tenand

Ich. Im kackfass. Hab ich dir ja schonmal angeboten.

Soviel kann das ja nicht sein, daß so ne vermaledeite PX nicht anspringt. - Zündung komplett checken (Funken, Kerze, ZGP, CDI) - Benzinfluß kontrollieren (Tank, Schlauch, Hahn) - Bedüsung respektive Vergaser kontrollieren Wenn o.g. Sachen i.O. sind, fällt mir nur noch, durch das Alter bedingte, nicht mehr zündfähige Benzin, ein.

Aber nicht lang und weit.

Ich auch nicht. Sind nur ca. Angaben. Glaube aber fest an die 14 mit Normalhub. Fehlen tun mir aktuell ca. 3 dafür. Allerdings noch ohne SIP Road, sondern Originalauspuff. Bin aber auch nicht der Tuning Maßstab. Jedoch werde ich am 5. Mai versuchen beim SCK Open day auf den P4 zu gehen mit nem geliehenen SIP Road. Schauen wir mal, was dabei rauskommt.

Also, es werden ca. 2PS mehr bei Auslaßbearbeitung, Motor-ÜS fräsen, Zylinder-ÜS öffnen, SI ovalisieren und Einlaß anpassen plus Kurbelwelle lippen und Steuerzeiten erhöhen/anpassen. Hört sich erstmal nicht viel an, jedoch sollte man berücksichtigen, daß wenn man einen (leicht) saugenden Auspuff, wie z.B. den SIP Road fährt, sich diese "Vorarbeiten" deutlich bemerkbar machen werden. Ich schätze, daß dann mit dem Road noch mal 3-4PS zu mobilisieren sind.

Lies mal ab hier. Edit: Link korrigiert!

Und mal wieder ontopic: 1895 hey hey... Edit: Wem gehört denn die Fahne: Mods D-town? Ps: Wo ist auf dem Bild der Nick Knatterton?

In D'dorf leider gar nicht. Und auch sonst wird es schwer, da kein Teilegutachten vorhanden.

Edit: Zu spät und danach sieht der Kolben auch aus.

Warum hast du die Kuwe nicht gleich gelippt?

Auf wieviel Grad?

Strecke bei Oberkassel rüber und dann über Meerbusch/Krefeld.

Am Samstag, 28.4. wollen wir uns um 10h am Burgplatz treffen um dann gemeinsam nach Moers zur Custom Show der Niederrunners zu fahren.

Nicht ganz so schlimm. Bei den Deckeln für die CNC Kulus ist der ja auch weg und bislang ist noch kein Schaden bekannt. Der Steg soll eigentlich das rumgeschleuderte Öl über den Kanal an den Trennpilz und den Arm befördern. Nur ist m.M. nach genug Öl "im Umlauf" um es ausreichend zu schmieren.

Oder nochmal über das Rausdrehen der Leerlaufgemischschraube anfetten!

Typ A gibt es doch auch noch ohne Schmierbohrung am unteren Pleuelauge, oder?! PS: Hab jetzt mal mein altes Pleuel von der Dicke vermessen. Ist 6,25mm dick.

Ups, stimmt. Ist fetter. Hast du zufällig Fotos deiner Schandtat gemacht?

Dann würde ich erstmal ne magerere ND (52/140 z.B.) reinschrauben und die Leerlaufschraube hinter der Wanne etwas reindrehen, bevor ich mir die Mühe mit dem Nachmessen der Steuerzeiten machte. Edit: Durch das Bearbeiten hast du natürlich auch den Querschnitt und die Öffnungszeiten vergrößert, so daß evtl. magerer bedüst werden kann.

Ja, Unbekannter_Nr2 Eine Mazzuwelle mit 57er Hub auf Polini mit Membran und 16PS. Ist einfach der komplette Limastumpf abgerissen.

Beim Einschrauben hinterher kannst du dann leider aber nicht sehen, ob nicht die Fudi dazwischen ist und ins KuWe-Gehäuse geschoben wird. Soll der TE machen wie er meint. Genug Vorschläge gibt es. Stehbolzen wäre bei mir nur die letzte Wahl.

Reicht. Jedoch sollte der Auspuff und HR vorher noch ab. Edit: Vergaser kann drauf bleiben, nur Schläuche da ab.

Eine alte originale mit ner Fase wie ne Halfpipe.

Ich fahre die gezahnte Lusso-Scheibe seit 2008 mit 20, 23 und jetzt 29PS. Richtig rum montiert.

Also die S&S v1 wiegt komplett, laß mich nicht lügen, 1.538g