tenand

ÜS <180°

Würde sogar um die 116-120 gehen!

Ja, ist Original 200 ZZP. Aber auch für den DR zu empfehlen. Der dreht ja schwerlich ü 6.000 U/min

Außerdem fährt man mit DR 135 fast immer Vollgas!

Hier sind nur Profis. Du hörst aber nicht zu. Und du meinst, weil der Scorpion eine E-Nr. hat, ist er perfekt für den 200er Zylinder geeignet? Hast wohl zu viel Kataloge und Verkaufsbroschüren gelesen? Wenn du alles besser weißt, dann wohl auch das BE4/190 der größte Schwachsinn, vor allem mit RAP ist. PS: LLGS raus heißt beim SI fetter und deine ND ist 2,7, also eher mager. Nun weißt du ja, was zu tun ist.

Ihr habt wohl alle in Mathe nicht aufgepaßt! Mathe_Lektion.pdf

Zu fett. Zu mager würde hochdrehen! Momentmal, dreht nach einigen Minuten runter?!? Dann zu mager. Aber der "Diesel" hat mich verwirrt. Was passiert beim Chokeziehen bzw. Gasgeben?

Komischer Fall. Hatte nämlich bei nahezu gleichem Setup wie Stani ca. 15-16PS und ging echt gut. OK, 4. Gang etwas zäher aber nicht wie dort beschrieben. Für 125 Autotacho Windschatten auffer Autobahn hat's gereicht.

Hubraum ist eben durch nichts zu ersetzen. Außer durch noch mehr Hubraum -> 60mm Hub rulez!

So. Das merkst du doch beim Durchtreten des Kickers. Hast du das überprüft?

An der Bedüsung. Vllt. kannst du die mal angeben?

Am Automatikgaytriebe!

Also die 120er ist für den Scorpion viel zu klein. Original ist 116. Sind ja dann gerademal 2 Nr. größer. Über Sinn und Unsinn eines Scorpion auf Originalzylinder will ich hier nicht eingehen. Auf die HD auch nicht, die hat nichts mit dem Standgas zu tun. Wichtiger wäre die Frage zu beantworten, ob das Problem vorher auch schon auftrat! Prinzipiell hat eine Veränderung des Auspuffs im Stand keine Auswirkung. Aber zunächst solltest du mal deinen gesamten Düsenstock posten. Es muss ja nicht die LLGS sein. Vllt. ja auch die ND. Was passiert bei Choke?

Dann wollen die ein Gutachten, daß die Feder mit dem richtigen Lack lackiert wurde.

Deswegen beim StVA nach Aushändigung der neuen Papieren schön drüber gucken, ob keine Fehler vorhanden sind. Mir ist das letztes Jahr auch passiert. "208" ccm auf TÜV Prüfbescheinigung, 134ccm in den Papieren gelassen. Sonst alles geändert. Zum Glück vor der Tür gemerkt und zurück zur Sachbearbeiterin. Im Grunde ist man zur Überprüfung verpflichtet. Hinterher wird's echt schwierig mit nachträglichen Änderungen.

Wenn der Aufkleber ab ist umso besser. Dann würde ich die Beine nie erwähnen und als Original deklarieren!

Exakt. Hatte das genauso und lief einfach am besten. 200er Getriebe bringt am meisten.

Die, die bei dem Motor am besten funktioniert. Kann man nicht pauschal sagen, da der 24er eigentlich nicht nötig ist.

Dir fehlen doch dann 15mm Schwinge, so daß sie nicht richtig paßt. Der Motor hält dann auf der Seite nur durch den Bolzen, da die Buchse wahrscheinlich auch teils fehlt. Würde ich nicht mit fahren bzw. irgendwie wieder "verlängern".

Bei deinem Setup würde ich die X3 Nadel nehmen! Dann kannste auch mit der HD evtl. runter

HD148 erscheint mir aber sehr groß. Hätte jetzt gedacht so um die 130. Bin den Dello 30 damals mit Malossi & HD120 gefahren, allerdings ohne RAP.

Ja, genau. Was ist das denn geiles? Gibt's schon Angabe zu Material wg. Rostschutz?

Einfach mal ein bißchen die LLG-Schraube korrigieren.

Wer weiß das schon? lindy: zwischen den Zeilen lesen!

Du kannst doch nicht zwei Motoren miteinander vergleichen. Selbst bei nahezu gleichem Setup sind die Vergasereinstellung nicht 1:1 übertragbar. Vllt. gehst du mal mit der ND hoch. 22 sind übrigens sehr mager. 20 noch magerer. Würde mal bei ~30 ansetzen! Bei Falschluft hätte der Choke u.U. auch keinerlei Auswirkung.