tenand

Nein. http://atom007.heim.at/tmt/gsf_dyno_de.html#Soft Unter Filter Länge

Du mußt beim GSF Dyno die Dauer anders einstellen. Hast du auf 1s stehen?! Mußt du solange erhöhen bis die "Kurve" sauber verläuft und nicht Achterbahn.

Das ist der Kopf mit großer Kugel, wie sie der Worb auch hat. Ist meine ich eine Verdichtung mit Kodi von 1:10,2

Zu fett im Stand. Erstmal alles richtig einstellen. Wie Vespamichi schreibt 52/140 ND probieren und ggfs. LLGS etwas rein. Alles Resultate der selben Ursache!

Bei dir scheint wohl was an der Zündung zu sein. Knallen ist definitiv nicht normal, auch nicht 4-takten. Hast du die Möglichkeit die Zündung mal komplett auszutauschen, also auch Zündkabel, CDI, ZGP? Habe leider nichts dergleichen hier.

Wie? Womit abschneiden? Mit ne Metallhandsäge.

Die bgm Nadeln kannste wegwerfen. Die taugen nichts. Die JJN wird besser sein. Die ND ist zu groß. 35-38 ist eigentlich ideal. Mit meinem 210er Drehschieber (allerdings Langhub) geht der 4. ab 50 km/h wie die Luzie bis Reso (97) und dann nochmal richtig ab. Ok, mit kurzem 4. Also muss bei dir erst recht was gehen. Das dumme nur bei Normalhub sind die schwachen Steuerzeiten, mit wenig ÜS und hohem VA.

Wenn ich mich jetzt nicht verrechnet habe, kommst du bei 60er Hub mit 105er Pleuel mit 2mm Fudi auf ca. AS 189 / ÜS 142 / VA 23,5 Vorausgesetzt die Maße aus dem Topic stimmen. Toleranzen wird es wie überall geben.

Ich meine mich erinnern zu können, daß das Grenz-EZ-datum 1981 ist.

Die 8,- für das Halterwerkzeug kannst du dir sparen. Einfach wieder ne Kupplungdeckelschraube reindrehen und mit Schraubenzieher gegenhalten.

Zumindest weißt du, wie man die Nadel richtig hängt.

Vllt weiß er nicht, wie man's rausbekommt?! Edith erklärt ihm, daß die Zündkerze im Stecker mit dem Gewinde an Metall gehalten und dann der Kicker getreten wird.

Also bei Nadelspitze unten ist die oberste Kerbe der 1. Clip und das bedeutet, daß die Nadel ganz tief hängt = mager. Je weiter der Clip nach unten wandert desto höher hängt die Nadel = fetter. Ist ja auch klar. Die Nadel läuft spitz zu und steckt im Mischrohr. Je höher die Nadel hängt, desto mehr Querschnitt gibt sie vom Mischrohr frei.

Wenn sie in der Mitte stottert die Nadel tiefer hängen.

Durch Metall tackern? Das packt meiner aber nicht. Mit Klammern meine ich die Orischinoolhaken.

Habe ne Original Super Corsa Sitzbank, bei der ich den Rahmen sandstrahlen und pulvern ließ. Nun möchte ich den Stoff wieder befestigen. Er läßt sich auch gut um die Klammern wickeln und der Stoff ist oben auch schön straff, nur zwischen den Klammern und speziell am Schloß labbert doch Stoff doch deutlich rum. Wird der Stoff da noch geklebt ringsum und wenn ja, womit?

Also eine HUbraumerhöhung ist immer mit Leistungssteigerung verbunden. Jedenfalls im Auge des TÜVs. Das dann dein Fahrgerät 1a sein muss, dürfte klar sein. Bei meiner Eintragung war ich natürlich dort, wo ich mein Mopped noch zwei Monate vorher tüven ließ. Somit hat man mich erkannt und über die technische Gegebenheiten Bescheid gewußt. Also ich 94 mal einen Malossi eintragen ließ, ist er auch keinen Meter gefahren. Das ist aber keine Garantie. Ich würde nur mit technisch 1a Zustand dahin, heißt, daß wie bei einer HU alles funktionieren sollte. Ist ja auch in deinem Sinne.

Das stimmt, aber wie gesagt, nichts am Zylinder gemacht. Rest schon, nehme ich an.

Beim M1X sind ohne Bearbeitung des Zylinders mit anständigem Auspuff ü30 drin. http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...entry1066199903

Ich weiß, wie du's gemacht hast. Coole Idee. Hast du in die angeschweißte Platte ein Gewinde reingemacht?

22er gibt es auch für das 65er Primär

Die kannst du doch mit dem GSF Dyno eingrenzen und somit quasi kürzen.

Habe für einen Zylinder 37,50 bezahlt.

Gibt hier schon ein Topic drüber. Irgendwie Polini 177 fräsen oder so ähnlich. Gefunden: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...ung_t55788.html

Briefkopie ist ja auch kein Gutachten. Da sind die Herren etwas eigen. Aber druck dir das Gutachten doch aus und halt ihm das dann unter die Nase.