Da Woidi

Lustiges Setup in meiner 8 Zoll Motovespa 177er (gebraucht gekauft) Originale Welle (aus dem Keller vom Nachbarn) LML Block (vor 2 Jahren im Kroatienurlaub aus Garage gekauft samt Getriebe) Neu kam ein 26er Pinasco SI Eine BGM Superstrong Sip Road 3.0 19 Grad Vorzündung (original mit Sip Tourenlüfter) Welle und Drehschieber auf 128/65 Zylinder hoch auf 125/183 Sehne so bei 66+ Zylinder geht jetzt mal 1mm runter, das Word kaum Leisting kosten und untenrum 2 PS bringen, und der Sip Road 3.0 gegen TSR Box getauscht, einfach weil ich bei 8300 brutal gegen eine Wand laufe. Bitte startet den Shitstorm 😜

Den Zylinder sehe ich als unbedenklich..... Der Kolben sieht für 4000km schon eher kacke aus, was für Mischverhältniss fährst du? Solche Kolben sehe ich meistens bei 1:50

Ich tippe auf Falschluft, und zwar an der Steckverbindung wo der Vergaser sitzt. Ich hatte in letzter Zeit öfter Verbindungen auf denen der Vergaser gewackelt hat, wenns zuviel ist lässt sich das natürlich auch nicht mehr dicht klemmen. In dem Bereich würde ich mal gaaaaaaanz genau schauen. Wenns nur minimal ist reagiert es dort nicht mal auf Bremsenreiniger. Umgekehrt hatte ich es genauso, Vergaser ging sehr schwer drauf, und entweder die Plastikbuchse im Vergaser oder der Ansauger unrund, in dem Fall habe ich alles mit Schleifpaste zusammengesteckt und versucht die Formen miteinander zu verbinden, was auch gut geklappt hat.

Look to the inner side of you're clutch cover. You have to remove some material on the top side. Paint it with a marker, mount it and spin you're flywheel. Remove it and you will see where the cover don't fit.

Also wenn du so einen Kurven Verlauf mit nicht eingestelltem Vergaser schaffst dann hätte ich gerne meine Vergaser auch von dir nicht eingestellt

Der Zylinder hat definitiv die Nase vorne, obwohl ich richtiger Quattrini Fan bin. S&S geht oft sehr dezente Wege um Fahrbarkeit zu schaffen. Vergleicht die Kurven mal zu den Quattrini Kurven auf deren Homepage. Das ist sehr beachtlich was der Zylinder da abliefert.... Qualität und Leistung kostet Geld, das war nie anders, und wird nie anders sein.

Ich würde mal wetten das dein Kupplungskorb irgendwo am Deckel schleift und somit die Kupplung nicht vollständig schliesst. zerleg das alles mal und such nach Schleifspuren im Deckel, eventuell ist auch dein Druckpilz schon beim festschrauben auf Kontakt, du solltest am Kupplungsarm einen deutlichen Leerweg spüren.

Hatte ähnliche Probleme, einfach mal das Druckbett mit Uhu Stick einschmieren, das hält ewig und Haftung is kein Problem mehr. Ich konnte übrigens auch mein Problem lösen, bei mir hat die Z Hebung Probleme gemacht, vielen Dank an alle für die Tipps.

Werde ich heute testen, und sobald ich daheim bin auch die aktuellen Einstellungen hier posten. Was ich bissl komisch finde ist das er im Vasenmodus perfekte Ergebnisse liefert, im Normalbetrieb aber nicht funktioniert.

Retract jetz von 6 auf 3mm reduziert, leider hat sich das ganze deutlich ins negative verlagert. Jemand eine Idee?

OK, das werde ich mal testen und berichten

Dafür müsste ich Druck starten, hab leider keine Bilder von verkacktem Druck. Hotend ist dicht, kein schmatzen oder blubbern. Retract steht auf 6mm

Ja, auch Extruder kalibriert...

Natürlich, kalbrierwürfel als Ergebnisse perfekt. Auch den Achsen Weg vermessen

Kann mir jemand helfen? Ender 5 mit Swiss Direct drive, habe das Problem das manche Layer irgendwie einfach unterextrudiert, oder ausgelassen werden. Temperatur passt, die Layer die OK sind haften sehr gut aneinander. Das Phänomen tritt sporadisch auf, also nicht immer an der selben höhe. Habe bereits verschiedene filament, und verschiedene Dateien versucht, immer das gleiche. Nur im Vasenmodus läuft alles problemlos.

Spielereien von mir..... https://youtu.be/S4Bhx18QNCg https://youtu.be/xi3Sb6OX0uA

Meine 75er Primavera, inzwischen seit 22 Jahren in meinem Besitz

Die SIP Zange läuft bei mir seit Jahren problemlos, allerdings sollte man vielleicht wie bei allen Bremsanlagen schon vor der Montage etwas Liebe investieren. Bau die Kolben aus, reinige alles vorsichtig mit feinem Vlies, neue Dichtungen rein, und alles mit Bremssattelpaste (ganz dünn auftragen!!!!) wieder zusammenbauen. So wird dir auch kein Kolben mehr auf Block gehen...... Bremsflüssigkeit wechsle ich zb alle 4 Jahre, aber bei deinen Erklärungen hat diese sicher nix mit der Undichtigkeit zu tun.

Dichtmasse an die Schrauben.....

Hallo an alle, ich hoffe jemand kann mir helfen,die Suche hat nichts sinnvolles gebracht. Ich hab mir eine 125er gegönnt und suche jetz dringend ein technisches Datenblatt oder ähnliches zur Typisierung. Motor Präfix V60M Rahmennummer VT213*** Bin um jede Hilfe dankbar

Kommunizierende Gefäße ist hier das Zauberwort...... Wenn der Füllstand im Tank sinkt reicht der Druck im Tank nicht mehr aus um genug Sprit zum Vergaser zu leiten. Oder deine Tankentluftung ist dicht. Ich hoffe du gehörst nicht zu den Kandidaten die einen Regenschutz oder anderes Gepäck unter der Sitzbank spazieren fahren? Ich hatte auch schon einen beleibteren Kunden mit Sportsitzbank, sobald sich der draufgesetzt hat, ist die Sitzbank soweit zusammengesackt das er auf die Entlüftung gedrückt hat.

Danke für die Aufschlüsselung, aber wo kann man den jetz einen vorderen ETS Blinker kaufen?

500 FETT ist nur ein Richtwert, jeder Motor brauch sein eigenes Ding, mancher 300,mancher 800. Die LLKschraube sollte nach erfolgreicher Einstellung auf vernünftiger Umdrehungszahl stehen, sprich sie soll nicht eine Viertel Umdrehung raus, oder 6 Umdrehungen raus stehen. Fang mal mit 25 ND an, stell das Standgas über die Standgas Schraube auf 2000 und such dir dann mit der LLKschraube den Peak der Düse, sprich die höchste Drehzahl des Motors. Drehzahl runter auf 1800, nochmal Peak korrigieren, und dann mit der LLK Richtung Fett gehen, 300 500 800 je nachdem wie dein Motor es braucht um gut am Gas zu hängen. Standgas und LLKschraube gehören zusammen, nie nur ein Ding verstellen, sonst veränderst du die Anströmung der Düse. Wenn du die Standgas Drehzahl nicht mal erreichst wenn die Standgas Schraube ganz drin ist dann check mal den O Ring unter der LLKschraube..... Oder du hast echt schrottige Nachbaudüsen erwischt..... Oder eine gebrauchte aufgerieben..... Einmal noch zur Ergänzung: Meiner Erfahrung nach läuft ein nachlaufender Motor meist zu mager, fast niemals zu fett, ausser du kassiert irgendwo noch Nebenluft. Und sollte es sich um ein Drehschiebersetup handeln dann würde ich sogar sagen das ein nachlaufen normal ist, das tun die Dinger fast alle. Sogar gut eingestellte Membranmotoren laufen wenn man ihnen die Sporen gibt mal kurzzeitig höher von der Standgas Drehzahl, das liegt an der Temperatur und der damit verbundenen Luftmasse. Heisser Motor saugt viel... Kalter Motor saugt weniger viel...

Es wurde ja schon erwähnt, und du hast auch schon geantwortet..... DIE 500 FETT Methode funktioniert immer!!!!!! Wenn du die Anströmung der Nebendüse nicht richtig einstellst werden auch deine Bedüsungsversuche nicht funktionieren. Edith fügt hinzu: unter der LLKschraube sitzt ein kleiner O-Ring, der geht gerne mal flöten, dann lässt sich das auch nicht einstellen

Is der Konus der Welle länger als der den Schwungrads? Das hätte ich schon öfter mal..... gerade bei zu ambitionierte einschleifen.