tenand

Hast du denn den Krempel um dat allet abzumachen? Ansonsten kommse vorbei und wir kucken ma!

Einen nicht ganz unwichtigen Punkt hast du vergessen. Auf wieviel Grad steht die Zündung momentan?

Und Sex?

Lt. Diagramm und Drehmomentkurve würde ich sagen Fudi. Ist für Drehschieber eher ungünstig. Es liegen nur 12PS bei 5.500 an. Höchte Drehmoment bei 6.500. Läßt auf Fudi schließen, sonst würde es eher anliegen.

Bevor ich das Diagramm geöffnet habe, habe ich gedacht 20+. Schätze es liegt an der ungelippten LHW. Was fährt sie denn im 4. maximal auf der Geraden?

Zugegeben, bei uns ist das mit dem TÜV schon irgendwie nervig, jedoch ist es dann legal und kann z.B. bei einem Unfall nicht den Verlust des Versicherungsschutzes und ggfs. weitere Sanktionen nach sich ziehen. In Ö fahrt ihr quasi alle "illegal" bzw. es wird geduldet. Insofern sind Eintragungen bei uns schon von Bedeutung und können beim Kaufpreis mit einbezogen werden.

www.pep-parts.de

Wenn du den Krach erträgst, mach drunter!

Der Lack sieht sehr stumpf aus. Fast wie selbst lackiert per Spraydose. Aber sonst sieht sie gut aus. Ob sie auch 2TEUR Wert ist, möchte ich gar nicht beurteilen. Ich würd's wahrscheinlich nicht bezahlen. Bin aber auch nicht der Maßstab!

Aber wie ich finde kein Nachteil!

Trotzdem bleibt die Leistung gleich. pötpöt und Ich haben bei beiden "Modellen" gleiche Ergebnisse! Ach so, richtig gelesen, falsch verstanden. pötpöt hat den ja auch.

Meiner sieht genauso aus wie deiner. Das Foto ist wohl einer der Prototypen. Die Schweißnähten sind jetzt jedenfalls besser gearbeitet. Meinen kannst du auf Seite 25 sehen!

Von mir auch unbekannterweise alles Gute und rasche Genesung!!!

Also, so ein Motor in der Bucht kostet gebraucht schon 900 Eier. Ob der Rahmen/Rest dann 1.100 Wert ist, muss er eben aufgrund des Zustands entscheiden. Teilweise bekommt man für 1.100 schon komplett PX 200 in gutem Zustand. Und wenn du dir den Motor dann fertig machst, bist du auch bei 2.000.

Wenn die Situation mal ohne Fotos, nur aufgrund deiner Beschreibung, betrachtet, würde ich sagen, sie ist nicht ganz 2.000 € Wert. Bei einem solchen Preis ist mir der Lack und der Rahmen wesentlich wichtiger als der Motor. Der Lack muss dann tip-top sein. Der Motor läßt sich einfacher warten/reparieren als so ein Rahmen. Und beim Motor weiß man nicht, was tatsächlich gemacht wurde, da man die meisten Sache nicht sieht. Vielleicht ist die Drehschieber-Dichtfläche noch da? Also bei allen Dingen, die den Motor betreffen würde ich genauer nachfragen. Motorüberströme für Polini aufgemacht, die Alten verschlossen, wie groß Membraneinlaß gefräst, aufgeschweißt, Drehschieber Dichtfläche weg (ja, soll es geben), welche Kurbelwelle, Kupplung etc. Vielleicht kannst du ja den einen oder anderen Hunderter drücken, wenn du argumentierst, daß der Lack nicht mehr der Beste ist und das ne Lackierung xyz kostet. Ansonsten würde ich sagen, daß du fahrtechnisch jedenfalls gut dabei bist mit diesen Komponenten. Die Alltagstauglichkeit ist gegeben, hängt jedoch auch stark von den Ausführungen der Arbeiten ab.

Dann wär's ja beim vorherigen Mal auch abgegangen?! Isses aber nich.

Du bist aber schlau. Und wenn man's abreiben muss, wie an den übrigen Stellen?

Wie sinnig einen SI Vergaser zu lackieren. Sieht auch jeder.

Und wie kommst du in die Kanäle? Das war doch dein Hauptproblem.

Aber irgendwas scharfes muss ja drin gewesen sein. Spülwasser löst zumindest keine "Beschichtung"

Normalerweise legt man Dinge doch nur für etwa 2-3 Min. in ein US-Bad?! Ich würde es mit Glasstrahlen versuchen. Ansonsten kann er eh in die Tonne.

Hatte die von ATU. Reicht eigentlich. Meine war allerdings nach dreimal Schrott. Kostet aber auch nur 19,90. Richtig Gute kosten um die 70,-. Bei 8000 U/min würde ich schon 17° nehmen. Ich habe 18° bei max. 7400. Allerdings auch keine var. CDI.

Das mit dem Stottern habe ich auch, wenn der Motor noch kalt ist. Regelt sich dann etwa nach 2-3 Minuten, wenn der Motor warm ist. Einstellungen nimmt grundsätzlich bei betriebswarmen Motor vor!

Wenn es nötig ist die Langlöcher zu verlängern um den richtigen ZZP zu erreichen, dann mach es. Bei den PK Lüfterrädern für PX ist es ggfs. ja auch nötig. Und bei niedrigen Drehzahlen 24°-25° zu haben ist nicht ungewöhnlich. Die Original PX200 hat 23° und dreht max. 5.700 U/min. Da ist eben der Vorteil einer variablen Zündung.

Wundert mich auch jedesmal. Aber wer schon >38 Jahre (so alt bin ich nichtmal) schraubt (DreMoSchlüssel-Topic), ist bestimmt schon 50 plus und hat alles gefahren, geschraubt, ausprobiert und hat zu jeder Wurst den passenden Senf. Nicht böse sein, T5Rainer. Hast meinen ganzen Respekt.