Teenager PX

Da ich noch nie ein Schweissgerät bedient habe, bin ich mir sicher, meine wären schlimmer Find' ich 'ne coole Idee von Dir und bin gespannt auf Bilder vom Endprodukt!

Wie im Titel beschrieben, brauche ich einen Piaggio Schlagstempel.

Beitrag mal mit weiteren Info's ergänzt!

Das klingt durchaus vernünftig, dann versuch' ich es wohl doch erstmal mit der LML Briefkopie, wird wohl schon klappen.....

VIelen Dank für's Angebot, ich melde mich nochmal bei Dir, wenn ich die Briefkopie noch brauchen sollte. Das mit den 80km/h kommt mir aber mehr als ungelegen, dann würde nämlich die Versicherung erheblich teurer als wenn 81km/h drin stehen würden...... Vielleicht mache ich doch einen VNX1M Motor daraus.....

Kann mir jemand eine Briefkopie einer 125er LML Star Deluxe zukommen lassen, habe vor einen neuen 125er LML Motor in eine Vespa eintragen zu lassen. Ich habe im Hinterkopf, dass die nur mit 80km/h eingetragen sein sollen, stimmt das? Die 125er PX war ja immerhin auch mit 89km/h eingetragen!? Alternativ überlege ich mir die 125er Vespa Motorkennung(VNX1M) mit Schlagzahlen anzubringen und den Motor als solchen eintragen zu lassen, dafür gibt's dann auch eine Freigabe von Piaggio....

Hast 'ne PM!

Gefällt mir sehr gut, wann gibt's 'ne Kleinserie

Ich habe zwar (noch) keinen LML Motor, aber wenn man sich bei folgendem ebay Angebot mal die Motornummer ansieht, liegt der Verdacht nahe, dass auch der hier verbaute Motor von LML ist: LML Motor bei ebay Ich vermute, da hat einfach jemand noch ein VNL3 mit Schlagzahlen hinzugefügt, ist ja auch weit und breit kein Piaggio Stempel zu sehen. Darum hat das Ding auch Getrenntschmierung, jetzt ist nur die Frage, ob's der neue 5-Kanäler mit Membran ist, oder nicht.

Habe auch potentiell Interesse am silbernen PX-Alt Rahmen, wenn Du den versenden kannst. Hat der Rahmen Durchrostungen? Hast Du Bilder?

Ich suche einen Largeframe Roller ohne Motor (einen passenden Motor habe ich schon). Gerne was in Sprint o.ä. Optik, auch Bajaj wäre möglich. Sollte möglichst ohne Durchrostungen sein, da ich keine Möglichkeit zum schweissen habe. Bis auf Motor und Sitzbank/Sattel möglichst komplett, könnt aber auch nicht komplette Roller anbieten! Optik und Lack ist soweit erstmal egal, wird dann sowieso umgestaltet (wenn nötig)! Wenn jemand eine günstige Cosa 125 mit Papieren und Motor hat, hätte ich evtl. auch Interesse!

Die Anzahl der Federn hat herzlich wenig damit zu tun, ob das Kupplungsritzel auf das Primärzahnrad passt, oder nicht. Das bedeutet nur, dass Du den Steg im Kupplungsdeckel und Gehäuse nicht weg machen musst und die Kupplung auch so rein passt! Die Zahnung des 23er Kupplungsritzels müsste anders als die standard 23er Zahnung sein, damit es auf das 68er Primärrad passt!

habe evtl. Interesse, PM kommt....

find' ich zu gewöhnlich mach's am besten wie Du's vor hattest, schwarz Matt kann man nachher immer noch drüber sprühen, sollte es doof aussehen.....bzw. altrosa mit eingravierten Lilien

Ist das Antik-Rücklicht aus Metall? Irgend welche Schäden (Risse im Glas, Ausbrüche o.ä. am Gehäuse?)? Ist das komplette Innenleben dabei und intakt?

Oder halt die Lenkkopfabdeckung auch matt schwarz, da ja u.a. die Kaskade auch matt schwarz ist, würde das schon gut aussehen.....

Ich wollte gerne mal weitere Aussagen/Meinungen zu folgenden Äusserungen hören: "der-ebbe" hat ja seinen O-Pott wie im folgenden Beitrag beschrieben, "entdrosselt" und war durchaus begeistert vom Ergebnis: Link zum Topic von "der-ebbe" Was meinen die Experten hier dazu?

Leider liegt noch immer alles zerlegt da. Zuerst war's die Jobsuche, jetzt sind's die Minusgrade in der Garage, die mich am weiterschrauben hindern! Danke noch wegen der Antwort bezüglich des Lager's, muss ja eh noch das Kickerritzel bestellen, dann kommt halt noch ein Lager dazu! Noch 'nen Tipp, wie ich den alten Lagerring runter bekomme? Hatte glaub' mal gelesen, dass den manche mim Dremel schwächen und dann mit einem Schlag "sprengen". Gibt es eine Methode, bei welcher weniger Gefahr für meine Kurbelwelle besteht? Gibt's denn irgendwo günstig 'nen Abzieher dafür (vielleicht bei 'nem Shop, wo ich auch das Kickerritzel und Kuwe-Lager bekomm')?

So Mail ist raus, sollte euch also in der Nähe von Chemnitz mal die Technik verlassen, versuche ich zu helfen! Ciao

Na auf der verlinkten Parmakit Page scheint's den Kopf schon einzeln für 117,60 Euronen zu geben. Einfach auf die Nummer unterhalb des kleinen Zylinderkopsymbol's klicken! Ich denke wenn wir noch etwas Geduld haben, wird es auf der Page vielleicht bald auch noch mehr Info's geben, einen Link für "Dettagli Tecnici (PDF)" gibt es ja schon, leider momentan nur mit leerem Dokument dahinter...

Bringen denn Verstärkungsbleche was, wie sie in der Bucht angeboten werden? z.B. folgendes: Link zum Verstärkungsblech Denn die Angriffsfläche zum Bodenblech verändert sich dadurch ja nicht, oder ist tatsächlich das Schwächliche Buzzetti-Blech die Schwachstelle?

Wie ich ja oben geschrieben hatte, habe ich mit den Jungs bei ASC gesprochen und die hatten mir gesagt, dass der Pott aus Italien kommt und es darum mehr Sinn machen würde, wenn ich versuchen würde, den direkt von dort zu bekommen. Der Pott soll von "Ricambio Rapido" vertrieben werden. Hier ist der Link zur Homepage: http://www.ricambio-rapido.it/ Ich habe es nun zwei Mal auf englisch (per E-Mail) versucht die Jungs zu kontaktieren, leider ohne jegliches Feedback! Vielleicht kann es ja mal einer versuchen, der Italienisch spricht, dort anzurufen!?

Na Dein Auspuffumbau ähnelt sehr stark dem, was die hier verkaufen, nur, dass bei Dir die eine "Trennwand" drin bleibt (wer weiss, was besser ist): ASC Big Bore Auspuff Ich habe ja mal bei denen von ASC (USA) angerufen und erfahren, dass die Dinger von 'nem Grosshändler aus Italien kommen, aber meine Kontaktversuche zu denen sind leider Erfolglos gescheitert. Hier das Topic, wen's interessieren sollte: Big Bore Topic

Ein Kumpel von mir könnte den T5 Pott wohl brauchen, wenn's kein Sito-Pott ist. D.h. ich würde ihn nehmen, wenn noch zu haben! Schreib' bitte mal per PM, ob der noch zu haben ist und ob's denn ein T5 Ori-Pott oder SIP-T5 ist.

Ich denke mal, dass er mit diesen Massnahmen alleine in Zukunft seinen Roller an der Ampel anschieben müsste, da der kleine Satz die Übersetzung kaum ziehen wird. Wenn Du eh beim 100ccm Satz bleiben willst, würde ich den vielleicht mal nach O-tuning Manier überholen (Überströmer hoch ziehen, Kolben anpassen, Zylinder höher setzen, Auslass bearbeiten, am Kopf die Qetschkante anpassen/lassen, Gaser und Wanne anpassen, Sito Plus drauf und dann neu abdüsen). Danach kannst Du dann auf eine 21er oder 22er Kupplung wechseln. Das alles kostet hauptsächlich Zeit und erfordert ein wenig Geschick und Werkzeug. Das ganze wurde schon von anderen beim original 125er Zylinder durchgeführt und dürfte den 100ccm auch ein wenig mehr Leben einhauchen. Edith meint grad: Du könntest die 21er Kupplung auch ohne Zylinderbearbeitung Mal testen, aber eine 22er dürfte zu lang sein.