johnboy

Komplettpaket ist reserviert bis Geldeingang!

Passendes Polrad jetzt auch zu verkaufen. Preis siehe erster Beitrag! Ist in sehr gutem Zustand. Komplettpaket (Polrad, ZGP, Zündspule inkl. Kerzenstecker) jetzt für 55 ? inkl. Versand.

Preisupdate

Verkaufe wegen erfolgter Umrüstung auf E-Zündung meine 12V Kontakt-ZGP mit neuem Kondensator und neuem Unterbrecherkontakt (hat bis zum Ausbau tadellos funktioniert). Preis: 30 ? 25 ? inkl. Versand Zusätzlich verkaufe ich die zugehörige Zündspule inkl. Verkabelung. Lief ebenfalls bis zum Ausbau tadellos. Preis: 15 ? 10 ? inkl. Versand Update 06.02.10: Jetzt gibt es auch das zugehörige Polrad. Kostet 25 ? inkl. Versand. Polrad eignet sich auch für 12 V E-Zündung (siehe Bilder). Paketpreis für die komplette Zündung (Polrad, ZGP, Zündspule): 55 ? inkl. Versand Die Teile gehören selbstverständlich mir und werden nirgendwo anders angeboten. Artikelstandort ist 52249 Eschweiler (Nähe Aachen).

Schwimmerkammer-Entlüftungsbohrungen verstopft? --> beide Seiten kontrollieren!

Paket für 110 ? (ohne Spannungsregler) bitte an mich! Hast schon PN!

Hast PN johnboy

Hi, evtl. ist dein Schwimmernadelventil undicht (war bei mir so mit ähnlichen Symptomen). Als es dann schlimmer wurde lief der Vergaser schon nach kurzer Standzeit über, wenn der Benzinhahn nicht zu war.

So hab ich die passende Nebendüse beim Vergaserabstimmen gefunden: - mehrere ND's in sinnvollen Abstufungen kaufen (z. B. 38, 42, 45, 48, 50) --> hängt von Deinem setup ab - mit der Serien-ND für den Vergaser anfangen und die LL-Gemischschraube in Grundstellung bringen (ganz rein, dann 1.5 Umdrehungen raus) - PROBEFAHRT! (die ND wirkt vor allem im Bereich um 1/8 Gas, d. h. bei Konstantfahrt mit dieser Schieberstellung sollte der Motor ruhig und aussetzerfrei laufen. Zusätzlich sollte sich bei passender ND ein halbwegs sauberer Übergang zwischen Teillast und Volllast einstellen, d. h. von Stellung 1/8 Gas ganz langsam in Richtung Vollgas drehen und darauf achten, ob der Motor das sauber mitmacht oder ruckelt) --> bei mir hat sich eine zu kleine ND durch deutliches Ruckeln bei Konstantfahrt (ca. 1/8 Gas) bemerkbar gemacht. - wenn Du mit dem Lauf-/Übergangsverhalten des Motors nicht zufrieden bist, kannst die zunächst die Einstellung der LL-Gemischschraube ändern (ich mache das in 1/4 Umdrehungs-Schritten in beide Richtungen). Hilfreich ist hier, sich die jeweilige Einstellung kurz auf einem Zettel aufzuschreiben, sonst hat man das nach 3x probieren nämlich vergessen. - Jetzt wieder PROBEFAHRT siehe oben. - Wenn Du durch Verdrehen der LL-Gemischschraube keine zufriedenstellende Einstellung findest, kannst Du die nächstgrößere bzw. nächstkleinere ND probieren und dabei ausgehend von der Grundeinstellung wieder wie oben vorgehen. Einen tip top sauberen Vergaser inkl. Luftfilter sehe ich hier natürlich als selbstverständlich an, sonst macht die Abstimmerei keinen Sinn.

Verkauft, kann zu!

und hoch, suche immer noch!

Reserviert bis Zahlungseingang!

Verkaufe dieses neuwertige DR75 Zylinderkit komplett mit Kopf, Kolben, Kolbenringen, Kolbenbolzen + Clips. Ich habe dieses Kit vor ca. 1 Jahr neu gekauft und keine 500 km gefahren (diesen Herbst Wechsel auf grösseren Zylinder). Die Fensterkanten wurden vor dem Einbau sorgfältig entgratet und der Zylinder wurde anschliessend vorsichtig eingefahren (300 km gemäßigte Fahrweise). Die Zylinderüberströmer habe ich minimal mit dem Dremel an die originalen Gehäuseüberströmer angepasst, so daß an dieser Übergangsstelle keine störenden Stoßkanten die Strömung behindern (analog zur Bearbeitungsanleitung von bobcat im scooterwiki). Bis auf diese leichte Anpassung der Übergänge ist der Zylinder ungefräst. Alles Weitere ist auf den Photos zu sehen. Das Kit gehört natürlich mir und ist nicht bei ebay. Preis: 50 ? inkl. Versand innerhalb von Deutschland Standort ist 52249 Eschweiler bei Aachen. Bei Interesse bitte PN.

Ich fahre den ohne Probleme mit 19° v. OT. Verdichtung vom DR85 ist nicht besonders hoch und die Nenndrehzahl liegt auch auf Serienniveau. Ich sehe da keine Veranlassung, die Zündung später als Serie zu ziehen. johnboy

Ich kann den DR85 nur empfehlen. Ich habe selber seit ein paar Monaten folgendes setup: - DR85 - Sito Banane - 3.72er Primär - Kurbelwelle original weil die noch tip top in Ordnung war - 19.19er Vergaser (HD 74, ND 45) Ich bin von diesem setup sehr überzeugt und muss an dieser Stelle wirklich eine Lanze für den DR85 brechen, der ja von so vielen als niedertourig und langweilig beschrieben wird. Ich finde den wirklich super und in keiner Weise drehunfreudiger als den normalen DR75. Der 85er geht von unten raus wirklich super und zieht deutlich besser durch als der normale DR75. Speziell die Umrüstung auf den 19er Vergaser hat nochmal einiges an Drehmoment gebracht und lässt den Zylinder deutlich besser ausdrehen. Der Unterschied zum 16.16er, den ich vorher montiert hatte, ist deutlich zu spüren. Die 3.72er Übersetzung halte ich für sehr gut geeignet. Du kommst halbwegs gut vom Fleck (ich wiege selber ca. 100 kg) und bist auch relativ schnell bei topspeed angelangt (bei mir Tacho 75 --> TomTom echte 70). Das vielbeschriehene "frühe Drehzahlende" halte ich also für völlig übertrieben. Die Überströmer vom DR85 passen sehr gut zu den originalen Gehäuseüberströmern (die Zylinderüberströmer sind in Richtung Auslass nur minimal grösser als die Gehäuseüberströmer, der Rest ist bei mir ohne Bearbeitung absolut bündig zum Gehäuse und ohne Stufen). Wegen dieser kleinen Ecken wollte ich nicht mein originales Gehäuse nicht fräsen (Effekt ist wahrscheinlich auch nicht spürbar). Jetzt genug der vielen Worte, hoffe es hilft Dir bei der Entscheidung. johnboy

und hoch!

Beim SHB Vergaser ist das genau umgekehrt! weiter raus --> fetter weiter rein --> magerer

Bei meinem Vergaser waren beide Schwimmerkammer-Entlüftungsbohrungen verstopft (die enden unterhalb vom Gasschieberdeckel und gehen bis in die Schwimmerkammer). Diese Kanäle sorgen dafür, daß die Luft aus der Schwimmerkammer entweichen kann, wenn diese sich mit Sprit füllt. Sind diese feinen Bohrungen verstopft, kann die Luft nicht entweichen und der Schwimmer funktioniert nicht richtig. Die Schwimmernadel dichtet nicht und das Ding sifft... Kannst ja mal nachgucken, vielleicht ist es das ja... Viel Erfolg!

Angebote und gerne auch Bilder bitte per PN. Gruß johnboy

Hast PN wegen Primär!

Wenn Du mit Motorenprüfständen so vertraut bist, dann achte beim nächsten Zündhaken oder bei der nächsten Lambda Variation die du fährst mal darauf, wieviel kleine Änderungen ausmachen können...

Genau darum geht es doch beim ernsthaften tuning. Optimieren von vielen kleinen Details und exakte Arbeit / Montage. Ob so eine kleine Einzelmaßnahme für sich genommen spürbar ist oder nicht sei dahingestellt, aber die Summe macht es eben aus. Das gilt für den einfachen 75er und den großen 133er gleichermaßen. johnboy

Man liest ja immer, daß der Motor bei verlängerter Einlasszeit untenrum an Drehmoment verliert. War das denn bei Dir auch spürbar?

N'abend Jungens, ich habe eine Frage zum Thema Rennwelle beim DR85: Ich fahre diesen Zylinder zur Zeit mit der Oriwelle und einem 19er Vergaser mit 3.72er Primär und Sito-Banane (läuft sehr gut mit diesem setup). Ich plage mich schon einige Wochen mit dem Gedanken rum, mir nachträglich noch eine Rennwelle mit verlängerter Einlasszeit zu besorgen (alternativ vorhandene umflexen). Lohnt sich der Aufwand, den Motor dafür nochmal aufzumachen oder ist das Blödsinn weil der Effekt bei diesem setup kaum spürbar oder sogar kontraproduktiv ist? Gruß johnboy

Ich hab das mit 400er Schmirgel von Hand gemacht (nur die groben Pickel weggeschliffen, keine Politur). Bevor Du montierst solltest Du Kopf und Zylinder, obwohl neu, von Hand auf der Glasplatte planen (400er, dann 800er Schmirgel, jeweils kreisende Bewegungen mit wenig Druck). War bei mir beides nicht 100% plan und nach der ersten Montage trotz korrektem Anzugsmoment der ZK Schrauben undicht. Nur so als Tipp aus eigener Erfahrung. Viel Spaß damit!