Teenager PX

Ist ausser dem Auspuff nichts eingetragen? Der Cut? Der Drop? Breitreifen? Kotflügel? Lenkerendenblinker ohne O-Blinker hinten? Sitzbank? Bitubos? Scheibenbremse? Kennzeichenbeleuchtung? Tacho? irgendwas? Ist das Loch hinter dem ET4 Rücklicht mit Blech verschlossen? Das sitzt ziemlich hoch, reicht das Loch nur ins Radhaus oder auch oben in den Tankbereich/Stossdämpferaufnahme? Kannst Du vielleicht ein Bild von unten in das Radhaus machen?

Hi, das mit dem Ruckeln und dem anspringen hört sich beides nach LL-Gemisch-Einstellung an. Lies Dir doch mal das hier durch: GSF Wiki Link Das könnte Dir helfen die beiden Probleme zu beheben. Das Problem mit dem Einparken habe ich nicht ganz verstanden, könnte aber sein, dass Deine Schaltung nicht gut eingestellt ist, wenn die Schaltraste den Gang nicht sicher "hält". Leg mal den Leerlauf ein und prüfe, dass beide Schaltzüge mit wenig Spiel an der Schaltraste eingestellt sind wenn der Leerlauf auch in der Schaltraste eingerastet ist.

Habe mal die Infos bearbeitet, also wer hat eine Bajaj oder einen PX Rahmen mit Papieren für mich??

Dieses Thema wurde schon öfters hier angesprochen, jedesmal mit der Aussage als Resultat, dass die Steuerzeiten nicht fahrbar wären... Ich denke anhand der Suche dürftest Du diese Topics finden

Ich tippe mal auf Golf 3 Seitenblinker, die habe ich mir auch schonmal für die Vespa überlegt....gibt's halt im Zubehör auch viele verschiedene Gläser mit E-Nummer......

Ich formuliere mein Problem nochmal genauer, vielleicht weiss ja jetzt jemand was: Wenn meine PX bei niedrigen Drehzahlen und geringen Schieberöffnung ruckelt und viertaktet, ist doch die ND bzw. Gemischschraube zu fett, oder? (die LL Schraube war schon nur noch 1/2 Umdrehung geöffnet) Sie nimmt super das Gas an, beim Durchbeschleunigen bemerkt man nichts negatives. Ich habe die HD auch problemlos angepasst bekommen (vom Drosseln abwärts gedüst), nur dieses unrunde Verhalten bei niedrigen RPM's bekomme ich nicht weg... Was kann ich tun? Kann das Verhalten auch von zu magerem LL kommen? Ich habe gar nicht versucht, die LL-Gemisch-Schraube um einiges weiter raus zu drehen, konnte ehrlich gesagt auch nicht den idealen Drehzahlpunkt mit der Schraube finden...wenn die LL-Gemisch-Schraube ganz drinnen ist, geht die Drehzahl hoch...

??? Werde als nächstes einfach mal die LL Schraube Stück für Stück weiter raus drehen, was meinen die Bedüsungsexperten ???

Wenn meine PX bei niedrigen Drehzahlen und geringen Schieberöffnung ruckelt und viertaktet, ist doch die ND bzw. Gemischschraube zu fett, oder (die LL Schraube war schon nur 1/2 Umdrehung offen)? Sie nimmt ansonsten super das Gas an, beim Beschleunigen bemerkt man nichts davon und die HD habe ich auch problemlos angepasst bekommen (vom Drosseln abwärts gedüst), nur dieses unrunde Verhalten bei niedrigen RPM's bekomme ich nicht weg... Was kann ich tun? Kann der LL auch zu mager sein? Das habe ich gar nicht versucht.

Naja ich habe in meinem "Optimierungswahn" beim Überholen des Gasers auch den Kanal am 20er SI für den 135er DR aufgebohrt und jetzt läuft das Ding zu fett im Leerlauf.... Werde gleich noch mal Gaser einstellen gehen, will heute noch zum TÜV und da werde ich so wohl kaum durch die AU kommen....

Wenn ich den Kanal von der Schwimmerkammer zum Hauptdüsenstock auf 2mm aufgebohrt habe, hat das auch Auswirkungen auf den Leerlauf und wenig Gas (LL-Gemisch und Nebendüse)? Kommt mir fetter vor, seit ich aufgebohrt habe, kenne aber den Aufbau vom SI innen nicht so gut...

Heute bin ich den Eigenbau "POPP PLUS" gefahren. Ich find' ihn sehr genial gelungen. Der Klang ist es ein genialer dumpfer 2-Takt sound, vielleicht ein wenig lauter als original aber sehr angenehm. Bei höheren Drehzahlen wird's dann kerniger bis zu einem sägenden Sound bei hohen RPM's. Er dreht sehr frei raus, mindestens wie der PEP 2.0 und hat noch immer ordentlich Drehmoment von unten raus. Ich finde ihn im Vergleich zum PEP 2.0 besser, weil ich den Sound einfach besser finde. Der Performance-Eindruck könnte getrübt sein, da ich lange nicht mehr gefahren bin und ich ausserdem seit der letzten Fahrt den Zylinderauslass breiter gefräst und den SI ovalisiert habe. Edit meint noch: Ich habe jetzt noch den Bereich oben ein wenig eingedellt, damit der Krümmer voll auf den Auslass geht, da es hier ganz schön rausgesifft hat!

Das ist der Belag für Skateboards, nennt sich Griptape und bekommst Du im Skateboardladen Deines Vertrauens. Das Teil auf dem Mitteltunnel habe ich bereits 2 Jahre drauf und stand auch schon im Regen, sollte wasserfest sein, das Zeug ist aus einer Art Bitumen oder so.... Preis weiss ich nicht mehr, ist aber nicht teuer

Ich habe mich für die kommende Saison über meine PX her gemacht und folgendes bearbeitet: Motor ausgebaut und gereinigt, SI 20 Gaser ovalisiert, am DR 135 den Auslass verbreitert und minimal hoch gezogen, E-Starter entfernt, Lüfterrad auf 1900g abgedreht, Getrenntschmierung stillgelegt, Unterboden komplett gereinigt, entrostet, lackiert und mit Unterbodenschutz versiegelt, Trittleisten entfernt, Griptape dafür angebracht, Transportösen verbaut, ein Verstärkungsblech unter den Buzzetti geschraubt, und meinen selbst gebauten Tourenauspuff alias POPP PLUS ge- und verbaut. (eine zweite Lusso Gabel ist bereits beim Kürzen und wird vermutlich auch noch dieses Jahr verbaut)

Kurze Info zu meinem Eiganbau POPP-PLUS: Meine Vespa ist wieder Zusammen und hat gestern Nacht gemeinsam mit dem POPP-PLUS ihre ersten Laute in diesem Jahr von sich gegeben. Der Klang ist im Stand und beim Gas geben schön dumpf, war aber nur in der Garage so dass ich die Lautstärke schlecht einschätzen kann aber auf jeden Fall mal nicht übermässig laut Ein kleines Problem hat sich beim Einbau gezeigt: Der Pott kommt hier zu nah an die hintere Strebe am Bodenblech, da werde ich wohl mal noch eine Delle in den Konus machen müssen. Passt jetzt erstmal so, geht aber nicht komplett auf den Auslass. Ist das denn beim Polini immer so? Denn ich habe ja den Krümmer nicht verbogen oder so.... Ach ja: Zur Probefahrt gehe ich dann gleich und wenn er nicht übermässig laut ist fahre ich ggf. gleich damit zum TÜV

Hi, ich hatte mir auch so ein Umrüstkit bestellt, da ich aber doch lieber nicht an meinem Motorgehäuse rumbohren wollte, habe ich mich doch kurzerhand für folgende Alternative entschieden. Bei LTH gibt es folgenden Adapter zur Nutzung normaler Bremszüge in Verbindung mit Gewindeeinstellschraube: http://www.lambretta-teile.de/Gewindestange-Bremszug-12mm-Tonne-Vespa-PX-T5-PK-XL Der Adapter hat original ca. 3,2mm Durchmesser innen, den habe ich auf 3,5mm aufgebohrt, dann geht der originale Bremszug problemlos durch und ich muss nichts am Motorgehäuse oder Bremspedal fräsen oder bohren. In Verbindung mit dem T5 Bremsarm hinten sieht das ganze dann so aus: Das ganze lässt sich halt jederzeit wieder auf original umrüsten und man hat nun unendlich viele Einstellmöglichkeiten die Bremse hinten nachzustellen (auch wenn man diese nicht braucht) Edith meint noch: Ich habe die originale T5 Stellmutter hinten genommen, da diese ein wenig kürzer ist aber mich für die Tonne vom Adapter entschieden, da diese in beide Richtungen länger ist. Ausserdem wollte ich sagen, dass ich die letzten Tage vom SIP und von LTH den T5 Bremsarm bekommen habe, beide waren im Piaggio Tütchen verpackt und absolut in Ordnung!

Hi, ich bin kein Verfechter des O-Kotflügels und finde Deinen Roller echt gelungen mit einem Aber: Wenn ich eine Karre komplett neu aufbaue und weiss, dass ich einen Garelli fahren will, dann trenne ich doch vor dem Lackieren der Gabel noch schnell den seitlichen Kotflügelhalter ab und schleife das ganze rund...

Ich würde gerne einen Zweitroller aufbauen/bearbeiten um meinen Spieltrieb auslassen zu können während die vorhandene PX fährt... Am liebsten wäre mir eine Bajaj (idealerweise 125er, aber 150er wäre auch ok, wird dann halt umgetragen). Ggf. auch ohne Motor, Gabel und Tank da hätte ich wohl Teile zum einbauen... Ein guter/günstiger PX-Rahmen bevorzugt vor BJ 1/89 wäre auch ok, am besten bräuchte ich dann Rahmen, Lenkkopf mit Abdeckung (PX Alt) und ggf. Backen und Kaskade. Auf jeden Fall möchte ich Papiere dabei haben. Der Roller/Rahmen darf gerne etwas Kosmetik und Schraubarbeit benötigen, aber er sollte möglichst keine Durchrostungen aufweisen. Rahmen und Einzelteile, welche man in einem 3er BMW Compact transportieren kann, könnte ich auch auf der Strecke zwischen Chemnitz und Mannheim abholen kommen (Termin müsste abgesprochen werden, geht nur unregelmäßig alle paar Wochen).

Musst Dich nicht entschuldigen, ich bin dankbar für solche Hinweise, das ist der erste Zylinder, den ich eingefahren habe..... D.h. ich kann erwarten, dass der später wieder so aussehen wird und muss mir da keine Gedanken machen Ich geh' gleich in die Garage, dann werde ich nochmal die Steuerzeiten messen, ggf. ein wenig anpassen, Zylinder montieren und Motor zurück in den Roller! Der andere DR kann somit zurück in die Box und dort weiter auf seinen Einsatz warten...

Den hätten sie mal als Serie produzieren sollen, ginge bestimmt weg wie warme Semmeln......wer baut ihn nach? Mal sehen, ob ich da nicht was aus meinem Proma Pott und den Resten des Polinis machen kann, nur habe ich in den nächsten Monaten keinen zum schweissen.....

Es hat doch sicher jemand eine Lusso Bremse vorne abzugeben.....oder vielleicht sogar eine Scheibenbremse

Du suchst nur den Zylinder einzeln? Da habe ich einen rumliegen, ohne Kolben aber ggf. mit Kopf. Ich habe auch einen NOS 1 Ring Kolben (Originalmass) dazu aber ich würde in den Zylinder lieber einen Übermasskolben einbauen...

Ich könnte die gesamte Bremse vorne, aber ohne Gabel gebrauchen, wenn die in Ordnung ist. Verkaufst Du die ohne Gabel? Ist die irgendwie lackiert oder so? Bild?

Du musst dann zusätzlich noch die Öse/n zum Einhängen der Feder/n an den Krümmer schweißen lassen.

Ich hatte anfangs nach Montage des Malle-Kopfes probleme mit siffendem Kopf, das habe ich aber durch Montage mit Dirko HT beheben können! Die Blowby-Ablagerungen sind interessanterweise wirklich nur auf den beiden Überströmerseiten stark zu sehen, jetzt werde ich aber erstmal alles sauber machen und wieder montieren (ggf. noch den Auslass ein wenig bearbeiten, mal sehen...) Vielen Dank schonmal für die Fachkundigen Beiträge von euch allen

Ich werde kaum dazu kommen, den für andere zu bauen und die Möglichkeit schweißen zu lassen habe ich auch nicht immer. Um den Pott so wie meinen zu bauen braucht man: 1. einen Polini, Simonini o.ä. Rennauspuff und einen O-Pott (jeweils zum zerschneiden) 2. eine Flex 3. einen Dremel mit Hartmetallfräser 4. eine Bohrmaschine und Bohrer für die Zusatzbohrung in dem Prallblech 5. einen Motor mit aufgestecktem Zylinder zum Anpassen 6. Zeit und Geduld zum Anpassen 7. eine Möglichkeit die Teile verschweißen zu lassen 8. eine Schutzbrille fürs Flexen und Fräsen 7. ggf. Handschuhe zum Fräsen, ich habe noch heute kleine Metallspäne in den Händen Sollte noch jemand Fragen haben, dann schreibt mich einfach an. Vielleicht habe ich ja mal die Zeit und Muse aus dem Bau einen Wiki-Eintrag zu machen. Jetzt muss erstmal mein Roller wieder zusammen für die Probefahrt, wenn der Pott dann keine Brülltüte ist und sich gut fährt, dann kann ich ja mal eine kurze Bauanleitung machen. Es hat sich ja dank meinem heute eröffnetem Topic herausgestellt, dass mein Blowby wohl von der Einfahrphase herrührt und ich werde schneller wieder zusammenbauen können, dann wird die Probefahrt hoffentlich schon bald sein! Edith sagt: Mein gebauter Pott könnte mit einem normalen Hauptständer evtl. gerade so passen, ich habe aber diesen verstärkten Ständer mit Zusatzstreben, da passt es nicht. Sollte man unbedingt drauf schauen, wenn man anpasst, wenn man keinen Seitenständer montieren will....ich werde mir ggf. noch 'nen normalen Hauptständer besorgen, wenn der Pott Spass macht...