Teenager PX

Da ist vermutlich nur der Auspuffkrümmer zum Zylinder hin nicht ganz dicht, dann sifft beim Zweitakter da immer so zähflüssiges schwarzes unverbranntes Öl raus!! Oder hast Du etwa zähflüssiges schwarzes Getriebeöl eingefüllt ?

Wie gesagt, ich muss sowieso bestellen und der LML Motor hat weder Stehbolzen noch Gewinde vorgesehen...ich überlege mir was...

Das habe ich schonmal irgendwann gelesen, was für kleine Spraydosen habt ihr denn....muss mal sehen, ob ich da was finde... Habe eben auch beim SCK angerufen, die haben nur das Blech mit den drei Löchern, nicht die Kuststoffkappe...

Findet einer von euch diesen Blindstopfen zum verschließen vom E-Start-Loch beim SCK? Ich wollte dort sowieso bestellen und brauche so ein Ding! PS.: Ist ein LML-Motor, an welchem weder die Stehbolzen noch die Gewinde für den E-Starter vorhanden sind, aber eben das große Loch...sonst hätte ich einfach ein Blech gemacht und drauf geschraubt!

Hier ein Bild von einem Conti-Twist 3.5x10 auf Cosa (bzw. SKR) Felge an einem LML-150 Motor (habe keinen zusammengebauten PX-Motor gehabt). Mit der von mir verwendeten SKR-Felge würde ich augenscheinlich im Vergleich keinen Versatz vermuten, da der Reifen zwar minimal näher zum Kupplungsdeckel rückt (grob gemessen 1mm), aber ebenso durch die breitere Felge der Reifen ca 2mm breiter wird und somit wieder in der gleichen Flucht liegt. Hierzu das gleiche Bild mit PX-Felge, leider ist dieses unscharf geworden und ich habe nicht den gleichen Blickwinkel erwischt. Also meiner Meinung nach steht der Verwendung einer Cosa oder SKR-Felge auf dem PX-Motor nichts im Wege, da sind wohl die Fertigungstoleranzen des gesamten Rollers um einiges gravierender als der unterschiedliche Versatz der beiden Felgentypen...

Das Bild kann ich erst morgen reinsetzen, schreib' Grad nur mit dem Handy. 3.50 x 10 Conti Twist passt auf jeden Fall am PX-Motor ohne Änderung. Hab es dann direkt mit einer PX Felge verglichen. Der Reifen wird mit der Cosa Felge kaum mehr als einen Millimeter insgesamt breiter und nebeneinander gestellt ändert sich der Durchmesser auch nur um 2mm oder so!

weil meine Simson fast fertig ist und ich dann als nächstes an der PX schrauben kann...

Die Ochsenaugenblinker und die Spiegel ab, 'ne Cosa Sitzbank o.ä. drauf, ggf. noch auf 10 Zoll umbebaut und ich fänd die Kiste schon gut, wenn's keine Asia-Restauration wäre...

vielen Dank für Eure Arbeit

Ich habe gerade eine Cosa Felge fertig lackiert auf die ich morgen (bzw. später) einen 3.50 x 10 Conti Twist montieren werde, dann kann ich Dir sagen ob das am Kulu-Deckel passt! Sonntag Abend kann ich ein Bild davon hier posten.

Die App ist doch fertig, einfach den Link aus Beitrag #45 oder alternativ Beitrag #49 klicken, Datei runterladen und auf's Handy installieren...

Ich habe nur einen PEP2.0 auf O-Pott-Basis und der ist ein wenig metallischer als der O-Pott. Schnapp Dir die Suche und finde heraus, wie der SI-Gaser ovalisiert wird, das wäre noch was einfaches zum basteln. Hinterher den Gaser am besten im Ultraschallbad reinigen. Wenn Du den Gaser sowieso in der Hand hast, lies Dir noch den ersten Post im Topic Spritzufuhr zum SI Gaser durch, da kannst Du gleich noch ein wenig was optimieren...

Meine Inhalte funktionieren bei mir und Topic-Verfolgung auch aber die Suche gibt bei mir keine Ergebnisse raus! PS.: Ich verwende auch Opera! Eben noch mit Firefox getestet, ergab auch keine Ergebnisse!

Hab' ich auch so befestigt, siehe Link in der Signatur!

In der Art haben wohl einige hier im Forum Eigenbauten, z.B. auf der Seite sind ein paar zu sehen: http://www.germanscooterforum.de/topic/55241-vespa-hebebuhne/page__view__findpost__p__1066204771 Vielleicht schafft's ja mal einer hier, das als steckbaren Bausatz zu verkaufen, wo man nur noch einen ATU Wagenheber reinsetzen muss....

Hat keiner Meinungen oder Ideen zum letzten Thread?

Du solltest damit rechnen, dass nicht jeder hier während der Arbeitszeit ins Forum schaut. Ein wenig länger als eine Stunde solltest Du daher schon auf eine Antwort von jemandem mit Ahnung warten können

Wenn man sich den Aufbau der Kupplung ansieht, erklärt sich das, siehe z.B. hier: http://www.germansco...Einzelteile-237 Je dicker das Belag- und Reibscheibenpaket ist, desto näher sitzt der Kupplungskorb im eingekuppelten Zustand der Kurbelwelle. Beim Auskuppeln wird der Kupplungskorb noch weiter richtung Kupplung gedrückt. Wenn's allerdings zu dick wird, dann kann man auch nicht mehr auskuppeln...

Ich meine, der war mal im Tourenauspuff-Topic drin, ich denke ich finde das schnell..... hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/169541-die-neue-tourenauspuff-generation/page__view__findpost__p__1066768774 und hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/169541-die-neue-tourenauspuff-generation/page__view__findpost__p__1066830237

na dann werde ich wohl messen gehen müssen, bevor ich Simmerringe bestelle....danke trotzdem...

Wenn ich bei einem Lusso Motor Innen- und Aussenliegenden Simmerring fahren will, welchen Aussenliegenden Simmerring brauche ich anstelle des Filzrings (kann grad nicht messen gehen): 27x47x6mm oder 30x47x6mm ??

Da die original LML-Membranplättchen nicht gut sein sollen, will ich mir vom Eckenflitzer welche machen lassen. Gibt's von Eurer Seite eine Empfehlung wie dick die Plättchen sein sollten? Er kann mir auch welche in der Art wie Boyesen machen. Der Motor soll keine Drehzahlsau, sondern eher Drehmomentorientiert sein (eben mit SI und Tourenpott). Ich wäre für Tipps dankbar.

Ich werde mit dem ersten Motor auf jeden Fall mehrmals die Woche 40km einfach durch's Erzgebirge zur Arbeit fahren. Außerdem will ich dieses Jahr ein paar Touren (über ein verlängertes Wochenende bzw. einmal eine Woche lang) quer durch Deutschland machen, darum sollte eine ordentliche Reisegeschwindigkeit um bzw. knapp über 100km/h bei nicht allzu hohem Verbrauch drin sein. Ich denke über folgendes Setup für den Arbeitsweg und die Touren nach: DR 177 mit 60mm KuWe und DR Kopf (QK dann mit Fudi anpassen), 150er Getriebe mit 65er Primär (ich würde wohl mit einem 21er Kulu-Ritzel beginnen). Jeweils mit 24er SI Vergaser und irgend einem Tourenpott. Jetzt sind noch folgende Fragen: 80er Drehschieber-Gehäuse oder LML-Membrangehäuse? (werde mir noch Carbon-Plättchen für die LML-Membran machen lassen) Mit einer längeren Primärübersetzung beginnen, oder vielleicht sogar beim 68er Primärrad bleiben? Reicht erstmal eine 7-Federn-Kupplung, oder doch besser gleich den ddog Kulu-Korb? Würdet ihr für die Tour und den Arbeitsweg zwei verschiedene Setups mit den vorhandenen Komponenten aufbauen?