Teenager PX

Je nach Zustand der Kurbelwelle ginge auch ein neuer Motorblock Ich frage mich die ganze Zeit: Ist die Polini-Primär bei der Kombination nicht schon ziemlich lang übersetzt, oder wohnst Du im Flachland oder fährst nur zur Eisdiele?

@Geronimo: Damit es Dir nicht irgendwann den Spritschlauch durchschneidet bzw. durchscheuert solltest Du noch so einen Gummischutz am Loch anbringen (dazu musst Du wahrscheinlich das Loch noch größer machen). Vielleicht nimmst Du einfach das Teil aus dem originalen Loch und schneidest es zurecht.

Ich habe mir jetzt einen ausgedrehten Kupplungsdeckel von MMW gekauft, da ist der Steg ebenso bis unten weg gedreht worden. Die haben dann in die Wand bis in den "Kanal" eine nicht allzu tiefe Nut reingedremelt, kannst Du ja auch noch machen. Ich kann außerdem jedem mit dieser Kupplung nahelegen den Deckel auszudrehen, wenn nur 3 Beläge gefahren werden. Ich dachte nämlich auch zuerst, es würde so passen aber da ich die Federn gerade drin hatte und ich außerdem das Kupplungsritzel tauschen wollte, habe ich die Kupplung raus geholt und festgestellt, dass sie doch geschliffen hat. Daher kam also das pfeifen im Schiebebetrieb!!! Hoffentlich ist jetzt mit versetzten Federn und MMW Deckel alles gut.

@madmax: man kann die Vespa auch original lassen, dann kann man alles getrost so lassen wie es Piaggio gebaut hatte. Die von mir verlinkten Maßnahmen sind Optimierungen des Originalzustandes und selbst original Piaggio Schwimmerkammerdeckel haben bei neueren Baujahren solche Bohrungen wo die alten eben noch keine haben...

Du hast DIESES von mir weiter oben bereits verlinkte Topic wohl noch nicht aufgerufen, da sind die Bohrungen schon im zweiten Beitrag zu sehen! Ist im selben Topic in Beitrag #119 und Beitrag #120 zu sehen.

Neben dem Benzinhahn, dem Knick und dem Benzinschlauch geht es noch immer am Gaser weiter. Ein Bild deiner Benzinhahnlösung würde mich mal interessieren! Der originale Benzinhahnhebel ist da nicht mehr verwendbar, oder hast Du das so hinbasteln können, dass der auch noch passt? Der Gewebeschlauch ist meiner Meinung nach auch nicht besonders knickarm, ich habe mir bei ebay noch für ein paar Cent Knickschutzfedern bestellt, das machts dann wirklich knicksicher! Ich würde immer auch den Schwimmerkammerdeckel mit den zusätzlichen seitlichen Bohrungen versehen. Ich hatte schon welche, da waren original gar keine seitlichen Bohrungen drin !! Außerdem noch den Anschlussstutzen aufbohren (glaub auf 5mm geht problemlos) und die Öffnung zum "Klärbecken" entgraten und ein wenig in alle Richtungen erweitern. Dann hast Du sicher keine Probleme mehr mit der Spritzufuhr zur Schwimmerkammer. Edit meint noch: Wenn die Vergaserwanne angepasst wurde ist's wurst ob die ursprünglich für 'nen 20er oder 24er SI war, ansonsten ist da halt eine "Stolperkante" für's Gemisch..

Na dann führ doch einfach mal die Spritzufuhr-Optimierungsarbeiten durch, ist alles kein Hexenwerk und schadet definitiv nicht, egal was nachher für ein Motor drin hängt! Edith fügt nich DIESEN Link zum passenden Topic ein.

Die Proma-Wurst habe ich auch zu Hause liegen, die ist aber unerträglich laut!

Meiner Meinung nach schadet es definitiv nicht, ich habe den Kanal auch schon bei einem 20er auf DR135 aufgebohrt. Funktionieren tut der Gaser trotzdem!

Schau Dir doch einfach die Bilder im ersten Post des Topics an, das ist definitiv kein LML Kolben ist wohl Made in Italy (vermutlich komplett von F.A.Italia) und hat auch fettere unverchromte Kolbenringe als der LML Kolben. Fazit: Kein LML Zylinder sondern eine Eigenentwicklung... Edith fügt hinzu: Für mich ist absolut unverständlich, warum der Kolben kein Boostportfenster, keine passenden Aussparungen für die Überströmer und ausserdem so super fette Kolbenringe hat, sieht fast so aus, als wäre da einfach irgend ein vorhandener Kolben für den entworfenen Zylinder verwendet worden.

Von DRT gibts sogar ein 23er Kupplungsritzel für das 68er Primärrad, aber auch das dürfte auf dem 80er Getriebe für den 166er Malle noch etwas kurz sein (aber bei weitem besser als original). Ich habe gelesen, dass es vom ddog Kupplungskorb auch für die 6-Federn-Kupplung bereits Prototypen gibt, vielleicht kommst Du ja an so eine, wenn Du den anschreibst.

@hgt: Hast Du denn den Kupplungsarm bearbeitet/abgerundet, wie in der Einbauanleitung beschrieben (auch die richtige Seite abgerundet? In der Anleitung ist bzw. war teilweise die falsche Seite markiert.) Die Bearbeitung ist speziell in dem Moment wichtig, wenn Du die Kupplung ziehst, dann kommen nämlich der Arm und die Federteller sich näher!

Ist bei der O-Welle vielleicht auch die Einlasszeit mit verlängert worden? Wegen der Anti-Tuning-Bohrungen beim 80er Gehäuse und der daraus resultierenden kurzen Einlasszeit würde ich entweder die Ori-Welle mit verlängerter Einlasszeit fahren. Sollte diese allerdings noch nicht bearbeitet sein, müsstest Du nach dem Bearbeiten eben nochmal Wuchten lassen! Oder Du nimmst eben die Mazzu-Welle, die sollte bereits eine lange Einlasszeit haben, allerdings ist die original halt nicht verschweisst noch gewuchtet, was man aber beides hier z.B. über den Flexkiller machen lassen kannst! Noch eine Option wäre das Gehäuse zum Kobold zu schicken und die Anti-Tuning-Bohrungen verschweissen und spindeln lassen, dann kannst Du am Drehschieber noch mit den Einlasszeiten spielen! Edith hat eben nochmal den Topictitel gelesen, wenn die O-Welle für die 200er ist, müsste die Kurbelwange noch bearbeitet werden, damit die Welle ins 80er Gehäuse passt (Gehäuse spindeln habe ich auch mal gelesen aber keine Ahnung) und Du musst zusätzlich eine 5mm Fussdichtung verbauen. Sollte also die Mazzu-Welle für 125er sein, würde ich vermutlich die nehmen, oder ist die auch für 'ne 200er?

Ist mit einer Schlüsselfeile echt nur eine Sache von Minuten und, wie die anderen darüber schon schrieben, definitiv kein Fehler!

Ich glaube Dir gerne, dass die Steuerzeiten stimmen, lies einfach nochmal Deine vorherigen Beiträge durch und dann meinen, vielleicht fällt Dir ja irgendwann auf, dass Du da teilweise Mist geschrieben hattest... Ist doch schön, wenn die Steuerzeiten passen, dann läuft das ganze bestimmt ordentlich, habe meine KuWe (und den Einlass) auf fast die gleichen Zeiten bearbeitet

Vermutlich sind gerade alle GSF Glaskugeln wegen übermäßiger Ausnutzung von kollegen wie Dir defekt. Entweder Du setzt jetzt mal Deine Welle ins Gehäuse und misst die Steuerzeiten mit einer Gradscheibe aus, oder Du flext einfach ein Stück Deiner Wahl aus der Welle und betest, ebenso kannst Du dann Deine Wuchtbohrungen hinterher schätzen und das beten danach solltest Du auch nicht vergessen. Gradscheiben findest Du übrigens im Internet kostenlos zum ausdrucken, wenn Du keine haben solltest.

Also das was Du über dem Pleuelauge gefräst hast, verlängert das Öffnen vor OT und die Lippe an der Kurbelwange bestimmt, wann nach OT wieder geschlossen wird (beides natürlich zusammen mit der Drehschieberöffnung am Gehäuse). Du schreibst, mit dem Gefräse über dem Pleuelauge hättest Du 65 n.OT hinbekommen, das macht keinen Sinn! Hast Du die Kurbelwelle bei der Steuerzeitenbestimmung falschrum gedreht?

Ist die Gabel neu zusammengebaut? Wenn ja: Fehlt die Anlaufscheibe zwischen Ankerplatte und Schwinge? Fehlt die Unterlegscheibe, die innen vor dem Sprengring drauf gehört? Bei 2-3mm Spiel tippe ich auf die Unterlegscheibe oder sogar beides!

Ich hab' ein Déjà-vu Freu' mich allerdings schon auf die weiteren Ausführungen von Herrn Pien

Da bei Lusso ein Innenliegender Simmerring verbaut ist, soll dieses Loch bei Undichte des Simmerrings verhindern, dass Öl in die Bremstrommel läuft, das Öl soll dann vorher aus dem Loch laufen. Edith fügt hinzu: Ich habe bei meinem aktuellen Motor gemäss einem Tip von T5Pien das Loch mit einer M4 Madenschraube verschlossen und Innen-und Aussenliegenden Simmerring (äusseren Simmerring mit Fett zwischen Lager und Simmerring) und gekapseltes Lager verbaut. Da wird dann so schnell nix undicht...

klar kannst Du diese Ärmchen abknipsen, die sollen beim originalen Kupplungskorb das aufgehen verhindern und um das zu verhindern hast Du ja jetzt den CNC Korb.

Dieser Anlaufring gehört genau da hin, wo Du ihn her hast.

Setze doch bitte mal einen Link hier rein oder nenne mir die Artikelnummer, ich finde nur Dichtungen, die sogar gemäss der Artikelbeschreibung Replikas sind! z.B. DIESE HIER habe ich gefunden und die ist eben keine originale PIAGGIO Dichtung!

Hast Du mal einen Link oder Suchbegriff für den SCK-Shop? Ich finde die nicht einzeln. Original PIAGGIO suche ich! Da muss gar nichts gequetscht oder geknickt werden, bis auf die Zylinderaufnahme war da überhaupt kein Unterschied! Am Boostport war zu viel Material und unten Richtung Auslass wurd's eben bissl knapp!

Habe gestern nach dem Spalten von 80er Motorhälften eine PIAGGIO-Dichtung für einen PX200 Motor benutzt (ist mir erst im Nachhinein gekommen, dass die für ne 200er war). Hat bis auf die Zylinderaufnahme ganz gut gepasst (und auch da meine ich hat es trotzdem zur Außenwelt hin genügend Auflagefläche gehabt), sollte doch kein Problem sein, oder? Edith fragt noch: Kann ich die Schaltrasten- und die Gehäusedichtung aus dem Dichtsatz auch für PX-Lusso Hälften nehmen? Wollte nicht unbedingt den hier nehmen, ist doppelt so teuer und alle Dichtungen brauche ich nicht! Oder wo bekomme ich die Piaggio-Dichtungen einzeln?