Teenager PX

Die Riefen sind nicht so schlimm, es ist aber kein Kreuzschliff mehr vorhanden und der Zylinder ist schon recht abgenutzt, so dass der Kolben bissl viel Spiel hat (nicht gemessen, nur gefühlt) und ausserdem ein merklicher Absatz oben ist, wo die Kolbenringe vorher aufgehört haben zu laufen!

Also ich fahre seit etwa 300km mit einem umgeschweissten vom SIP auf'm 135er DR rum. Ich bilde mir ein, dass er etwas lauter gegenüber dem Anfang wurde, aber noch immer ein schöner dumpfer Klang, nicht nervig bellend oder blechern. Also richtig schöner 2-Takt Sound! Würde den so wieder kaufen! Aber 300km sind ja nun auch keine Langzeiterfahrung Edith meint noch: Wie im Beitrag 95 und 99 zu sehen ist, würde ich den Auspuff vor der Montage aber nochmal mit Auspufflack behandeln! Vielleicht ist's aber bei der nicht umgeschweissten Variante weniger schlimm!

Hi, nachdem mein Post im Fremdkolben 166er Topic für Verwirrung sorgte, mache ich halt doch ein eigenes Topic auf. Ich habe mir einen 139er Zylinder zugelegt, welcher leider mit meinem vorhandenen Originalmass Kolben nicht mehr fahrbar ist (falsche Auskunft beim ebay Kauf...). Wenn ich mir einen neuen Malossi Übermass-Kolben für fast 100 Euro kaufe und die Kosten für's Ausschleifen dazu nehme, kann ich mir ja schon 'nen komplett neuen 139er Satz kaufen. Nun suche ich darum nach einem Kolben, welchen ich alternativ drin fahren könnte. Habe mir überlegt evtl. einen 177er Polini Kolben zu nehmen, aber dann wird halt der Zylinderfuss schon bissl' dünn! Vielleicht gibt's ja einen anderen Kolben mit einem Durchmesser zwischen 61 und 63mm, möglichst mit 15mm Kolbenbolzen und einer nicht zu sehr abweichenden Kompressionshöhe? Weiss jemand wie sich das mit den Kompressionshöhen ausgeht, bzw. gibt's da eine Sammlung hier im GSF, wo man die findet? PS: Mit dem Malle Kolben werde ich mir wohl irgendwann mal 'nen LMossi aufbauen, sollte also jemand einen 5-Kanal 150ccm LML Zylinder zum Aufbohren zu Hause haben, ich wäre interessiert!

Wie ihr vielleicht seht, möchte ich einen 139er Zylinder verwenden und keinen 166er, dachte nur, dass ich nicht noch ein extra Topic eröffne..... Gibt es denn Kolben zwischen 61 und 63mm mit 15mm Kolbenbolzen, welche in Frage kämen? Ich suche halt nur eine günstigere Alternative zum teuren Malossi Kolben! Kann ja auch ein extra Topic aufmachen, wenn das für weniger Verwirrung sorgt!

Ich habe eben entdeckt, dass die hier wieder 100ccm Zylinder für die 80er anbieten: http://www.vespa-classics-parts.com/ Nur falls es jemanden interessiert......

Gibt es denn eine günstige alternative zum 139er (auch 166er) Kolben. Habe einen 139er Zylinder, welcher mit Originalmass nicht mehr fahrbar ist und mit neuem Malossi Kolben für fast 100 Euro plus Ausschleifen lassen, kann ich mir ja fast einen komplett neuen Satz kaufen. Habe mir überlegt einen 177er Kolben evtl. Polini zu nehmen, aber dann wird halt der Zylinderfuss bissl' dünn! Ein DR Kolben wird wohl nicht so die Drehzahlen mögen, oder? Weiss jemand wie sich das mit den Kompressionshöhen ausgeht, bzw. gibt's da eine Sammlung hier im GSF, wo man die findet? Edith: Vielleicht wäre das mal interessant, eine Sammlung von Kolbendaten hier im GSF [Durchmesser, Gesamthöhe, Kompressionshöhe, Gewicht, Kolbenbolzen (Durchmesser, Länge und Gewicht), Clips Art, Bezugsquelle, Preis] Das ganze für LF, SF und Fremd in einer Tabelle, dann kann man sich schnell einen Conversionkolben raussuchen.

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Hast Du auch die Bedüsung vom 24er SI angepasst? Kannst ja mal Deine Bedüsung posten! Ist der SI und die Wanne an den Einlass angepasst (ovalisiert)?

Hi, bin eben beim American Scooter Center auf folgenden Auspuff gestossen: Bild siehe folgender Link! Habe ich hier gefunden: Link zum American Scooter Center Was haltet ihr davon? Der Preis ist auf jeden Fall mal suuper günstig! Meine Versuche, Kontakt zum Grosshändler in Europa zu knüpfen, waren erfolglos. Weiter unten ergaben sich aber noch Fragen zur Bearbeitung des O-Pott's......

Sieht das nur so aus, oder ist der braune Lack mit Spraydose über den orangenen O-Lack drüber gesprayt?

Hast Recht, die beim SIP haben die Bilder von unten nicht mehr drin..... Aber beim SCK kann man sie noch sehen: Klick mich!!!

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Hi, ich verwende hier mal ein altes Suche Topic von mir weiter, darum haben die Antworten unten keine Bedeutung. Bereits eines angeboten bekommen und bezahlt, sollte sich also erledigt haben!!! Ich brauche ein längeres Getriebe für meinen 80er Lusso Motor. Ich hätte schon einen 200er Tannenbaum hier, so dass ich (wenn ich das richtig weiss) hauptsächlich die vier Gangräder brauche. Ich würde aber auch gerne ein komplettes 125/150/200 er Lusso Getriebe kaufen, wenn einer eines abzugeben hätte........ Vielleicht kennt auch einer eine Quelle, wo ich die Zahnräder günstig her bekomme........

Gibt es denn irgend welche kleinen Schalldämpfer, welche ich auf das vorhandene Endrohr montieren könnte? Nach hinten raus ist ja auch genug Platz! Edith fragt sich gerade: Kann man denn das (relativ lange) Endröhrchen durchlöchern, so dass man sozusagen einen Lochrohreffekt hätte, der dämpft, oder dürfte der Effekt gleich null sein?

Den habe ich auch zu Hause liegen, der ist von Proma. Ich hatte mal ein Topic dazu: Proma - zu laut Das Ding fährt sich gut auf'm DR, aber ist elend laut, so dass ich den nur eine Proberunde lang gefahren bin. So wie Deiner aussieht, hat den vielleicht mal jemand ausgebrannt.

Ich hatte zuerst auch den Bumm Klemmspiegel, der mir aber zu sehr vibriert hatte. Habe dann einen Hot Rod Rückspiegel, den ich vor Jahren für 'nen Käfer gekauft hatte, so umfunktioniert, dass er am Handschuhfach hält. Vibriert fast nie und wenn dann wenig. Jetzt sehe ich damit wesentlich besser nach hinten als mit dem Bumm Teil.

Schau mal unter http://www.briefkopien.de.vu/, falls es Dir um Eintragung eines 125ccm Piaggio Zylinders auf PX 80 Motor geht. Dazu gibt's da ein Gutachten von 2008 runterzuladen!

Das ist eine mitkonstruierte Schutzfunktion, dass Du bloss nicht auf die Idee kommst den SIP Stehbolzen zu verbauen Wär Dir sonst wahrscheinlich eh beim anziehen abgeschert, das Gewinde!

Ein 7er Ratschenschlüssel geht nicht am E-Start-Anlasser vorbei, auch nicht mit so 'nem Knickgelenk, ist einfach alles zu nah aneinander! Edith meint gerade, dass ich es mit 'ner 7er Nuss verwechselt habe! Aber auch ein Ratschenschlüssel bringt wahrscheinlich wenig, da man den Schlüssel immer nur um wenige Millimeter hin und her bewegen könnte!

Kann es sein, dass Du nicht den Kaskadenschriftzug, sondern den Beinschildschriftzug suchst? So wie der hier z.B. Klick mich ich bin ein Link

Cool, dann werde ich die Idee wohl auch mal selbst umsetzen müssen

Nach Deiner Aussage zu urteilen, scheinst Du ja schon Deine Überströmzeiten und die Auslasszeit gemessen zu haben, genauso machst Du es mit der Einlasszeit. - OT suchen - Gradscheibe danach ausrichten (mit irgend einem angebrachten Zeiger am Gehäuse). - Vergaser runter - Polrad drehen und schauen, wann der Einlass öffnet und wann er wieder schliesst. Öltest: - Vergaser runter - Drehschieber mit Kurbelwelle verschliessen - Zweitaktöl in den Einlass gekippt - Sehen, ob es zügig davon fliesst, oder stehen bleibt Beides ist sehr ausführlich in sehr vielen Topics hier im Forum beschrieben, die Du auch suuper per Suche findest!

Hast Du denn die Einlasssteuerzeit gemessen, oder einfach "nach Gefühl" gefräst? Hast Du den Drehschieber um 2mm nach vorne und hinten erweitert und zusätzlich eine Rennwelle verbaut? Habe mal (glaub beim SI Tuning im GSF Wiki) gelesen, dass Rennwellen teilweise zu lange Einlasssteuerzeiten bei standard Drehschieber haben, vielleicht hast Du's durch zusätzliches Verlängern verschlimmert? Edith fragt noch, ob Du schon mal per "Öltest" getestet hast, ob Dein Drehschieber noch dicht ist?