Teenager PX

Es hat nicht zuällig auf die Schnelle einer 'nen Tipp zu meinem Eintrag #4132 Ich wollte bald bestellen und dann halt gleich die nötigen Teile dabei haben...

Ich wollte demnächst die Gabel bei meiner PX Lusso ausbauen um sie kürzen zu lassen. Die Vespa hat jetzt ca. 19.000km drauf, was sollte ich mir alles für den Wiedereinbau bestellen? Bzw. Was würdet ihr alles beim Zusammenbau durch Neuteile ersetzen?

Ich wäre dabei, wenn der Preis stimmt!

Ich habe das Problem bei mir durch Tauschen des Trennpilzes weg bekommen. Ich vermute, wenn sich da hinten eine ordentliche Kule eingearbeitet hat, dann kann der Kupplungshebel da drin hängen und dann eben ruckartig los gehen. Wenn der auch schon neu ist, dann einfach meine Aussage ignorieren

Wenn die Versorgung wirklich genau dann zusammenbricht, sobald Du auf Reserve umstellst, kann es gut sein, daß Dein Nachbau-Benzinhahn in Reserve-Stellung irgendwo limitiert, wenn abhängig vom Füllstand schleichend Probleme bekommst, dann wird's wohl der Schlauch oder die Tankdeckelbelüftung sein (oder auch im Gaser mal genauer nach Verstopfung suchen).

Ich kann da den vom Louis empfehlen, der ist echt viel stabiler im Vergleich zu den Gewebeummantelten schwarzen Teilen! Edith meint noch, wie viele andere zuvor: Auf die Tankbelüftung würde ich unbedingt auch mal ein genaueres Auge werfen bzw. mal absichtlich mit relativ leerem Tank, auf Reservestellung und ohne Tankdeckel testen ob's besser ist...

Das habe ich auch schon gedacht, aber er schreibt ja, dass es im ausgebauten Zustand geht...wäre ja beim Lusso Hahn dann auch nicht möglich...

??? Ich dachte der Avionik 125ccm Zylinder sei für den 80er Motor mit Ori 80er Kuwe... die hat doch 48mm Hub... Liege ich da falsch?

Ich habe auch schon ein 150er LML Getriebe in ein 80er Gehäuse gehalten, passt auch nach auspressen der Bronzebuchse Kulu-Seitig und ohne Buchse auf der Lima-Seite! Ist übrigens ein 80er Lusso Gehäuse gewesen!

Nee, die Stehbolzen müssen raus, evtl. geht's auch, wenn Du "nur" den Motor absenkst, hab' ich aber noch nicht probiert!

Mit der 22er Kupplung solltest Du auch noch das 65er Primärzahnrad der 200er fahren können! Mit dem Primärzahnrad ginge dann ohne Spalten noch eine 23 Zahn Kupplung, wenn's doch noch ein wenig länger werden soll (den Steg im Block und Kuludeckel würde ich aber bei gespaltenem Motor schonmal entfernen).

Erklär doch mal, wo Du da eine extra Dichtung eingebaut hast, mir kam es so vor, als siffte das hauptsächlich aus dem Schloss raus...

Ich dachte, die neuen LML's haben den gleichen Tankverschluss wie der Lusso Tank? Genau den ersten verlinkten abschliessbaren Tankdeckel habe ich mir für meine PX Lusso gekauft, das Ding sifft total aus dem Schliessmechanismus, dass ich nun wieder den originalen verwende. Den verschliessbaren habe ich nurnoch im Gepäckfach liegen, damit ich den Tank abschliessen kann, wenn ich irgendwo länger stehen bleiben will (Corsa Sitzbank), kann ich also nicht gerade weiterempfehlen.

Aktuelle Info zu diesem Thema: Ich war heute beim IKEA in Chemnitz und habe die Lifter dort für 3,50 Euro pro Stück am Ersatzteiltresen bekommen! Einer kommt an meine PX und der andere wird bald die Sitzbank vom Automatikroller meiner Freundin heben dürfen

Unten am Öltank ist extra eine Führung für der Benzinschlauch (so ein abgewinkeltes Metallblech), hier sollte die Leitung durch. Ich habe meinen Benzinschlauch einfach am Vergaser befestigt und dann so gekürzt, dass ich den Tank gerade eben so rausheben kann um ihn dann zu entfernen. Ich hatte auch bereits das Problem, dass der Schlauch nach und nach zwischen den Öltank und die Karosserie gerutscht war, als ich den Schlauch nicht durch die Führung verlegt hatte.

Ich hoffe für Dich, daß das Bild spiegelverkehrt ist, denn sonst hast Du da was falsch gebaut

Vielleicht kann ja auch jemand hier aus'm Forum so einen Einlasstrichter für den SI-Vergaser fabrizieren..... Den fährt man dann wohl ohne Vergaserwennendeckel und Ansaugrüssel?

Sicher, daß nicht vielleicht Dein Tank nicht ganz sauber ist?

Wie im Topic erwähnt, suche ich schwarze Blinkergitter und Gitter für den Hauptscheinwerfer meiner PX Lusso. Am besten sollten die Teile zusammen passen.

Ich habe mein Kupplungsrupfen durch Austausch des Trennpilzes behoben, da arbeitet sich mit der Zeit eine Kule hinten am Hebel ein und dann scheint der Hebel gelegentlich in dieser zu verhaken. Wenn das Öl wärmer ist wird es ja dünner und kommt evtl. besser an manche sonst schlechter erreichbare Stellen.

Bin mir nicht sicher, ob wir von der gleichen Öffnung reden, ich meine das rot eingekreiste Loch: Ist nicht perfekt zu erkennen, aber das soll nicht durchgängig ins Gehäuse sein? Sollte es durchgängig sein, dann solltest Du das Loch vor Verwendung einer Wanne für Getrenntschmierung glaube schon verschließen, das wird doch sonst nicht abgedeckt, wenn ich richtig informiert bin!?

Ich find's mit dem Garelli gut

Wenn die Wanne von 'ner Getrenntschmierung ist, dann solltest Du aber noch das große Loch vom ehemaligen Ölpumpenantrieb verschließen, das steht sonst offen.

Hi, da ich noch einen SIP T5 Pott und PEP 2.0 liegen habe, habe ich das mit dem Cosa Pott noch immer nicht probiert (hab's vergessen zu probieren als ich den Pott gewechselt habe und bin den Sommer lieber gefahren als zu schrauben). Ich glaube Mr. Jones hat schon einen umgeschweißt und meinte, daß die Performance ähnlich dem T5 Pott sei (höheres Ausdrehen und gut Drehmoment von Anfang an). Wenn ich aber so unter meine PX schaue, glaube ich auch nicht, daß meine Konstruktion passen wird, man muss wohl eher die Lasche, an welche ich das Distanzstück gebastelt habe abtrennen und versetzt wieder anschweißen.

Ich würde mal vom Bild her vermuten, daß es nicht mir dem E-Starter passt, das passt beim DR135 auch nicht und der sieht an der Stelle sehr ähnlich aus, bin dann kurz mit der Flex drüber und es hat gepasst...ist natürlich die Frage, ob man bei dem Zylinder dann nicht aus Versehen die Kanäle nach außen öffnet...