OtzeJJ

ich weiss überhaupt nicht warum immer alle auf den Race/Formula Zylindern rumhacken. Natürlich sind sie auf highspeed getrimmt mit den 10 Überströmern. Ich habe letztens einen 50 DR Zylinder gegen einen 75er DR Formula getauscht, Bedüsung entsprechend geändert und den Sito hatte ich schon. Man muss doch nicht den Gashahn bis zum Arsch aufreissen, sondern kann geschmeidig mit 3/4 bei 60 km/h cruisen. Mir ging es auch um ein bisschen mehr Anzug und Endgeschwindigkeit. Da spar ich doch nicht an den 4 EUR Unterschied zwischen der normalen und Formula Ausführung und habe dafür ein besseres/schöneres Fahrverhalten. Tuning hat auch etwas mit Vernunft zu tun. Ich habe gerne etwas Reserve ohne sie ständig auszunutzen und für mich den Formula Zylinder als den richtigen entdeckt. Man kann streiten welcher Hersteller der Bessere ist, der eine setzt auf Performance, der andere auf Haltbarkeit. Aber ob es jetzt die Race/Formula Ausführung sein soll oder nicht muss jeder selber wissen.

So neuer Pickup und Zylinder ist drin. Da ich den Zylinder erst schön schön einfahren muss, gibts erstmal nur 3/4 Gas. Aber da läuft sie schon 55km/h, stimmtmich also positiv was die Leistung angeht. Nun aber eine ganz andere Frage: Messe ich den Widerstand am Pickup im eingebauten Zustand zwischen rotem Kabel und Masse habe ich nur 91 Ohm, auch mit dem neuen Pickup, messe ich an den Stellen im ausgebauten Zustand habe ich die erforderlichen 110 Ohm. Hat jemand eine Erklärung dafür? Gruß OtzeJJ

tach Kollege fishmac, wahrscheinlich hast Du meinen Anfangsbeitrag nicht richtig durchgelesen. Ich habe sogar eine Testfahrt OHNE Auspuff gemacht, um den Auspuff als Ursache auszuschliessen. Ausserderm ist ein niegalnagelneuer DR Zylinder samt Kolben und Kolbenringe verbaut worden. Habe mir gestern einen neuen Pickup geholt samt 75ccm Formula Zylinder. Also wenn es jetzt nicht brummt weiss ich auch nicht mehr. Den 50er DR werde ich runterschmeissen und meistbietend versteigern, nachdem ich gelesen habe dass man mit ihm keine Wunder erwarten kann. Der nette Verkäufer vom Vespa Shop meines Vertrauens hat mir auch gesagt, dass der Pickup bei nur 91 Ohm Widerstand im Arsch ist. Wenn ich alle Teile verbaut habe werde ich hier nochmal sagen obs am Pickup lag. Trotzdem, wem noch was als Ursache einfällt, immer her damit, solange ich die Vespa noch halb zerlegt habe, kann ich noch Sachen nachgucken. Gruß OtzeJJ

Also die Kupplung kann ich eigentlich ausschließen, der Motor wird adäquat zur Geschwindigkeit langsamer/schneller. Nur was mir halt aufgefallen ist und was ich bisher nicht verstehe ist, dass sie auf gerader Strecke nicht mehr ihre Endgeschwindigkeit erreicht. Bergrunter waren 70km/h drin, jetzt nur noch 60km/h. Aber ich habe den Pickup eben durchgemessen und der Widerstand beträgt "nur" 91 Ohm. Das ist wahrscheinlich das nächste Teil was gewechselt wird. Den Fehlerteufel in der Elektrik zu finden ist verdammt schwierig, die mechanischen Teile, die dafür verantwortlich wären, habe ich ja schon so gut wie ausgewechselt. Deswegen habe ich mich ja auch ans Forum gewendet, in der Hoffnung dass die Suche bald ein Ende hat. Gruß OtzeJJ

Hallo Leute, habe mal wieder die SuFu benutzt und mich mal beim "Pickup" eingelesen. Er wird natürlich immer bei Leistungsverlust in Verbindung gebracht. Und bei Problemen bei Leistungsverlusten wurde auch u.a. von Membranplättchen geredet. Ich habe keine Ahnung wo diese Plättchen liegen und was sie für eine Funktion haben. Ein kurzer Blick auf eine Seite eines hier verlinkten Onlineshops hat mir verraten dass die Plättchen in die Kategorie Vergaser eingeordnet werden. Habe ich bei einem Standart 16/15 Vergaser von Dellorto etwas damit zu tun? Meinen Pickup konnte ich leider noch nicht überprüfen, aber könnte die CDI Einheit auch für mein Problem verantwortlich sein? Gruß OtzeJJ

werde mal kurz zu den neuen Antworten etwas schreiben, erstmal natürlich schonmal danke an Eydsoab und subway für die ersten Antworten. @ Eydsoab: ok danke, dann weiss ich jetzt wenigstens dass s sich nicht um Falschluft handelt. Hatte es nur magerer (die Gemischschraube ca. 1 Umdrehung herausgeschraubt) gestellt um herauszufinden ob sie so anders fährt. Ergebnis: hat sie natürlich nicht, nur ein komisches Leerlaufverhalten gezeigt @ subway: Pickup werde ich mal durchmessen, kann man ja glaube ich am gemessenen Widerstand feststellen, Gaszug ist in Ordnung, Keil am Polrad ist auch in Ordnung, hatte ich ja beim Zylinderwechsel das Polrad abnehmen müssen. Aber wenn ich schon den Pickup durchmessen muss, gucke ich trotzdem nochmal nach der Zündung, dort müsste ja irgendwo eine Markierung sein ?!?!??!?! Für jeden weiteren Hinweis bin ich dankbar und freu mich auf eure Ratschläge! Gruß OtzeJJ

Hallo Leute, ich muss mich jetzt mit meinem Problem an euch wenden, da mir die SuFu bisher auch keinen entscheidenden Tip geben konnte. Die Vespa (PK 50 XL2, Elektrostarter) fuhr mit einzigem Tuningteil einem Sito Auspuff gute 60km/h auf gerader Strecke, von einem Tag auf den anderen jedoch nur noch 50km/h und schleppte mich mit 30km/h den Berg hoch. Dann begann ich hier das Forum zu durchforsten um dem Fehler auf die Schliche zu kommen. Folgendes habe ich bereits gemacht: Vergaser mehrfach ausgebaut, gesäubert & eingestellt Düsen vom Vergaser gesäubert Luftfilter abmontiert und Testfahrt gemacht Auspuff abmontiert und Testfahrt gemacht DR 50 Zylinder neu verbaut, ja Pfeil zeigt Richtung Auslass Versch. Düsen ausprobiert, z.Z. habe ich eine 68er drin neue Zündkerze drin Alles hat keine Wirkung gezeigt, den einzigen Unterschied den ich feststellen kann, sie hat im unteren Drehzahlbereich mehr Durchzugskraft und oben geht ihr die Luft aus. Was ich auch noch festgestellt habe: wenn ich den Vergaser zu mager einstelle und dadurch den Leerlauf etwas höher stellen muss damit sie nicht aus geht, dreht der Motor nach dem Gas geben nicht mehr runter, was ja ein Zeichen für Falschluft sein könnte. Könnte deswegen, weil es nur bei dieser Einstellung auftaucht. Wollte es nur mal erwähnt haben, vielleicht könnte es auch ein Hinweis sein.