Teenager PX

Den Trick hat mir die Verkäuferin verraten, bin doch selbst geborener Sinsemer, nur zugezogener Ossi Was denkst Du, wie's sonst eine Vespa (und ihren Fahrer) nach Chemnitz verschlägt...

Die 20% gibts auch beim Hein Gericke hier in Chemnitz, also kommt vorbei, bei mir in der Garage gibts dann noch ein Freibier für jeden, der aus SNH, HD, MA und Umgebung kommt Falls einer noch eine Batterie für die Vespa, Motorrad oder so braucht, dann hat HG übrigens echt günstige Gel-Batterien der Hausmarke im Angebot, habe mir selbst dort jeweils eine für meine Vespa und für den Automatenroller meiner Freundin gekauft! PS.: Die 20% gelten für einen Artikel der Wahl pro Einkauf: Wenn man bar bezahlt, geht das hier in Chemnitz so oft Du willst bzw. der erste Artikel wird mit Karte bezahlt und die folgenden nacheinander einzeln dann eben bar...

So lange Du noch die Lusso-Gaserwanne fährst, kannst Du auch einfach nur in den SI-Gaser eine M4er Madenschraube ins Ölloch machen und an der Ölpumpe kannst Du das Röhrchen abschrauben und dort eine kurze M10er Schraube reinschrauben, dann ist auch alles dicht.

So, ich wollte dann auch bald eintragen gehen, wer hat für folgende Eintragungen brauchbare Unterlagen für mich: 177ccm auf PX80 BJ 1993 mit SI24 (bzw. Vergaser mit 24mm, ohne genaue Bezeichnung) und Bitubo vorne, Sebac hinten. Das mit dem Bitubo und Sebac ist zweitrangig, sollte ja ein TÜV Teilegutachten beim Bitubo dabei sein und den Sebac hat bisher keiner interessiert! Ist alles einzeln in den Danke schonmal. Edith meint noch: Am besten wäre das ganze mit Langhubwelle und somit 187ccm.

Ich würde mal den Düsenstock und die Nebendüse reinigen, ggf. ist da was verstopft.

Sieht das nur so aus, oder sitzt das Lager nicht ganz drinnen? Kannst Du das Lager mal kurz Ausmessen? Also Außendurchmesser und Stärke (Innendurchmesser sollte ja 25mm für die Kurbelwelle sein). Ist es vielleicht 25 x 47 x 12 ? Dann wärs ein normales 6005 er Lager. Ist die Frage, ob da beim normalen PX-Motor genügend "Fleisch" wäre um so eines einzusetzen, wenn ich dran denke, schau ich mir das das nächste Mal in der Garage genauer an!

Vielleicht kann's ja einer von Euch Fremdzylindersammlern brauchen, habe grad zufällig eine Sortiment Kolben in der Bucht entdeckt. Artikelnummer: 220945304383

Sorry, ich habe bisher nur PX-Motoren von innen gesehen, darum wusste ich das nicht.

Wenn man nun auf der Kulu- und Lima-Seite ein Rillenkugellager hat, wie baut man das zusammen? Wird die Kurbelwelle dann beim Zusammenfügen der Hälften in das Lager gedrückt? Beim Zerlegen geht es ja dann auch umso schwerer, da man dabei entweder das Lager aus dem Sitz, oder die Welle aus dem lager ziehen muss, oder? Habe nämlich eben mal nach erhältlichen Lagern mit 25mm Innendurchmesser geschaut, Rillenkugellager gäbe es ja genügend, aber wie soll das dann funktionieren...? Edith meint noch: Man könnte beim Zusammenbau die Kurbelwelle schon in die Lima-Hälfte einsetzen und dann in die andere Hälfte rein ziehen (bzw. beim Zerlegen die Kurbelwelle von der Kulu-Seite rausdrücken).

Die Versicherung wird nur günstiger, wenn der Roller mit mehr als 80km/h eingetragen ist/wird (war zumindest bei mir so). Ich habe gehört, es gäbe Leute, die haben darum den DR und eine 22er Kupplung eingebaut und mit einer Gutachtenkopie aus der hier verlinkten Datenbank wurden dann 125ccm und 89km/h eingetragen. Ist denn der Topiceröffner schon über 18? Wenn nicht, dann muss er sowieso unter 80km/h gedrosselt fahren (auch mit 125ccm Motor).

Mit dem A1 Schein darfst Du max. 125ccm fahren, der DR hat aber 135ccm. Für Deinen Fall gibt es demnächst evtl. einen Zylinder zu kaufen, siehe in diesem Topic: Klick

Selbst wenn auf dem Lager nichts stehen sollte, wäre es doch weiter kein Problem nach Ausbau des Lagers die Maße dessen auszumessen.

Dann wird der innere Simmerringsitz innen (Lusso Getriebe denke ich!?) mit runter gedreht und es kommt ein anderer Simmerring drauf, oder? Sonst bekäme man ja das dritte Lager nicht drauf!

Also ich habe gestern auch erst einige Lager rein und raus gemacht. Nimm Dir eine Schraube M10 oder M12, die lang genug ist, große Karosseriescheiben als Auflage für die eine Seite (beim gekapselten Lager auf der Trommel auflegen) und fürs Nadellager eine Ratschen-Nuss, die im Außendurchmesser minimal kleiner ist als das Nadellager. Schraube mit Karosseriescheiben drauf von der Seite des gekapselten Lagers durch die Bremstrommel fädeln, dann die Nuss auf die Schraube und am Nadellager anlegen, Unterlegscheibe und Mutter drauf und jetzt kannst Du durch Anziehen der Mutter das Lager nach Belieben weiter rein ziehen (so weit es der Lagersitz zulässt!) Edith meint noch: Lager besser immer rein ziehen anstatt diese einzuschlagen, ist Materialschonender und das Lager verkantet nicht so leicht!

Ich hatte in der Garage noch eine große, relativ kurze Edelstahlschraube mit 2 Unterlegscheiben und einer Mutter, die habe ich mit dem Gummi dazwischen da rein geschraubt, kann man in meiner Galerie auf den letzten beiden Bildern andeutungsweise erkennen. Bei Bedarf mache ich Detailfotos, sollte aber klar sein, was ich meine, oder? Edith meint: Siehe Link in der Signatur!

Ich glaube die Membranplättchen sind falschrum montiert, so rum macht das kleine Boyesen-Plättchen ja nie auf...

Da ich ständig auf Bildern von Motoren hier im Forum rote Dichtmasse (Dirko HT?) zwischen den Gehäusehälften sehe, frage ich mich: Macht ihr das Zeug zusätzlich auf beide seiten der Papierdichtung oder anstatt einer Papierdichtung? Habe beides da, original Piaggio Dichtsatz und/oder Dirko HT, was empfehlt ihr? Wenn Papier, dann vorher ölen, oder trocken verwenden?

Bei einer PX-Lusso an welcher der E-Starter ausgebaut wurde, reicht doch sicher eine 4Ah Gel-Batterie aus, oder? Hat schonmal jemand eine kleine Batterie unter den Tank (Ausgebauter Öltank) gebaut? Edith hat nochmal die Suche bemüht: "Rita" hat schon mehrmals eine 4Ah Batterie für ohne E-Start empfohlen! Wg. dem Einbau unter dem Tank: ich versuchs einfach, ansonsten kommt die kleine Batterie halt in den originalen Halter...

Mein Kupplungskorb ist heute angekommen und macht, wie bereits mehrmals hier beschrieben, einen sehr wertigen Eindruck Warum ist eigentlich die Fläche hinten (wo die Löcher für die Federn drin sind) leicht nach innen gewölbt, ist das beim O-Korb auch so? Ist mir nur aufgefallen, als ich ihn mit der Fläche auf den Tisch gelegt habe. Danke Fritz

Deine erste Antwort ist nicht schäbig, es ist nur keine Antwort auf meine gestellten Fragen. Der erste Teil Deiner jetzigen Antwort dagegen ist durchaus schäbig... Dass ein Polini oder Malossi mit dem Setup ggf. besser laufen würde steht hier auch nicht zur Frage, ich wollte halt wissen, ob mir jemand sagen kann ob der DR das nicht aushalten würde! Meinen bisherigen Infos nach müsste er das problemlos aushalten und einen Polini kann ich später immernoch drauf stecken, wenn ich will, die Überströmer am Block sind ja sowieso schon auf die Grösse geöffnet!

Ohne viel Ahnung von der Materie kam mir noch folgende Idee: Wäre die Dyno-Funktion nicht auch mit Hilfe von vorhandenem GPS-Signal im Android-Handy einfacher umzusetzen? Wenn nicht, wäre es trotzdem denkbar, in die App einen Geschwindigkeitsmesser über GPS mit einzubauen?

Vielen Dank für diese aufschlussreiche Antwort Auch wenn ich nicht glaube, von Dir darum eine sinnvollere Antwort zu erhalten, beantworte ich Deine Frage: Die ausgewählten Komponenten sind da und habe ich jeweils zu sehr fairen Kursen in der Bucht geschossen. Ich bin noch nicht so bewandert beim Tuning und will darum nicht gleich einen 200€ Zylinder kaufen um ihn ggf. zu verheizen, weil ich was verbockt habe. Ich bin hier so ziemlich der einzige Vespa-Fahrer und sicher der einzige Vespa-Schrauber im Umkreis von min. 80km und bringe mir alles Schritt für Schritt selbst bei (eben learning by doing). Und natürlich durch Lesen im GSF, aber nur in alten Topics, neue werden inzwischen nurnoch mit sinnlosen Kommentaren zugemüllt.... By the way: Ich habe inzwischen weit sinnvollere Antworten von DR-Langhub Fahrern per PM erhalten und baue das Ding jetzt auf, vielen Dank auch für die Aufmerksamkeit Etith meint noch: Ich habe gestern die Mazzu-LHW gelippt und ausgewuchtet, obwohl sie mir das vermutlich niemals danken wird

Ich bin gerade dabei, folgenden Motor zusammenzubauen: - DR 177 (warum sonst sollte ich hier posten) Ü-Strömer unten komplett geöffnet - 80er Gehäuse: aufgedremelt, Ü-Strömer angepasst, Drehschieber bis nahe an die Anti-Tuning-Bohrungen geöffnet - Mazzu LHW wird gerade gelippt und soll zwischen 70-75 nOT zu machen - 24er SI-Vergaser ist ovalisiert und gemäß der bekannten Spritversorgungskünste optimiert - 150er LML Getriebe (wird vermutlich noch ein 65er Primärrad drauf genietet) - ddog-Kulu-Korb ist bestellt, Kulu-Ritzel in 21er und 23er Zahnung vorhanden Nun kam gerade in einem anderen Topic folgende Aussage, Zitat: Der Original DR Kolben hat meiner Meinung nach viel zu dicke Kolbenringe Wie lange die das dann wohl aushalten?!?!?! Kann hierzu jemand was sagen? Sollte man den DR besser nicht mit 60mm Hub fahren? Ich hätte auch noch eine 57er Mazzu-Welle da, dachte nur, Langhub wäre besser!? Gibt doch bestimmt Langzeiterfahrungen von irgend jemand hier, oder? Laut Suche bin ich zumindest nicht der erste, der das versucht...

Was soll ich sagen, aufgrund Zeitmangel ist der LML weiterhin liegen geblieben (und wird vermutlich noch eine Weile liegen) und ich bin das ganze letzte Jahr weiter mit dem 135er DR gefahren. Zwischenzeitlich ist mir günstig ein DR177 und eine Mazzu-LH-Welle über den Weg gelaufen und jetzt gerade baue mir gerade einen Langhub-DR177 auf, ggf. kommt hinterher der LML dran, vermutlich auf einem LML-Membrangehäuse (das schon bereit liegt) mit einer 57mm Mazzu-Welle. Aber inzwischen habe ich hier im Forum öfters über den LML gelesen, da dürften doch schon einige unterwegs sein, oder? Da gabs doch ein Topic mit einem 100km/h+ Motor oder so... Hier der Link zu dem Topic: http://www.germanscooterforum.de/topic/181113-der-100-kmh-motor-auf-lml-5-kanalzylinder-basis/page__view__findpost__p__1066354005