Da Woidi

Ich denke die Tröpfchenverteilung sollte dem Zerstäubungseffekt des landenden Fliegers sehr ähnlich kommen

Wenn du dein Karre zu Verfügung stellst kann ich dir gerna nach 10 Jägermeistern während des Testlauf in den Vergaser pinkeln

Nehmt das doch mal ein bisschen Ernst bitte!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Meines Wissens werden kurz vor der Landung gerne mal die Bordtoiletten entleert, und wenn wir ehrlich mit uns selber sind, dann weiss keiner was passiert wenn der hochprozentige Urin eines volltrunkenen Malle-Urlaubers in unseren Mischwerken landet............. Immer dasselbe mit euch, nur Verarsche hier Edith fügt hinzu das die besagten Urlaubsheimkehrer auch auf dem Nachhauseweg vom Flughafen mal gerne im Wald an den Strassenrand pinkeln

THX for Info, dachte das wäre mehr VODOO

Mal offtopic: wie wird eigentlich das Layout passend in die Büchse übertragen und dann bearbeitet?

Ich verstehe hier grade die Ansatzpunkte nicht. Wenn eine originale 200er bei 6000 Umdrehungen 105kmh schafft, und der M232 wie man schon in den ganzen Kurven sehen kann 8500 und mehr mit Leistung dreht, warum wollt ihr dann noch länger übersetzen als 24/65? Die Kiste läuft da knapp 140kmh!!!!! 120 schüttelt sich das Ding locker aus dem Ärmel. Ich denke hier wird echt der Luftwiderstand vergessen, auch wenn der M232 ordentlich Bumms hat, so wird es wie für jeden anderen Zylinder irgendwann mal im vierten Gang einfach zu lang. Und für 120kmh braucht man schon etwas Leistung, und auch ein M232 zumindest ein bisschen Drehzahl

Hab den großen Werkzeugkasten von Westfalia. Macht seit 12 Jahren brav seinen Dienst und wird echt viel benutzt. Kann ich nur empfehlen, und der Preis ist denke ich unschlagbar

Vielleicht mal mit gearcalc beschäftigen? Die Frage Is ja auch wie schnell man fahren will, und nicht zu vergessen so ungefähr ab 100kmh wird der Luftwiderstand echt fies. Eine originales 200er läuft mit 24/65 bei 8000 deutlich über 130.

Heute Hand an den Zylinder gelegt. Auslass Is jetz schön konisch mit 66%, da beginnt man allerdings schon kuluseitig zum Stehbolzen durchzubrechen

Meiner machte anfangs auch zicken. Habe dann mal alle Kabel an der grundplatte erneuert samt allen steckverbindungen, seitdem läuft das alles top. Nur scheint sich seit kurzem der mitnehmer der Nadel zu pulverisieren.

ich würde sagen wenn du auf ansaugbalg umbaust wirst nix umdüsen müssen

Was für steuerzeiten hatten eure Zylinder den aus der Schachtel? Ich messe hier ohne fudi 113/175

Wie versorgt ihr die beiden vorderen Boostports?

Duepercento (null)

Hat jemand mal erhöhten Spritverbrauch bei zu sehr seitlich verdrehtem Vergaser festgestellt? Hab gestern immer mehr Sprit verbraucht, das einzige was mir aufgefallen ist, war das der Vergaser extrem schief stand (in einer PX verbaut, hat sich wohl immer mehr verdreht).

7 oder 8 läuft schön

Gibts Glaskugelprognosen mit welchen Zeiten bzw VA das Ding bewegt werden will?

Hier mal mein Bericht zur 125er Version. Verarbeitung ist gut, Passform leider etwas daneben, aber lässt sich mit etwas Geschick und Kunstoffhammer montieren. Bin jetz nur kleines Stück gefahren, aber muss sagen das geht echt richtig gut. Viel Kraft von unten und freies ausdrehen. Sound ist finde ich dem Road 2.0 ident. Polini 177 bearbeitet auf Langhub. Hatte auch schon eine BigBox zum Test, das hat mir aber bei weitem nicht so gefallen wie das hier. Daumen hoch (null)

Und die falsche Grundplatte

Grundplatte ist anders

Neuer Trend!!!!! Unten-ohne-Schnaps

Pro Nacht und Nase? Das heißt für 2 Personen in einem Bus 20 Euro pro Nacht? Beim Training würden wir übrigens mit 35 Euro berechnet

Euro sind gern gesehen an der Kartbahn, ebenso an der daneben liegenden Tankstelle und im Ort. Maut ist auch keine zu zahlen, man kommt von der Autobahn runter und fährt paar Kilometer Bundesstraße zur Bahn, man muss nicht auf die Schnellstrasse

Das wird priiihiiimaaaaaa

Ist ja alles recht und gut, aber was genau hat das mit seinem Topspeedproblem zu tun?