tenand

Nochwas. Üner hotmail.de die Person ermitteln, die den Namen angelegt hat. Letztlich werden die IPs gespeichert und bei einer Straftat via RA durchaus rausgegeben.

Wer lässt sich denn diesen Namen einfallen? Jmd. der jmd. nicht ausstehen kann und dessen Namen verwendet. Lt. Facebook gibt es einen Matthias Bremmer aus Köln. http://www.facebook.com/profile.php?id=100000724470737&sk=info Ist vllt jetzt etwas weit her geholt, aber es wäre im Umkreis. Ich meine, es fährt doch keiner zig hundert km für nen Runner. Oder mal Matthias via FB anmailen und fragen, ob er jmd. kennt, der ihn nicht leider kann und auf den das schlechte Deutsch passt. Und vllt mal an die Kölner GSF Fraktion weitergeben.

Grundsätzlich ja, aber nicht zwingend. Durch das längere Pleuel verschiebt sich ja nur der Bereich, in dem der Kolben auf und nieder wandert. Die Steuerzeiten werden sich dadurch verändern (wenn auch nur minimal). Würde einfach mal beides messen und das beste nehmen. Edit: Hier mal ein Bespiel unterschiedl. Pleuellängen bei selbem Hub.

Ich bin immer noch der Meinung, daß -trotz der angebl. Originalbeläge- innen was nicht stimmt. Im Grunde ist innen alles zu dick um es mal salopp auszudrücken. Deswegen wirst du nie genug Hebelweg bekommen um richtig zu trennen. Hatte genau das selbe Problem vorletzte Woche mit einer 4-Scheiben Kulu. Trotz dünnerer Stahlscheiben und Belägen war das Problem nicht in den Griff zu bekommen. Es war einfach insg. zu dick. Erst mit der Original 3-Scheiben Kulu war es weg.

Den braucht er dann ja nicht wechseln, weil er ja innen ist und die Trommel den nicht zerstört hat/zerstören wird.

Zumindest schon mal ein Anhaltspunkt ob in Minga od. Umgebung irgendwas ist.

http://www.amerschlaeger.de/referenzen.htm

Tja, wird ne teure Wurst am 2.10. http://www.germanscooterforum.de/findpost_t227292_p1066955910.html

Gibt es bei den Original 200er Zylindern auch Kennzeichnungen über die Bohrung anhand von Buchstaben? Habe hier einen Cosa 12PS Zylinder mit Buchstabe "E". Edit: Mein gestern ausgebauter 10PS Zylinder hat "D".

http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/P125X_Kontaktzundung_t161703.html

Wenn dir D'dorf nicht zu weit ist, kannste vorbeikommen und wir gucken zusammen. bei dem, was du so beschrieben hast, scheint es ein Vergasereinstellungsproblem zu sein. Edit: Bisher hab ich noch nichts von der Bedüsung gelesen. Ich würde mal die Standgasschraube ganz weit rein drehen und dann die Leerlaufschraube 2 Umdreh. raus und dann immer Gas geben und die Schraube jeweils 1 Umdreh. weiter raus. So lange, bis die Gasannahme vernünftig ist. Es muss sich ja verbessern od. verschlechtern. Verschlechtert es sich die Schraube ganz rein drehen bzw. die ND dann magerer wählen. Evtl. ist die Leerlaufschraube auch nicht richtig drin. Hatten wir letztens auch an nem Motor, so daß der Kanal nicht richtig verschlossen war.

Kommt darauf an, in welchem Bereich es stottert.

Tja, das stimmt. Ich meinte mit recht flexibel auch eher das Unterlegen. Hatte auch ursprgl. 25VA angestrebt, aber wie das immer so ist. Da ist es ein mm mehr und schon kommen 28 raus. Der Zylinder kommt ja auch jeden Fall noch hoch, da die ÜS nicht komplett freigegeben sind. Dann wird auch der VA sinken. Resopott war evtl. auch angedacht. Habe aber auch noch einen zweiten Zylinder im Keller liegen, der noch nicht am Auslaß "verfuscht" ist.

Du teilst die Anzahl Primärzähne durch die Anzahl Kuluzähne und multiplizierst das Ergebnis mit dem Quotienten aus den Gängen oder, wie in deinem Fall, mit dem jeweiligen Gang. Bsp: 46/15 = 3,07 x 6,30 = 26,86

Bin bei den Steuerzeiten recht flexibel. Könnte auch 2,2 unterlegen. Wären dann 178/121 bzw. 177/120 bei 2,0.

Wollte hier mal meinen O-Tuning-"Rally200 in PX Lusso"-Motor vorstellen. - 10PS Zylinder, ÜS Fenster offen, Auslaß hoch und breit, AS 170 ÜS 110 QK 3,6 (leider noch nicht oben abgedreht und unterlegt) - mit 3,2mm Fudi und oben 5mm runter sind's dann 182/125 und QK 1,8. - SI 24 ovalisiert und an Einlaß kantenfrei angepasst - selbstgelippte PX 200 Originalwelle, Wuchtfaktor 40% - ZZP 20° - Original Auspuff Knapp 9PS am HR (Dyno eben) find ich schon ganz gut. Wenn der Zylinder durch das Hochsetzen dann noch den fehlenden Teil der ÜS und Auslaß freigibt, denke ich, daß hinterher mit SIP Road schon so 12-13 PS drin sind.

Geil. Nun weiß ich, warum ich so ein Vorresoversager und Minusschrauber bin. Einfach andere Düse und Nadelclip einen runter.

Ich würde am liebsten beiden nehmen. (will ich mir auch irgendwann zulegen). Würde aber die ET3 nehmen!

Also ich verstehe das nicht. Ich hatte jetzt schon diverse braune Wedis und da musste ich nie was nachbearbeiten. Auch bei mehreren Gehäusen nicht. Vllt hatte ich ja bislang Glück.

Wenn sie beim Gangeinlegen nach vorne ruckt, trennt sie noch nicht richtig. Dann muss der Zug noch strammer.

Richtige Reihenfolge der Stahlscheiben eingehalten?

Original Kulu- und Stahlscheiben? Welche Dicke haben sie?

Mit Scorpion sollte man auch BE2 nehmen. Geh dann mit der ND noch fetter, wenn's von 2,9 zu 2,7 besser wird.

k.A. hab Schiss

ND zu fett.