johnboy

Hi, verlängerte Einlasszeit der Welle --> Bereich der optimalen Füllung wird zu höheren Drehzahlen hin verschoben --> bei hohen Drehzahlen kriegst Du also mehr Luft rein als vorher. Wenn Deine 82er HD ohne Rennwelle gut gepasst hat, muss sie jetzt mit Rennwelle zu klein sein. Sonst hätte die Rennwelle ja keinen Effekt! Ich würde demnach bei der HD mal ein paar Nummern größer probieren und mich von oben ans Optimum rantasten.

Ich glaube wenn Du das Ding schweisst gibt das "Loch an Loch und hält doch!" Ich würde mir das Gef(l)icke nicht antun und die paar Euronen in einen neuen Auspuff investieren.

...bei 108km/h Ende der Fahnenstange ist und somit das Drehmoment auch in Richtung Keller unterwegs ist.Also kein Schlupf mehr,oder? ... Hi, das mit dem Schlupf ist so nicht ganz richtig, schliesslich arbeitet der Roller gegen einen gerade bei der Vespa nicht unerheblichen Luftwiderstand, um die 108 km/h zu halten. Das Ende der Fahnenstange bedeutet ja, daß die bei dieser Motordrehzahl verfügbare maximale Leistung benötigt wird, um dem Fahrtwind die Stirn zu bieten. Ohne Schlupf könnte ein Reifen gar keine Kraft übertragen, denn per Definition ist der Schlupf dann gleich Null, wenn die Umfangskraft am Reifen ebenfalls gleich Null ist. Das ist bei 108 km/h zweifelsohne nicht so. Jetzt genug der schlauen Worte! johnboy

PV Primär bitte zu mir --> PN!

Ich fahre genau diese Kombination mit 3.72er Primär und bin damit sehr zufrieden. Zieht halbwegs ordentlich und macht Tacho 75 (dreht aus). Kann ich nur empfehlen.

Für Snypes reserviert bis zur Bezahlung.

Hört sich für mich so an, als hätte der Autor des Handbuchs Relativ- und Absolutdruck verwechselt. Ist Deine Anleitung für 9 Zoll oder für 10 Zoll Bereifung? In meiner Anleitung stehen die Werte von Rita drin! Ich persönlich fahre vorne 2.1 und hinten 2.3 bar (Überdruck!!! ) und bin damit sehr zufrieden.

Das halte ich für ein Gerücht, es sei denn, Du montierst da Rennradreifen drauf

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Verkauft! Bitte schliessen

umgekehrt! rein --> mager raus --> fett

Mein originaler Drosselauspuff wurde direkt an den Zylinder angeflanscht, ohne Auslass-Stutzen. Hört sich also diesbezüglich schonmal nicht schlecht an. Ich würde es trotzdem kontrollieren. Vielleicht ist der Auspuff ja auch einfach nur zugesifft...

Originalbedüsung SHB16.16 (hatte ich vor ein paar Tagen schonmal woanders gepostet): HD 70 ND 42 Choke 50 So aus der Welt scheint mir die 72er HD also nicht zu sein. Wie sieht denn die Kerze aus? Du schreibst, Du fährst den Oripuff. Ist das noch der mit dem dünnen Krümmer? Falls ja ist das ein heißer Kandidat für Deine schlechte Leistung.

Originalbedüsung bei meinem SHB 16.16: HD 70 ND 42 Choke 50 Mit DR75 (3 ÜS) und Sito Banane, Rest original bin ich auf HD 72 raufgegangen.

Hatte das Ruckeln bei Teillast auch, als ich meinen 85er DR mit 16.16er Vergaser und Serien-ND gefahren bin. Ich habe das mit einer größeren ND und anschliessender Feinabstimmung der Leerlaufgemisch-Einstellschraube weg bekommen. Kannst Dir bei Gelegenheit auch mal eine 45er ND zum Probieren besorgen, da der Sprung von 40 auf 42 nicht sonderlich groß ist. Evtl. reicht das noch nicht.

Vollständig original waren bei mir Tacho 45 drin! Macht nicht wirklich Spass!

Zum Wechseln der Primär muss nach erfolgter Motorspaltung auch die Antriebswelle raus, sonst kriegst Du die alte Primär nicht aus der Gehäusehälfte "ausgefädelt".

Das leichte Spiel im Rad (lässt sich minimal kippeln, verbunden mit Klackgeräusch) habe ich bei meinem komplett neu gelagerten Motor ebenfalls (Antriebswellenlager mit normaler Lagerluft). Bei zwei von mir daraufhin untersuchten ungeöffneten und originalen V50 Motoren war dieses Spiel/Klackern ebenfalls in gleicher Ausprägung vorhanden. Scheint also nicht untypisch zu sein. Edit hat Rechtschreibfehler beseitigt

Hi, Entlüftungsbohrungen der Schwimmerkammer verstopft / verharzt? Nimm Dir mal einen Draht (sehr gut ist ein ausgerissener Draht von der Drahtbürste) und geh durch diese Bohrungen durch. Anschliessend noch mit Bremsenreiniger und Druckluft. Die verharzten Bohrungen haben damals meinem SHB Vergaser zum Überlaufen gebracht, da der Schwimmer aufgrund der nicht entweichenden Luft nicht vernünftig arbeiten kann!

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Hi, ich fahre den DR85 auch (Kurbelwelle original, Sito Banane, 3.72er Primär). Hatte am Anfang noch den originalen 16.16er Vergaser montiert (mittlerweile umgerüstet auf 19.19er), das ging schon. Ich musste beim 16er Vergaser allerdings deutlich mit der Nebendüse rauf gehen (48 statt 42), da ich bei Teillast Aussetzer hatte. Hauptdüse war eine 74. Kurze Zeit später habe ich dann auf den 19er Vergaser umgerüstet (ND 45, HD 74), der Unterschied zum 16er Vergaser ist deutlich spürbar. Der Zylinder hat im gesamten Drehzahlbereich deutlich mehr Drehmoment und dreht schöner aus. In Kombination mit der 3.72er Primär fährt sich das echt schön (Tacho gute 75 und verglichen mit dem Originalzylinder sehr gute Beschleunigung). Die bei Dir wahrscheinlich noch verbaute originale 4.6er Primär halte ich für zu kurz (gerade bei einem Drehmoment lastigen Zylinder), kannst Du aber natürlich trotzdem probieren. Ach so, Zündkerze ist bei mir eine NGK B7HS. Die Serienkerze (B6HS???) dürfte etwas zu warm sein.

Immerhin ist die 74er HD bei der PV 125 serienmässig verbaut. Und dann soll die für einen DR 75 mit Serienkurbelwelle zu klein sein? Ich fahre den 19er SHB (HD auch 74) mit Serienkurbelwelle und Banane in Verbindung mit einem DR85 und das läuft 1A (Farbe von Kerze und Kolbenboden passt ebenfalls). Ich tippe ebenfalls auf die Zündung.