Teenager PX

Ja, man sieht es bei den Bildern um den Auslass ganz gut, ist halt so eine bräunliche, relativ feste Schicht die auf dem gesamten Motorgehäuse verteilt ist. VOn der Bremstrommel habe ich es mit viel Mühe mit Bremsenreiniger runter bekommen....

Noch wer eine Idee? Ich denke ich werde nochmal mit Aceton oder normaler Verdünnung versuchen, ansonsten halt mit der Drahtbürste anfangen, das ist echt kacke das Zeug. Total hart und kaum mit Bremsenreiniger zu beeindrucken...

Da hier ja einige die Cosa Gabel zum Tieferlegen nehmen, dürften die Aufnahmen die gleichen sein. Der Stossdämpfer der Cosa ist auf jeden Fall original 10mm länger als der von der PX (SCK Angaben nach). Könnte sein, dass die 10mm Differenz noch ohne negative Auswirkungen gefahren werden können, da bin ich mir aber nicht sicher. Alternativ gibt es sicher einen Händler der Dir gegen Bezahlung einen passenden Cosa Stossdämpfer zuschickt

Es geht zwar nur entfernt um den Sip Road aber eben um den DR: Ich habe nun vor kurzem meinen DR noch ein wenig gefräst (Auslass breiter und mit 0,8mm FuDi auf 122/170) und fahre den PEP 2.0 oder meinen Eigenbau Tourenpott drauf. Nun dreht der DR inzwischen so hoch aus (mit 22/68er Primär auf PX80 Lusso Getriebe) dass der bei ganz hohen Drehzahlen zwischendurch immer kurz einen Leistungseinbruch bekommt, wie wenn der Sprit kurz fehlt. Habe es schon mit Abdüsen versucht (SI 20/20), bei HD 130 drosselt er wie verrückt, dann abgedüst, fährt am besten mit HD 115 oder 118...dreht schön aus aber eben das beschriebene Problem... Kann es sein, dass für die hohen Drehzahlen der originale 80er Drehschiebereinlass einfach zu kurz offen ist (noch komplett original Kuwe und Einlass)? Ich vermute mal ich muss spalten und den Einlass und die Kuwe bearbeiten? Edith ergänzt noch den alten Malle-Kopp (QK bei irgendwas um 1,3 oder so) und dass schon alle Spritzufuhroptimierungen passiert sind (Benzinhahn fast gemäss Fastflow gebohrt, Rohrbogen, Knickschutzfeder am Benzinschlauch, Gaseranschluss auf 5mm gebohrt, extra Bohrungen bei Schwimmerkammernadel und Kanal zum Düsenstock ist auf 2mm gebohrt)....

Aus gegebenem Anlass (siehe hier) folgende Frage in diesem passenden Topic: Läuft die Ölpumpenantriebswelle in irgend einer Anlaufscheibe, welche nach Ziehen dieser Welle ins Getriebe fallen könnte/würde? Habe ich noch nirgens so gelesen und ich bin auch der Meinung, dass bei dem von mir zerlegten Lusso Motor keine Anlaufscheibe war... Danke schonmal

Also ich bin vorhin auf dem Weg zur Nachtschicht extra nochmal in die Garage. Der Motor stand seit dem Ziehen der Ölpumpenantriebswelle unangerührt da. Ich habe den Kupplungsdeckel entfernt und ausser Fett war in der unteren Führung der Welle im Gehäuse nichts zu sehen. Ich glaube nicht, dass da noch eine Anlaufscheibe war. Ausserdem habe ich mir nochmal das offene (Piaggio) Lusso Gehäuse angesehen, da ist die Führung unten leicht eingelaufen, was auch dafür spricht, dass die Welle direkt darin lief. Also ich gehe inzwischen wirklich davon aus, dass die Welle ohne noch eine Scheibe in dieser Führung läuft. Kann das noch jemand bestätigen? PS.: In dem Motor ist übrigens eine 7 Federn Kupplung verbaut. Das scheint ja bei den Motoren zu variieren...

Also ich habe nun nochmal einige Ölpumpentopics gelesen und dort ist nirgens die Rede von einer Anlaufscheibe der Ölpumpenantriebswelle....alle schreiben nur Wanne runter, Welle raus..... Hier der Link zu der wohl bekanntesten Anleitung zum Stillegen: Vespa-T5.org Kann mich einer beruhigen, dass alles ok ist, oder muss ich nun meine beiden Motoren spalten und nach einer Anlaufscheibe suchen

Also ich habe ja erst einen PX Motor mit Getrenntschmierung komplett zerlegt, kann mich da aber nicht an eine solche Scheibe erinnern....hmmm In allen TOpics, die ich bisher zum Stillegen der Ölpumpe gelesen habe, steht immer nur: - Vergaserwanne ab - Ölpumpenwelle ziehen - Löcher zu machen - (wenn man dann Zeit und Lust hat ggf. noch das Antriebszahnrad raus nehmen) Das habe ich z.B. bei meinem aktuellen DR 135 Motor auch so gemacht, kann mir noch wer bestätigen, dass da noch eine Scheibe drunter ist, die ich bei meinem anderen Motor schon seit über 1000km durch das Getriebe jage....

Wenn uns nicht über 500km trennen würden, wäre ich definitiv am Samstag oder Sonntag bei Dir....

Ist da beim LML Motor noch eine Anlaufscheibe unter der Welle? Kenne ich so vom PX Motor nicht...

So, mein Abo läuft jetzt auch Die Classic Scooter geht also jetzt auch in den Osten

Hi, wende Dich mal an den User "mördog" er und noch paar Freunde seines Profils kommen aus Dresden. Edith sagt: Sollte es Dich ein bisschen weiter südlich hin verschlagen, ich wohne in Chemnitz.....

Ich bin mir sicher, dass hier jemand weiss, ob ich den anderen Regler einbauen kann und wenn ja, wie der angeklemmt werden muss Freiwillige vor... Es wäre halt noch interessant zu wissen, ob es nur eine Verkaufsmasche ist mit der "starken" Cosa ZGP, soll ja z.B. laut SIP in Verbindung mit Cosa Spannungsregler mehr Leistung zur Verfügung stehen.

Die Getrenntschmierung fliegt eh raus....aber bei der nicht geplanten Unterseite der Membran wird wohl Dichtungspapier besser sein, oder?

Da wäre ich nie drauf gekommen Bei meiner Recherche per Suche hier im GSF hiess es, dass man solche Spannungsspitzen mit einem üblichen Multimeter nicht messen könnte?! Ich habe keine Ahnung von so Stromzeugs, kanns nur wiederholen... Schon klar, dass alle 12V haben aber laut einiger Aussagen hier im Forum solls halt mit der neueren ZGP und passendem Spannungsregler z.B. beim blinken das Licht nicht mehr flackern... Beide verlinkten Spannungsregler haben 5 Pins.Die grossen Fragen sind nun noch immer: Passt es? Wie anschliessen? Macht es wirklich Sinn den Cosa Spannungsregler mit Cosa ZGP zu verwenden?

Ich habe hier noch so eine vermeintlich stärkere Cosa ZGP rumliegen, wenn ich jetzt schon einen neuen Spannungsregler brauche, sollte es doch besser sein, wenn ich den Cosa Regler kaufe um die volle Leistung raus zu holen, oder? Ich habe eine PX Lusso mit Batterie und ehemals mit Elestart, da sollte ja dieser hier serienmässig rein gehören: AAGB bzw. AAGB Kann ich jetzt einfach den hier einbauen und habe dann mehr Lichtleistung: GGBC bzw. GGBC Wenn ja, wie schliesse ich das dann richtig an?

Soo nun hat's mich auch erwischt. Habe einen Klarglasscheinwerfer mit 35/35W H4 Birne verbaut. Ging immer problemlos und nach 2 Jahren ist nun der Faden vom Abblendlicht durchgebrannt. Also neue Birne gekauft und nach der ersten Runde über die Landstrasse war das selbe bei der neuen Birne. Alle anderen Lampen gehen noch, soll ich nun auf Verdacht den Spannungsregler wechseln oder gibt's noch was anderes, was ich testen kann/sollte?

Hi ich habe mal meinen LML 150 Membranmotor (Kennung E22) zum Einbau vorbereiten wollen und hierbei folgende interessante Abweichungen zum PX Motor entdeckt: Die Hauptwelle hinten hat aussen einen Simmerring (ich dachte die haben ein Lusso Getriebe für innenliegenden Simmerring) ist der Simmerring vielleicht als Ersatz für diesen Staubschutzring verbaut? Weiss jemand, ob da innen auch noch ein Siri verbaut ist? Die Vergaserwanne kann selbst nicht festgeschraubt werden, wie das bei PX üblich ist. Die Bohrung ist zwar in der Wanne, aber in der Membran ist keine. Der Ölpumpenantrieb besteht aus zwei Wellen, die nur bei demontierter Membran gezogen werden können. Ich habe folgendes vergessen zu fotografieren: Der verbaute Spaco SI Vergaser ist ab Werk schon auf die ovale Vergaserwannenöffnung ovalisiert! Der Schwimmerkammerdeckel hat eine ähnlich grosse Eintrittsbohrung hinter dem Schlauchanschluss wie der von der Cosa (mit Bildern verglichen). Sind noch mehr Unterschiede zum PX Motor bekannt? Woher bekomme ich denn gute neue Dichtungen für unter die Membrane, Vergaserwanne und Gaser? Kann ich hier auch nur mit Dichtmasse arbeiten(Dirko HT habe ich hier). Die Membrane ist ja von unten leider nicht wirklich geplant, wie bekomme ich das am besten dicht? Kann/soll ich die Dichtungen noch verwenden die hier ab Werk drauf sind? Edith hat noch eine Frage: Wie bekomme ich diese komische, harte, braune Wachsschicht runter? Bremsenreiniger hat nicht wirklich geholfen...

Lass doch Dein verwi***tes Lüfterrad abdrehen, dabei kann man auch ausgebrochene Kanten weg drehen lassen

Meines sieht ähnlich aus und läuft inzwischen schon bestimmt 2000km....

Ich find's cool, dass es hier so verrückte wie z.B. Dich und T5Pien gibt. Ich "erlerne" meine Tuningskills noch immer von Grund auf und habe dank solcher Topics wie z.B. diesem hier einen sehr ordentlich laufenden DR 135 mit optimiertem 20er SI und super leisem Ansauggeräusch Ich bin mir sicher, einige werden sich jetzt krümmen vor lachen, aber mühsam ernährt sich das Eichhörnchen und zumindest ist mein Roller dann sofort bereit für einen grossen Motor. Edith meint noch: Mir würden wahrscheinlich schon Deine dann ruhenden PS reichen, dann bräuchte ich nicht mehr tunen

Wieviele überschüssige PS hast Du denn noch für's Schalldämmen übrig um Ü 30 zu bleiben

Das habe ich mich vorhin auch schon gefragt....mein Tank ging ja schon straff rein nachdem ich nur die Dämmmatten reingeklebt hatte. Mir ist dann das erste Mal; aufgefallen, dass da unten doch nicht so viel Platz verschwendet ist, wie ich dachte. Also in meinem Lusso Rahmen sieht's auf Anhieb zu eng für so einen riesen Trichter aus. Ach ja: Woher bekommen denn alle hier diese geilen Edelstahlansaugtrichter? Mir ist noch keiner über den Weg gelaufen...

Ich tippe mal auf teilhydraulisch..... Das würde zumindest die Bremspumpe unten an der Gabel erklären

Kontrolliere auch mal den restlichen Düsenstock, dass das noch der originale 80er ist (siehe GSF Wiki).