Teenager PX

Kann mir jemand sagen, auf welcher Felge sich die Abrollumfänge aus der Tabelle ergeben? Ich suche Reifen-Felgen-Kombinationen, die die Übersetzung gegenüber der Originalbereifung verlängern, man aber nicht den Motor wegen Spurversatz umbauen muss. Laut Tabelle ginge ja der 110/90 Reifen (auf irgend einer Felge), aber passt der einfach so? Bin auch über Links dankbar, habe vergeblich gesucht.

Interesse am 125er Getriebe! Ist das Lusso oder Alt? Würd' evtl. den Sito Plus dazu nehmen, was kostet's denn für beides zusammen? Kannst ja mal per PM schicken.

nehm ich (jetzt doch....) ! PM kommt!

liegt Dein LMossi noch beim BFC ??

Zurück zu meiner Frage oben: Ich habe von Vespa-Classics-Parts die Auskunft bekommen, dass es nach deren Wissensstand keinen Nachbau des LML 5-Kanälers gibt. Was stimmt jetzt? Laut BFC gibt es die wohl, aber der Zylinder oben im Topic ist wohl auch aus einem original LML Motor....

Schwinge muss mit Buchsen angepasst werden und die Stossdämpferaufnahme ist bisschen anders! Schmeiss mal die Suche an, dafür gibt es hier im GSF extra Buchsen und Adapter zu kaufen, passt also nicht P&P aber mit ein wenig Arbeit ist es möglich.

Ich bin mir nicht sicher, ob Dein gesuchtes Teil ein metrisches Gewinde braucht, ansonsten gibt's solche Teile in klein um z.B. Lautsprecher in der Türverkleidung fest zu schrauben, da kommen dann aber so 'ne Art Blechschraube oder Spax durch. Sollte das sein, was Du brauchst, dann schau mal beim nächsten Car HiFi Laden vorbei, die dürften Dir das Ding schenken können.........hat eigentlich jeder übrig, der mal Lautsprecher im Auto verbaut hat!

Kann denn einer von Euch beurteilen, ob es sich bei dem folgenden Angebot um original LML Zylinder handelt? http://www.vespa-classics-parts.com/LML-Zy...r-PX150-5-Kanal

Bin grad net zu Hause, so dass ich net schauen kann, was auf'm 80er Pott steht, aber manche Prüfer tragen bei der Zylindereintragung auch noch den Auspuff und Vergaser mit ein (auch wenn noch original). Vielleicht ist's also doch einfach der Standardauspuff, der eingetragen wurde! Bei mir wurde auch bei Eintragung von 125ccm auf'm 80er Motor auch der Vergaser 20/20 Si eingetragen

Sorry für OT: Das nennt man auch Lippenwelle? Das ist doch 'ne Membranwelle, dachte Lippenwellen sind nur gelippte Drehschieberwellen?

Ist der Kolben & Zylinder jetzt dann 1.ÜM oder 2.ÜM ?? komisch auch: Ich habe einen sehr ähnlichen Malossi Satz mit sehr ähnlichen Bildern und sehr ähnlicher Beschreibung vor kurzem bei egay beobachtet wo er dann auch von irgendwem (mir zu teuer) ersteigert wurde.......gibt es da einen Zusammenhang?

Ich hoffe für Dich, dass die von besserer Qualität sind als die Standard-Zylinderstehbolzen, welche Sie frecherweise sogar mim' Piaggio Label bezeichnen. Mir ist da gleich mal das Gewinde bei grad mal 17Nm abgeschert und ich bin da nicht der einzige, bei anderen ist der Bolzen beim Anziehen gerissen....... Wenn Du Dir also unnötigen Ärger ersparen willst, dann schickst Du die Stehbolzen gleich zurück zum SIP und orderst Dir hier gescheite im GSF!

Da hast Du schon recht, aber wenn Du das 65er Primärrad verbaut hast, wäre das halt eine Option für den Fall, dass der das eben doch nicht ziehen sollte! Ich vermute mal, dass Du den gut mit 'nem ovalisierten 20er SI fahren kannst, würde aber den Schwimmerkammerdeckel zwecks gesicherter Spritzufuhr wie den 24er SI überarbeiten, hatte da schon mal ein Problem beim 20er SI, 135er DR und T5 Pott (ist aber nur meine Erfahrung). Edith fügt noch einen Shop hinzu, wo man 'nen 150er 5-Kanal Zylinder für 'nen 100er bekommt: http://www.vespa-classics-parts.com/ Da gibt es den auch für 150 Euro schon abgedreht für 80er Gehäuse!

Meinst Du den abgedrehten 150ccm Satz? Dir ist klar, dass Du auch noch eine 125er Kurbelwelle verbauen musst!? Wenn ja, dann denke ich er könnte die Primär ziehen, dürfte ja ähnlich dem 135er DR sein. Notfalls musst Du halt auf ein 21er Kulu-Rad wechseln, dann sollt's vermutlich klappen!

I had the same problems recently. My problem was that I didn't put the fuel line coming from the fuel tab through the small guide underneath the oil tank and I assume through vibrations the line was crimped between the oil tank and the frame. Just take the gas tank out and make sure you're using a strong (just long enough) fuel line (Louis has a very good one 8mm ID and I think 13 OD) and that it runs through the guide underneath the oil tank. By just laying it correctly I solved my full throttle issues (I also bought the line from Louis but didn't install it yet). Edith is laughing about my Englisch

Würde ich nicht am anderen Ende Deutschlands wohnen....... Cooler Roller!

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Ancilotti Sitzbank wieder frei, wenn die Reservierung nur für mich war, hab' inzwischen 'ne andere!

Danke für Deinen Post, ich hätte fast nach der Rennwelle für 125er gefragt....... Ist die noch zu haben (wenn auch nicht mehr nagelneu) :-D

Der Hauptständer selbst macht keine Probleme, aber die Feder/n. Man muss auf jeden Fall die dünnere Version verwenden und das Langloch ganz rechts in der Querstrebe (in Fahrtrichtung), die Feder schleift dann zwar noch immer am Auspuff (zumindest bei mir) aber es passt halt zumindest. Anscheinend soll es auch passen, wenn man die Feder an dem linken Ständeranschlag und direkt in einem Loch in der Querstrebe einhängt, sah für mich aber nicht so aus und es funktioniert so wie es jetzt ist ja auch. Nur der Auspufflack an der Stelle wo's schleift ist jetzt halt ab.

Also wie oben am Zitat zu erkennen, wiegt meiner vom SIP auch etwa 5kg! Ist also nicht unbedingt aussagekräftig!

Habe Interesse an der Sitzbank Ancilotti flach schwarz vom SCK schicke gleich PM & E-Mail (oder weshalb sonst ist die angegeben?).

na die Suche nach dem Wort "excel" hat mir beim 3. Link gleich das erhoffte ergeben: Link zum Topic

Kommt drauf an, wie Du fahren willst, wenn unauffällig auch niedrige Drehzahlen sein sollen, dann würde ich einen DR 135 nehmen und mit 23/65er Primär übersetzen (oder gleich ein anderes Getriebe...). Ich fahr den im Moment gesteckt mit 22/68er Primär auf Lusso Getriebe, will aber bei Gelegenheit eine 23/65er rein machen und noch Block und Zylinder überarbeiten! Also 90 fährt der jetzt schon mit 'nem umgeschweissten T5 Pott, aber wegen der Übersetzung dreht er dann halt schon ziemlich hoch...... Höhere Drehzahlen: Malossi 139er kürzer übersetzt (glaub 22/68er reicht da schon), wäre aber auch ein anderer Pott besser! Wenn Du aber sowieso spaltest steht auch die überlegung an auf 125er Kurbelwelle umzurüsten, dann stehen Dir mehr Zylinder zur Verfügung...... Also am besten einfach mal die Weiten des GSF durchforsten und überlegen was Du willst und was es auch kosten soll......

Also laut der Daten, die mir hier vorliegen, hat Dein Reifen sogar einen unbedeutend geringereren Abrollumfang und müsste bei 80km/h im 3. Gang des Lusso 80er Getriebes um die 9000 1/min drehen...... Will da aber nix von beschwören, habe einfach nur in einem Excel file von hier aus'm GSF geschaut.