Leerlaufschraube aus?