Teenager PX

Hi, der DR zieht locker die 22er Kupplung auf'm 68er Primärrad mit 80er Kupplung, ist sozusagen Standard beim DR, wenn man den Motor nicht spalten will, der zieht auch noch längere Übersetzungen! Habe selbst 'ne 22/68 er Primär auf'm DR, überhaupt kein Problem! Kann sein, dass die 96er PX schon die Cosa Kupplung hat, dann bräuchtest Du entweder einfach ein 22er Ritzel für die Kupplung (in dem Fall auch gleich neue Beläge in die Kulu), oder Du baust eine komplette PX Kupplung mit 22er Ritzel ein. Die Cosa Kulu ist allerdings besser und lässt sich ohne Kronenmutter und passenden Schlüssel montieren (was Du dann alles für die PX Kulu bräuchtest). Also: 1. Rausfinden welche Kupplung verbaut ist 2. Material besorgen und umbauen

Hast ja recht, war nur so 'ne spontane Eingebung und ich gebe zu, es war nicht die beste. AN meinen Roller kommt eh kein Riffelblech insofern ist er da vor mir sicher

Ich habe noch immer Interesse, wolltest Du nicht Detailbilder schicken oder hier einstellen?

Bei der Erwähnung eines Heissluftföns kam mir die Idee, dass man die Abdichtung/Verklebung ja auch mit Heisskleber machen könnte, das dürfte dann kein grösseres Problem beim Lösen sein, wenn man es mit einem Heissluftfön wieder schön erhitzt. Ob das hält, keine Ahnung!? Könnte evtl. im Winter schlecht wegen der Vibrationen sein, da das Zeug evtl. ziemlich hart wird. Nur so 'ne spontane Eingebung, als ich dieses Topic las, mal ins Brainstorming eingeworfen..... Edith meint noch: Die Vorschläge aus dem ersten Beitrag gefallen ihr noch immer am besten!

Die Welle selbst dreht sich ja nicht im Gehäuse (das würde auch in einer Kupferbuchse nicht lange gut gehen), sondern es dreht sich der Tannenbaum auf der Nebenwelle (welche übrigens in Ihrer Position gegen Verdrehen fixiert ist).

Aber bevor ich mir den teuren Wiseco Kolben und ein Conversion-Lager antun würde, kaufe ich mir doch lieber den günstigen Kolben und leg' noch 40 Euro für's aufbohren drauf, dann hat's 'nen neuen Kreuzschliff und sogar noch bissl' mehr Hubraum

Ich meinte eigentlich folgenden Kolben: Im GS-Onlineshop http://www.grand-sport.de/ im Shop unter: "Kolben für Schaltroller Vespa/Lambretta" der Kolben: "Grand- Sport Kolben Polini 130" (Vespa Smallframe, Neuheit 2009) Art NR : GS101000 kostet nur 45,50 Euro

Du könntest auch den GS-Kolben für den 130er Polini nehmen, der ist auch recht günstig: Durchmesser: 57.0/ 57.4/ 57.8mm Kompressionshöhe: 36.0mm Kolbenbolzen D: 15mm Sieht auf dem Bild auf jeden Fall oberhalb des Bolzens geschlossen aus! Oder muss es unbedingt genau 57.5 sein? Kann man ja passend schleifen lassen.

@ Ikearoller Wie ich schon in meiner ersten Antwort schrieb, passt die grosse Nebenwelle einwandfrei, nachdem man einfach nur die Kupferbuchse austreibt, das Loch hat dann genau die Passung für die Nebenwelle. Habe ich gerade erst vor ein paar Tagen mit meinem 80er Lusso Block gemacht, total easy, obwohl ich es auch noch nie vorher gemacht hatte! Da ist keine weitere Buchse nötig! Einfach nur den Bereich mit der Buchse ein wenig erwärmen, die grosse Nebenwelle (ohne Tannenbaum und Lager) von innen an die Buchse ansetzen und mit einem Kunststoffhammer und Gefühl die Kupferbuchse langsam nach aussen rausschlagen, ölig sollte das ganze ja eh vom Betrieb vorher sein, ging wie gesagt echt relativ einfach. Edith kann einfach besser deutsch

Ich glaube nicht, dass das irgendwie passt, da bräuchtest Du irgend ein spezielles Lager, da die Lagersitze auf den Wellen unterschiedlich sind und ausserdem bin ich sicher, dass Du nicht der erste bist, der ein länger übersetztes 80er Getriebe mit Tuning Zylinder fährt und ich habe noch nie gelesen, dass einem die Nebenwelle gerissen ist, da reisst vorher das Gehäuse drumherum.....

@ sidewalksurfer: ich werde es bald wissen und dann berichten, allerdings bin ich jetzt nicht mehr so optimistisch wie zuvor @ Mr. Jones: Jetzt wo Du es sagst, das ist mir an dem Abend in der Garage nicht so aufgefallen, aber ein Vergleich der Bilder zeigt, dass mein SIP T5 unten auch die Nieten etwas anders als der Cosa T5 hat (vielleicht deutet das doch auf andere "Innereien" hin):

@ Tobi Wir denken beide das gleiche, nur scheinen meine Gedanken schlecht ausgedrückt zu sein. Du hast recht, die vordere Lasche ist 2cm zu weit vorne, darum wird's knapp mit dem Rahmen. Nun möchte ich nach Möglichkeit beide Laschen dran lassen um sicher zu gehen, dass ich den Pott nicht während der Fahrt verliere (wenn es denn passen sollte). Darum habe ich die oben beschriebene Konstruktion gebastelt, dass die original Schraube einfach trotzdem noch an das 10er Gewinde kommt, wäre die lang genug, hätte ich ja einfach eine 2cm Hülse dazwischen machen können (noch immer vorausgesetzt, das ganze passt überhaupt am Rahmen vorbei, wenn nicht, dann muss die Lasche weichen bzw. zwei cm weiter nach hinten). Edith wirft noch ein Bild ein, welches das Innengewinde zeigt.

Den 200er Tannenbaum kannst Du nicht in Kombination mit den 80er Gangrädern einsetzen, allerdings könntest Du das 65er Primärrad vom 200er Tannenbaum runter machen und anstatt des 68er Primärrades auf den 80er Tannenbaum nieten. Oder Du besorgst Dir halt noch die 125er, 150er oder 200er Gangräder und hast damit ein komplettes Getriebe zum Einbau fertig, bin mir aber nicht sicher, ob das dann mit dem 65er Primär nicht schon wieder zu lang für den 166er wäre. Edith schreit noch hinterher: Die Nebenwelle bekommst Du auch rein, indem Du die eingepresste Kupferbuchse aus dem 80er Block mit der 200er Nebenwelle austreibst (vorher erwärmen), hab' ich selbst vor ein paar Tagen beim 80er Lusso Block gemacht, ging echt einfach.

Hab' mal kurz 'nen Zylinder auf meinen zerlegten Motor gesteckt und den Auspuff hin gehalten, es muss wohl scheinbar doch der Halter mit der Mutter versetzt werden. Jetzt mal kurz eine Idee von mir verwirklicht: Hab' den Korb der Mutter weg gedremelt, eine M10 Verlängerungsmutter (30mm lang) an einer Seite passend gefeilt, dass sie durch die Öffnung passt (ist dadurch gegen verdrehen fixiert), diese wurde ausserdem noch ein wenig gekürzt und wird von der anderen Seite mittels M10 Gewindestab und Mutter gesichert (hab' auf die Schnelle keine so kurze M10 Schraube bekommen). Jetzt hoffe ich noch, dass das ganze bei der PX überhaupt passt, denn vor der Schwinge ist nicht mehr arg viel Platz zum Rahmen. Kam jetzt aber nicht mehr zum Ausbau des anderen Auspuff's, wird also wann anders getestet! Was haltet ihr von der Idee?

Wenn denn die Nut(t)en, Gewinde, Konus und SiRi-Laufflächen noch neuwertig aussehen, nehm' ich die Welle! Hast Du vielleicht Detailbilder oder kannst' mal ein paar Wörter über den Zustand schreiben? Details dann per PM!?

Die hier sollten solche Drossel Auspuff's sein: ebay Link 1 ebay Link 2 Wobei ich spontan eher zum zweiten tendieren würde, beim ersten meine ich einen Sekundärluftanschluss am Krümmer oben zu erkennen und ich glaube nicht, dass eine 94er PX ein SLS hat. Edith meint grad' noch: Das ist wahrscheinlich nur die Befestigungsmutter denn mit SLS wär's wahrscheinlich auch ein Kat-Auspuff und da hängt ja kein Kat dran. Kann das noch jemand verifizieren, bin mir dabei nicht sicher. Ausserdem denke ich aber, dass Du dann noch ein Gutachten oder so (eventuell direkt von Piaggio anfordern oder mit'm TÜV klären) brauchst, damit das eingetragen wird!

Hi, ich war gerade auf der Suche, wie ein PX-Pott an die Cosa angepasst wird und fand folgende Aussagen: Gibt es denn eine einheitliche Meinung hierüber? Klar werde ich es so bald als möglich ran halten, aber bei mir geht es gerade um den Umbau Cosa zu PX und da hätte ich eventuell noch eine andere Lösung im Kopf.......vielleicht weiss es ja jemand auf Anhieb, fahre ja bestimmt einige PX Pötte auf der Cosa! Edith meint noch: Vom kurz nebeneinander halten eines Cosa (T5) neben den umgeschweissten SIP T5 würde ich spontan die ertse Aussage unterstützen.

Ja, hab' ihn gewogen, wiegt 4,4kg, ich glaube der SIP T5 hatte knapp über 5kg. Von den Nieten ist er fast 100pro gleich (mit meinem SIP T5 zumindest).

Also ich war vorhin mal kurz in der Garage und habe mal den SIP T5 Pott neben den Cosa T5 gelegt. Es sieht ganz so aus, als müsste eher die andere Lasche versetzt werden. Das brachte mich zu der Idee, dass ich mir für die Seite eventuell ein Drehteil machen lasse, welches ich in die Mutter schrauben kann, die 2cm überbrückt und dann auf der anderen Seite ein M10er Innengewinde für die Auspuffschraube hat. Das mit dem Unterlegen hatte ich zuch zuerst überlegt, aber die original Auspuffschraube ist ja nicht so lang, dass sie die 2 extra cm auch noch überbrücken könnte und ich bin ganz glücklich mit meiner aktuellen Lösung, wo ich die Auspuff's wechseln kann, ohne das Hinterrad abzunehmen, was ich gerne so beibehalten würde.

kann zu!

Da hat eine Werkstatt über die Bucht wohl Altbestände "entsorgt". War als PX 200 Auspuff eingestellt. Als ich das Bild sah, war mir aber klar, dass das nicht stimmen kann und hab' zugeschlagen. Da bereits die erste Anfrage kam: Ich habe den Verkäufer angerufen, aber er hatte nur diesen einen Auspuff dieser Art, der schon jahrelang im Lager rum lag. Daher die Kratzer und das Etikett mit DM Preis!

Ich habe meine Hände an einen NOS (soweit ich weiss inzwischen sehr seltenen) Cosa 125er Auspuff der T5 Bauweise bekommen. Da ich aber keine Cosa habe, bin ich am überlegen diesen auf PX anzupassen. Wenn ich das im Cosa Topic richtig gelesen habe, muss man nur die (in Fahrtrichtung) hintere Lasche um 2cm nach vorne versetzen und er sollte an die PX passen. Da ich kein Schweissgerät habe (und dies nicht bedienen könnte), habe ich mir überlegt, ob es nicht auch reicht, wenn man die hintere Lasche einfach weg lässt, manch andere Pötte hängen da ja auch nur an einer Lasche (allerdings ist dieser hier auch kein Leichtgewicht). Meint ihr das hält auch, wenn ich einfach die eine Lasche abtrenne? Oder gibt es hier Cosa (Motor) Fahrer, die mich gleich für mein Unternehmen Lünchen wollen?

Das stimmt nicht, denn bei hohen Drehzahlen brauchst Du wesentlich mehr Sprit, so dass bei einem gequetschten oder geknickten Schlauch nicht mehr genug nachfliessen kann. Ich hatte Anfangs auch nur bei hohen Drehzahlen ein Problem, welches dann schlimmer wurde.

zweiter für die 200er Ritzel....

Ich würde auch mal sicher gehen, dass Deine Benzinleitung vom Tank her richtig verlegt und nicht geknickt ist. Hatte ich mal, dass ich (auch bei 'ner Lusso) den Schlauch nicht durch die Führung untem am Öltank verlegt hatte und dann hat sich die Leitung mit der Zeit zwischen den Öltank und den Rahmen vibriert, so dass ich auch nach und nach Spritzufuhrprobleme bekommen hatte! (ich dachte zuch zuerst, dass es Reiber/Klemmer wären, bis ich drauf kam). Tip: Beim Louis gibt's sehr stabile Benzinleitungen.