Teenager PX

Ich kann's nun aus Erfahrung schreiben: Ich habe bis jetzt auch nur den Steg weggedremelt. Und alles hat funktioniert (bis auf vermeitliches preifen der Primärübersetzung im eingekuppelten Zustand). Bis auf's Motorgehäuse waren alle Teile neu und sind bis gestern auch nur ca. 100km gelaufen. Gestern habe ich den Motor sowieso nochmal gespalten und den Kupplungsdeckel auch runter gemacht. Der Kupplungsdeckel hat in der Rundung auf ca. der Hälfte Schleifspuren innen (bzw. einen dünnen, leicht ausgefrästen Strich). Also werde ich den jetzt erstmal ein wenig ausdremeln. Vielleicht erklärt das auch das pfeifen im eingekuppelten Zustand, da nur dann die Kupplung ja voll entspannt ist, innen zur Hälfte am Deckel schleift und dadurch etwas schräk liegt... Das Preifen war allerdings auch nur im Schiebebetrieb wirklich zu vernehmen, zieht sich sonst die Kupplung wegen der schrägen Verzahnung beim beschleunigen leicht richtung Motor?

Ist wahrscheinlich das selbe wie bei PX-Lusso, da habe ich auch unter anderem wegen gerissenem Öltank die Getrenntschmierung tot gemacht.

Genau aus dem Grund hatte ich mir das letzt nochmal an einem nackten Gehäuse angesehen und es war meiner Meinung nach nicht möglich die Schmierbohrung mit dem Simmerring zu verschließen, da der Simmerring nicht an diese Stelle kommt, liege ich da falsch? Hat nicht gerade mal einer ein Foto vom Simmerring- und Lagersitz auf der Lima-Seite?

Ich finde bis auf eine M4 Madenschraube muss man gar nichts kaufen um die Ölpumpe zu deaktivieren und Motor spalten ist auch nicht zwingend notwendig. Wie in der Anleitung Gaser und Wanne demontieren. Antrieb aus dem Gehäuse ziehen. In den Ölkanal vom Gaser ein M4er Gewinde schneiden und Madenschraube einschrauben (ggf. mit Schraubensicherung). Zum verschließen des Lochs im Gehäuse bleibt bei mir einfach der Ölpumpendeckel montiert, dann muss man auch keine andere Gasstange einbauen. Wenn man will, kann man noch den Ölpumpendeckel runter nehmen, die Innereien ausbauen und dann wieder drauf schrauben. Außerdem verschließe ich immer auch den Öleintritt, hierfür habe ich folgende Varianten: Röhchen abschrauben und kurze M10 Schraube an der Stelle einschrauben. Röhrchen bis auf 2cm kürzen und mit einem Schraubstock zu quetschen. M4er Gewinde in's Röhrchen schneiden und mit Schraube oder Madenschraube verschließen (ggf. vorher das Röhrchen kürzen). In das offene Loch der Gaserwanne (vom Röhrchen) passt ein Gummistopfen vom Gaserwannendeckel.

Ich tippe auch auf die Einlasszeit, wenn alles nur P&P verbaut ist...130er HD klingt allerdings auch ziemlich fett, habe zwar keine Ahnung vom Malle Zylinder aber die HD habe ich gerade bei einem 177er mit Langhubwelle im 24er SI Was für eine Kurbelwelle wurde denn verbaut? Hast Du die Einlasszeit gemessen bzw. wurde die an der Kurbelwelle und an der Dichtfläche angepasst?

Danke, aber ich kann keine 200er Welle brauchen. Habe selbst noch eine, die ich schon lange versuche gegen eine 125er zu tauschen.

OT zur Welle: Die ist zwar kein optischer Leckerbissen, aber nur wegen der unschönen Oberfläche muss die sicher nicht entsorgt werden, kann man sicher leicht nacharbeiten und bei Bedarf auch die Wuchtung noch nachholen.

Kann ja froh sein, dass ich den Eintrag nicht gestern geschrieben habe, den hätte spätestens nach Deiner Antwort keiner mehrernst genommen :wacko: Ich werde das Ding mal mit WD40 versuchen zu überzeugen, alternativ kling das mit dem zweiten Loch gut, dann ist die Feder etwas mehr gespannt, mal sehen, was sich machen lässt, vielleicht finde ich auch irgendwo eine passende, stärkere Feder für unten.

Jungs nun habe ich schon seit einiger Zeit das Problem, daß mein Buzzetti Ständer nicht mehr selbstständig hoch kommt, kann es sein, daß die Federn mit der Zeit schwächer werden? Hat einer eine Idee, was man machen kann?

Ich muss meine Aussage von Beitrag #33 revidieren, hatte den kicker nur montiert (oder erst nach dem ersten Start angezogen) daher war er auf der Welle nach unten verdreht . Habe den Kicker gestern gelöst, richtig in der Verzahnung positioniert und alles sitzt wie's soll

Ich denke für 'nen 24er SI-Vergaser reicht es aus, den Drehschieber am 80er Gehäuse in alle Richtungen zu erweitern soweit es geht. Wenn ein größerer Gaser drauf soll, dann wohl besser schweißen und spindeln lassen. Ist aber wie alles beim Tuning eine Frage der Zielstellung, des Geldbeutels und der persönlichen Präferenz. Mit 125er Mazzu-LHW und wie oben geöffnetem DS waren bei um die 55-60 nOT Schluss (vOT nicht nachgemessen). Ich habe die Welle dann beim Lippen auf 65 nOT erweitert.

@Makro: Aktuell fahre ich einen LH-Drehschieber Motor. Die 200er Membranwelle liegt noch immer hier und für den nächsten Motor habe ich nagelneue LML Motorhälften hier.

da häng ich mich mal dran. Ich suche ebenso folgende Brief- / Gutachten- Kopie 177er, 24er SI, LHW in ner PX am besten noch mit PX80 Motorhälften

Hast Du eigentlich ein anderes Kickstartersegment verbaut? Ich habe hinten nur einen kürzeren Sechskant verbaut und mein Kicker kommt tiefer als Deiner (und schleift dementsprechend schnell bei Rechtskurven...).

Ich habe den letzten Winter auch endlich meine gekürzte Gabel vorne mit PK-Bitubo verbaut und den Sechskant hinten gegen einen mit 35mm (vom SCK) eingebaut. Jetzt ist allerdings letzt schon bei einer Rechts-Kurve der Kickstarter am Boden geschliffen....ich denke ich baue wieder hinten auf original um...wenn's den klappbaren Kickstarter noch gäbe, wäre das auch eine Option. Edith ergänzt: Alles an einer PX-Lusso verbaut. Oder kann ich hier ein anderes Kickersegment oder Kickstarter aus der Oldie-Fraktion verbauen um den wieder höher zu bekommen? Edith nimmt alle Aussagen zurück: Der Kicker war schlecht montiert und darum auf der Kickerwelle nach unten verdreht. Kicker gelöst, richtig in die Verzahnung gesetzt und angezogen und alles passt wieder...

Laut Artikelbeschreibung: Die auf den Bildern gezeigte Kurbelwelle macht optisch mal einen ordentlichen Eindruck....gehört habe ich aber auch noch nicht davon.

kleine QK = hohe Verdichtung = hohe Temperatur = heisse Verbrennung = heisser Zylinder = höhere Klemmneigung

Habe mich da nicht aktiv genug dahinter geklemmt. Wenn ich mal jemanden finde, der mir so ein Ding dreht (ggf. mal jemand hier bei der Arbeit) dann werde ich es auf jeden Fall testen. Ich werde dann sicher mit Rahmenschlauch und ggf. mir Stella-Filter Fahren.

Also ich bin mir sicher, dass ich selbst auch schon Teile von SIP bekommen habe, die nicht dem entsprachen, was in der Artikelbeschreibung stand. Inzwischen bin ich auch so schlau, dass ich sowas postwendend zurück schicke!

Eben nicht! Du kannst Die Kupplung so zusammensetzen, dass die Löcher alle mittig übereinander sitzen, oder wie auf dem Bild zu sehen, leicht versetzt. Ich habe die Kupplung mit mittig sitzenden Bohrungen zusammengebaut und habe tatsächlich ein leichtes Rupfen festgestellt, wenn man nicht vorsichtig kuppelt, werde es demnächst ändern.

Also eine Feder kenne ich in der Ölpumpe aber eine Kugel?? Siehe hier.

So sieht's innendrin aus (Krümmer entfernt und rein-fotografiert, das Loch unten in der Wand habe ich gebohrt): Der Krümmer geht im Pott noch weiter, ist links und rechts gelocht und am Ende mit einer Kappe verschlossen. Edit meint noch: Hinter dieser Wand steckt das Endrohr, welches ein paar cm nach innen ragt, also wenn ein zweites Rohr angebracht werden soll, dann am besten ebenso hinter dieser Wand, sonst könnte es ziemlich laut werden. Wenn Du schon bastelst, dann kannst Du den Krümmer auch ziehen, die Kappe hinten entfernen und den Krümmer dann wieder einschweissen lassen. Oder kaufe Dir gleich noch hier im Forum die Konusteile und mache Dir eine Art SIP Road selbst (mit E-Nummer drauf).

Klugscheißermodus an: Der Tacho geht erst auf Null, wenn Du stehst, solange Du fährst zeigt er ca. die aktuelle Geschwindigkeit an, das ist normal Klugscheißermodus aus!

Echt lustig, als ich zuerst überlegt hatte den zu kaufen, habe ich den gleichen Link vor etwa einem Jahr hier in einem Topic hier gepostet und er wurde von allen Seiten schlecht gemacht. Was ist denn innerhalb des einen Jahres passiert, dass hier plötzlich Leute das Ding sogar nachbauen wollen? PS.: Ich denke, mögliche Abmessungen eines vergleichbaren Ständers dieser Art könnten in naher Zukunft hier im GSF verfügbar sein

Genau den habe ich auch und ist besonders sinnvoll, wenn man keinen Hauptständer montiert hat! Der Roller steht damit viel sicherer als mit der Bierkistenaktion und Hauptständer...