Teenager PX

Da die Dämpfer ja noch ganz neu sind, hatten die wohl noch ein paar "Kinderkrankheiten" in Bezug auf die Passgenauigkeit bei SF vorne. Über Qualität habe ich in den Topic nix negatives gelesen, waren eigentlich alle zufrieden mit den Dämpfungseigenschaften.

Müsste beim SCK gewesen sein, suche mal bei den gewerblichen Angeboten nach YSS, da gibt's ein Topic dazu. Ob die aber im Moment wieder lieferbar sind und ob der hintere wirklich nur 33 Euro kostet, solltest Du am besten mal telefonisch nachfragen, auf deren Homepage habe ich es gestern mit den im Topic angegebenen Artikelnummern versucht, war aber nicht erfolgreich. Ansonsten habe ich den noch ein wenig teurer in der Bucht gefunden ! Klick !

Mal 'ne doofe Frage, kann man den mit Hauptständer fahren, oder geht dann nur noch Seitenständer?

Ich würde Dir empfehlen, Dir mal per Suche ein paar Topics zu den beiden Zylindern durchzulesen und dann umzubauen. 'nen 135ger oder 139er Satz kannst Du evtl. auch hier im Verkaufe Topic günstig bekommen. Ich würde Dir auf jeden Fall noch zumindest eine 22ig Zähne Kupplung dazu empfehlen, oder eben ein neues Kupplungsritzel zum Austausch, dann dreht sich der Motor nicht tot, aber auch das wirst Du nach kurzer Suche lesen! Ich habe vor ein paar Monaten an genau Deiner Stelle angefangen und inzwischen erfolgreich 'nen leicht bearbeiteten DR 135 selbst "verpflanzt". Edith sagt noch: Solltest Du dann irgendwann mal den Motor spalten wollen, dann hast Du bis dahin genug im Forum gelesen um noch viiiel mehr zu machen!

Kann denn mal jemand schreiben, bei dem es auf Anhieb gepasst hat, woher er Seinen Zug bzw. ganzen Umbausatz gekauft hat?

Würdest Du auch nur die "Innereien" zu 'nem günstigeren Kurs verkaufen? Kann leider kein kaputtes Cosa Gehäuse gebrauchen, habe keine Möglichkeiten das zu richten! Habe Dir eben auch eine PM wegen der 200er Kulu geschrieben, kannst ja mal per PM ein Angebot für nur Kulu und Kulu + "Innereien" machen!

Kann mir denn jemand sagen, ob es ein 23ger Kupplungszahnrad (schrägverzahnt) für die kleine Kupplung irgendwo gibt? Konnte es selbst noch nirgens finden und habe hier bisher leider keine Antwort bekommen Wollte halt eine 23/65er Primärübersetzung auf ein 80ger Lusso Getriebe basteln und nicht viel ausgeben. Eine 200er Nebenwelle habe ich bereits günstig geschossen und der 200er Primärreparatursatz liegt auch schon bereit! Oder meint Ihr, dass eine 30 Euro PX 200 Nachbaukupplung aus der Bucht für einen 135ger gut genug ist? Oder lieber die Finger weg lassen?

Und was wenn die Bohrung schon zu gross sein sollte?

So ich habe noch immer eine alte Frage (paar Einträge weiter oben im Detail erklärt: Gibt es ein 23 Zähne Kupplungsritzel (schrägverzahnt) für die kleine 80ger Kupplung? und eine neue Frage: Habe eben gelesen, dass PX Lusso und PX alt am Stossdämpfer hinten motorseitig unterschiedlich grosse Bohrungen haben? Irgendwas von 9mm und 10mm Bohrung? Stimmt das? Wollte nämlich bald meine original Lusso Dämpfer gegen Sebacs tauschen, muss ich da jetzt den Silentblock gegen den einer PX alt tauschen, damit der Sebac passt? Oder ist das alles Schwachsinn?

Hier auch für LF im GSF Wiki: LF Anzugsmomente

Ach ja ich wollte dieses Thema auch mal von meiner Seite abschliessen. Ich habe mir inzwischen die folgenden Drehmomentschlüssel von Proxxon gekauft: MICRO-Click 30/S - 1/4"-Vierkantantrieb für Drehmomente von 5 bis 30 Nm und einen passenden 1/4" Ratschenkasten MICRO-Click 100/S - 3/8"-Vierkantantrieb (durchsteckbar für Linksgewinde)für Drehmomente von 20 bis 100 Nm mit Adapter auf 1/2" Antrieb, da ich schon 1/2" Nüsse hatte Der grosse MICRO-Click 200/S mit 1/2''-Vierkantantrieb für Drehmomente von 40 bis 200 Nm war mir ehrlich gesagt viel zu gross und unhandlich. Ich bin glücklich damit und würde die bedenkenlos weiterempfehlen. Allzu teuer sind die auch nicht (unter 100 Euro für beide !! ohne Nüsse !!)...........

Bleibt der Vorauslass nicht gleich? Es verlängern sich doch sowohl Auslasszeit als auch Überströmzeit gleich??

Gibt es denn ein 23ger Kupplungszahnrad für die kleine Kupplung (oder kann ich das grosse bearbeiten/umnieten)? Ich habe genügend kleine Kupplungen hier und möchte eine 23/65ger Primärübersetzung auf'm 80ger Lusso Getriebe verbauen ohne eine ganz neue Kupplung zu kaufen. Habe in den Onlineshops und mit der Suche auf die Schnelle nix gefunden! Edith hat nach dem Misverständnis den Eintrag geändert.....

Der Motor dreht, hat Kompression und hat Zündfunken. Läuft er denn auch? Nur der Malossi Kopf?? Oder vielleicht eher kompletter Zylinder & Kolben? Kenne mich mit SF nicht aus, aber gehört der Gaszug am Gaser in das Loch, was man oben sieht? Sieht ziemlich verblichen aus die Kleine, war wohl draussen gestanden? Wie sieht's denn mit Rost aus? Unter der Fussmatte z.B., im Tank?

gaanz tolle Antwort, die habe ich aber auch schon bemüht und leider viiel zu viele Topics gefunden, welche mir nicht halfen. Leider steht halt in jedem zweiten Topic hier im Forum irgendwo das Wort Steuerzeiten....... Vielleicht hat ja noch wer einen hilfreichen Tipp zur Abwechslung??

Hi, ich suche ein Topic in dem mal jemand über Steuerzeiten und deren Auswirkungen (Drehmoment- oder Drehzahllastig, Haltbarkeit.....) erzählt. Bin noch Anfänger in Sachen Tuning und würde gerne schlauer werden (und anhand meines neu verbauten DR 135 "üben"). Also wenn jemand den ein- oder anderen Link posten könnte, wäre das super!

Sehr gute Frage, ich habe letzt das erste Mal meine Kaskade abgenommen und genau diese beiden Kabel auch getrennt vorgefunden (und so gelassen). Für was sind die denn?? Kann das mal einer klären?

Soo, jetzt weiss ich was es beim Anziehen zerlegt hatte. Es hat nicht den Zylinderstehbolzen abgerissen, sondern "nur" das Gewinde des Stehbolzens an der Zylinderkopfmutter (nicht das Gewinde der Mutter). Fazit: Die "original" Piaggio Stehbolzen vom PIS sind einfach sch***** :-D Hab dann mit viel Gefummel die Mutter hochhebeln und gleichzeitig drehen müssen um sie runter zu bekommen, da sie sich sonst nur noch munter im Kreis gedreht hat. Zum glück habe ich noch einen Zweitmotor, dem ich dann einen original Stehbolzen abjubeln konnte, welcher dann an der Stelle eingesetzt wurde und der Roller läuft nun endlich wieder Bleibt noch immer die Frage: Wo bekomme ich gescheite Zylinderstehbolzen her, wenn ich keinen Zugang zu einem Vespa Händler habe?

Echt? Ich habe zwei 80ger Motoren, wobei ich mir bei einem ziemlich sicher bin, dass der ungeöffnet war und bei beiden war das lange Gewinde im Gehäuse.....

Sorry für mein OT oben, aber das mit der Vertragswerkstatt geht mir bis jetzt noch voll auf'n Sack..... So zu meinen offenen Fragen: - Wo kann ich selbst gute Zylinderstehbolzen bestellen? - Welche Muttern sollte ich am besten auf diesen Stehbolzen verwenden? - Haben die M7'ner Stehbolzen auch ein dickes und ein dünnes Gewinde? - Die müssen doch mit dem längeren Gewinde ins Gehäuse und das kürzere zum Zylinderkopf? Danke!

Haha, in Chemnitz.......ich hatte die Vespa einmal bei der Vespa Vertragswerkstatt hier, der bestellt seine Teile selbst bei PIS und ausserdem musste ich nach langer Suche feststellen, dass meine Vespa nicht gescheit lief, weil die von denen eingebaute Benzinleitung viiiel zu lang war...... Also den supporte ich bestimmt nicht nochmal....... 'nen haufen Geld hat er mir für seine tolle arbeit nämlich auch abgeknöpft....... 300 Euro für Zündkerze wechseln, Ölwechsel, Ölleitung, viel zu lange Benzinleitung, TÜV und die Aussage, dass mein Öltank leider 'nen Riss hat, ich die Vespa ja ohne Öl heim fahren kann, mir aber einen neuen Öltank besorgen sollte........ Vielen Dank für die "fachkundige" Aussage und die neue Ölleitung am defekten Öltank!!! Hab erstmal 1:50 Mischung aus dem Inhalt meines Tanks gemacht (was er plötzlich als geniale Idee von mir empfand), bin heim getuckert und habe nun alles selbst gerichtet......

Es waren in der Tat die schwarz brünierten mit unterschiedlichen Gewinden und ich hatte eine neue M7'ner Mutter verwendet, welche ich vom VSR-Shop hatte. Sollte ich da irgend welche besonderen Muttern verwenden? Ich denke ich werde leider erst morgen Nachmittag dazu kommen nachzuschauen was nun wirklich hinüber ist und werde das Ergebnis dann posten. Würdet ihr empfehlen, Stehbolzen in Zukunft lieber wo anders zu holen? Wenn ja, wo? Oder sollten die Piaggio's von SIP ok sein?

Hi, ich habe eben einen DR 135 auf meinen 80ger Block (im Roller) gebaut und musste den einen Stehbolzen austauschen. Ich hatte eh gerade welche von SIP bestellt und nahm einen davon. Als ich dann gerade dabei war, alle vier Muttern über Kreuz anzuziehen (auf 17Nm mit Drehmomentschlüssel) hat es am Schluss beim neuen Stehbolzen kurz geknackt und es ging nicht mehr den anzuziehen........raus ging er seltsamerweise auch nicht........ Ich habe bereits in derProduktbewertung von einem gelesen, dass ihm die abgerissen sind (darum habe ich ja extra die von Piaggio bestellt und nicht den Nachbau). Nach dem Ausbau hat sich nun herausgestellt, dass sich das Gewinde des Stehbolzens abgeschert hatte........ Ist das denn schon mehreren passiert???

Nach langer Suche und verschiedensten Lösungsversuchen, habe ich den Fehler bei meiner Vespa gefunden!!! Des Rätsels Lösung war keine Fehlluft durch nicht füllen des Öltanks, auch kein verschmutzter Vergaser, auch die Tankdeckelentlüftung war's nicht, sondern: Die tolle Fachwerkstatt hatte einen zu langen Benzinschlauch eingebaut Würde echt gerne wissen, für was ich die bezahlt habe, die haben echt nixx gemacht, was es wert war zu bezahlen....... Naja, also kleiner Fehler, grosse Wirkung.......

Wie bekomme ich denn Sebac Dämpfer vorne und hinten eingetragen? Gibt's da ein Gutachten??