johnboy

Von einem Motorschaden hatte ich ja auch nicht gesprochen. Du hast schon Recht, viel passieren wird da wahrscheinlich nicht. Trotzdem mißfällt mir die Vorstellung, daß der Kolben ohne Gemisch im Zylinder ausläuft (sofort stehen bleibt er ja nicht). In diesem Sinne

Begründung?

Das "Trockenfahren" kommt bei Zweitakter übrigens garnicht gut! Die drei Tropfen Benzin lassen sich prima mit einem Lappen auffangen.

Nochmal PN wegen dem DR. Meld dich mal bitte bei mir.

Da hast Du wohl Recht! Ich finde das echt hammerhart, wie groß der "spürbare" Unterschied im Vergleich zur Theorie ist. Wenn ich den Bleistift wieder raushole und den Unterschied zwischen 3.00 und 2.86 mal auf die originale 4.6er Primär umrechne, dann kommt da eine 4.39 als Übersetzung raus, d. h. noch weniger Einfluss als das kaum spürbare Pinasco Ritzel (das hat 4.31)! Find ich bemerkenswert!

Alles klar, vielen Dank für die Antworten! Ich werde das mit der 2.86er nochmal überdenken... Oder ich fahre mit der Perle nach Ostfriesland, da ist es ja auch schön!

Ich frage mich, ob das in meinem Fall nötig ist, daß der 4te noch komplett ausgedreht wird. Ich will den Motor eher als überlandtauglichen Tourer fahren und da kann der 4te denke ich ruhig ein bischen "overdrive" Charakter haben. Der rechnerische Drehzahlunterschied zwischen den beiden Übersetzungen bei 80 km/h liegt laut Drehzahlrechner bei ca. 300 1/min, was mir ja dann entgegenkäme. War denn ein deutlicher topspeed-Unterschied zwischen 3.00 und 2.86 zu verzeichnen oder haben eure Motoren nur nicht den rechnerischen topspeed-Vorteil der 2.86er ausgenutzt?

Hallo Kollegen, ich plane gerade, den 102er DR mit einer 2.86er Primär aufzubauen (+Rennwelle, +19er SHB), von daher passt das ja ganz gut in dieses Thema. Meine Frage: Die gängige Meinung scheint ja zu sein, daß die 3.00er Primär für einen 102er Zylinder optimal ist. Die 2.86er wird von vielen (nicht nur in diesem topic) als zu lang empfunden. Letztere ist aber effektiv nur knapp 5% länger als die 3.00er, d. h. der zu erwartende Unterschied im topspeed liegt etwa bei 3 - 5 km/h (ich hab jetzt mal ca. 80 km/h als realistischen topspeed angenommen). Ist der Unterschied zwischen 3.00er und 2.86er wirklich so krass spürbar (übertrieben ausgedrückt: 3.00er optimal, 2.86er wird nicht mehr gezogen)?

Bei meinem original belassenen PV Vergaser ist eine 74er HD und eine 45er ND verbaut. Choke Düse ist eine 60er.

Hast PN!

bitte schliessen

Geld für die 2.86er Primär ist schon raus!

PN wegen Primär.

Sorry fürs Klugscheissen, aber es ist genau umgekehrt! Es sind ja °KW vor OT.

Ich bin die 3,72er Primärübersetzung bei dem setup mit 16.16er Vergaser gefahren und war damit sehr zufrieden. Ist natürlich keine Rakete aber für die Stadt völlig ausreichend. Beim unauffälligen cruisen mit Tacho 60 bleibt die Motordrehzahl mit ca. 6000 auch moderat.

Bei meiner V50 mit SHB 16.16 Vergaser ist in den Papieren HD 67 oder 70 als Serienbedüsung eingetragen.

Hi, bei meinem Motor hatte ich damals vor der Komplettüberholung genau das gleiche Verhalten. Als ich dann bei der Motorüberholung die Kupplung zerlegt hatte, lachten mich uralte und total verhärtete Kupplungsbeläge an. Als ich die dann erneuert hatte war das "Durchrutschen" des Kickstarters weg! Wichtig: die neuen Beläge vor Einbau eine Nacht in Öl (SAE 30) einlegen und nicht trocken einbauen.

Hi, ist das wirklich ein 85er? Sieht mir ziemlich nach dem alten DR75 aus. Kannst du mal die Bohrung nachmessen? 47 mm oder 50 mm?

Ich bin sehr zufrieden mit folgendem setup: DR85 (gesteckt) 3.72er Primär 19.19er Vergaser Sito Banane Macht Tacho 75 bei absolut Innenstadt tauglicher Beschleunigung und ist nicht zu auffällig.

Das bedeutet aber noch lange nicht, daß der Zündzeitpunkt richtig eingestellt ist. Ich würde es kontrollieren.

Ich wette, daß deine ATU Pistole nicht kaputt ist! Drück mal den Schieber vom Magnetabnehmer von Hand runter, so daß der Kreis um das Zündkabel sicher geschlossen ist, dann blitzt das Ding auch wieder (war bei meiner ATU Blitze der Grund für den auch von mir vermuteten Defekt)! Vielleicht ist es das ja schon ...

Prinzipiell kann auch eine zu magere Düse zu einem schwarzen Kerzenbild führen (Stichwort "Verbrennungsaussetzer"). Das sollte allerdings im Fahrbetrieb deutlich spürbar sein. Die von dir verwendeten Düsengrößen hören sich für den Zylinder eigentlich nicht so verkehrt an (ich habe meinen DR75 mit einer 72er HD und einer 42er ND im 16.16er gefahren, lief tadellos). Wie sieht es denn mit dem Zündzeitpunkt aus? Auf 19° KW v. OT mit Blitzpistole eingestellt? Viel zu späte Zündung macht nämlich auch Ruß und schlechte Leistung (beides ist ja bei dir der Fall).

War der Vergaser schonmal extrem verharzt oder versifft?

Hallo Kollegen, suche für meine Suzuki RGV 250 die Front- und Seitenverkleidungen, bevorzugt im "Lucky Strike" Design. Bitte alles anbieten , gerne auch komplette Maschine als Teilespender.

Meine neue CIF-Primär hat damals auch leichten Nachdruck mit dem Gummihammer gebraucht, reingefallen ins Lager ist die nicht ...