johnboy

Die Fensterkanten der Kanäle zur Lauffläche hin scheinen nicht entgratet zu sein, daher wahrscheinlich auch die kleinen Riefen... Würde ich in jedem Fall vor der Montage sauber mit der Schlüsselfeile entgraten (Kanten brechen), um den Kolbenringen beim Drüberlaufen das Leben etwas einfacher zu machen! Gruß johnboy

Zieh mal die Kurbelwellenmutter am Primärritzel mit dem erforderlichen Drehmoment an, erst dann ist die Kurbelwelle axial in der Position, in der sie sein sollte (die sitzt ja relativ locker im Kupplungsseitigen Kurbelwellenlager und ist durch das geteilte Rollenlager auf der anderen Seite nicht axial geführt). Dann sollte sie Freigang haben. Gruß johnboy

Lager sind i. O.! Kannst Du bedenkenlos nehmen!

Wenn man das Ganze prozentual betrachtet wage ich zu bezweifeln, daß Du die Viskosität der Mischung wirklich spürbar änderst, wenn Du etwas mehr Öl beimengst. Es ist ja nun nicht so, daß Du bei der Umstellung von 1:50 auf 1:25 plötzlich Honig statt Wasser durch die Düse schickst. Hinsichtlich der Abmagerung des Gemischs kann man sagen, daß sich die prozentuale Änderung des Ölanteils Eins zu Eins auf das Verbrennungsluftverhältnis auswirkt (wenn man davon ausgeht, daß das Öl für die Verbrennung nicht relevant ist). Wenn Du also einen Motor auf Lambda = 1 bei einer Mischung von 1:50 (entspricht 2% Ölanteil im Kraftstoff) abgestimmt hast und dann stattdessen auf 1:25 (entspricht 4% Ölanteil im Kraftstoff) umstellst, wird dein Lambda um diese 2% magerer, d. h. Du würdest bei Lambda = 1.02 landen. Das ist in meinen Augen erst dann kritisch, wenn Du bei Deiner Motorabstimmung total an der Grenze hinsichtlich Klopfen und Temperatur liegen würdest (hier kann das dann der berühmte letzte Tropfen sein, der das Fass zum Überlaufen bringt). Die Lambdaschwankungen, die ein Vergasermotor ohne Lambdaregelung ohnehin an den Tag legt, düften aber mindestens in der gleichen Größenordung liegen. Das mit der größeren Hauptdüse ist prinzipiell richtig, allerdings meiner Meinung nach erst bei nennenswerter Erhöhung des Ölanteils sinnvoll. Bei einer Umstellung von 1:50 auf 1:40 z. B. kann man das denke ich vergessen. johnboy

Mit Temperaturunterschieden habe ich auch gearbeitet, zusätzlich habe ich mir im Baumarkt ein kleines Stück dickwandiges Rohr besorgt, daß mit ein bischen Spiel über den Wellenstumpf gepasst hat und damit dann den Innenring mit leichten Hammerschlägen bis zum Anschlag montiert. Hatte mir zusätzlich ein passendes Stück Flachstahl besorgt und dieses dann so in den Schraubstock eingespannt, daß ich die entsprechende Kurbelwange beim Montieren des Rings vernünftig innen abstützen konnte (der Flachstahl muss an einer Seite des Schraubstocks überstehen, so wie ein "Sprungbrett" im Schwimmbad). johnboy

An der Maximalleistung des Motors ändert sich nur dann etwas, wenn die Kühlleistung des Lüfterrades geringer ist (z. B. kleinere Schaufeln). Die geringere Masse wirkt sich nur beim Ansprechverhalten (Hochdrehen) des Motors aus (dafür um so deutlicher), da ein leichteres und damit weniger träges Schwungrad vom Motor schneller beschleunigt werden kann.

Bei meiner originalen V50 sind es ca. 20 mm.

Da hab ich ja Glück gehabt, ich hab nämlich stattdessen 10 Daumen... Dank Dir, werds nachher mal versuchen!

Hast Du das schonmal gemacht? Muss man dafür den Hausflur durch den Briefschlitz tapezieren können?

Ein genau eingestellter Zündzeitpunkt ist für jeden Motor von Vorteil, sei es der Rasehmäher, die Vespa oder der 911er Turbo. Die Physik ist ja bei allen die gleiche. Vor allem Vespa und 911er Turbo werden in diesem Zusammenhang ja gerne im gleichen Atemzug genannt... johnboy

Hallo Kollegen, kann ich meinen Bananenkrümmer (Kurzhub) demontieren, ohne daß der Motor abgesenkt werden muss? Reicht dafür die Demontage der Zylinderhaube (die hintere Schraube der Haube habe ich damals schon "versehentlich" weggelassen )? Würde mich freuen, wenn ihr mir Eure Erfahrungen schreiben könntet. johnboy

- Ist Deine Tachonadel vielleicht nicht 100%ig fest? - Wie verhält sich denn die Motordrehzahl nach dem Überfahren des Schlagloches? Dreht der Motor danach auch höher? Eine mögliche Erklärung könnte sein, daß Dein Vergaser etwas zu fett bedüst ist (topspeed 40 km/h ist wirklich wenig) und Du durch das Überfahren des Schlagloches möglicherweise irgendwoher Falschluft bekommst (loser Ansaugstutzen, der sich durch die Erschütterung verdreht, etc.). Diese sporadische Falschluft könnte dann das Gemisch abmagern und den leichten Leistungszuwachs verursachen. Diese Erklärung halte ich allerdings selber für sehr gewagt, aber wer weiss... johnboy Edit: Subway war schneller

Hallo, ich glaube nicht, daß Du Dir da Sorgen machen musst! Im Bereich UT spielt sich ja auch ein bischen was ab: - der Kolben wechselt im Zylinder die Seite, an der er anliegt - die Kolbenringe rutschen in ihren Nuten von der einen auf die andere Seite (wenn der Kolben von oben nach unten geht, liegen die Kolbenringe am oberen Rand der jeweiligen Nut an, wenn der Kolben von unten nach oben geht ist es umgekehrt). Kann durchaus sein, daß diese Effekte minimal spürbar sind. Im Bereich OT sollte das dann allerdings ähnlich sein (kannst Du ja mal testen). Gruß johnboy

Kann ich bestätigen. Ich habe meinen Motor insgesamt zweimal komplett auseinandergebaut. Beim ersten mal habe ich nur einen neuen Zylinder montiert (50er DR), der hat mich dann allerdings von den Fahrleistungen her derartig enttäuscht, daß ich nur 400 km später auf den 75er DR (3ÜS) in Kombination mit einer 3.72er Primär gewechselt habe. Bei der Gelegenheit habe ich dann auch alle Lager erneuert. Dieses setup hat meine Erwartungen dann erfüllt und das Gefühl von "Wanderdüne" ein bischen gemildert... johnboy

6303 --> Kurbelwelle Kupplungsseite 6204 C3 oder NU204 oder N204 (ich weiss nicht, welches von denen Du hast) --> Kurbelwelle Lichtmaschinenseite 6204 --> Abtriebswelle / Hinterrad 16005 --> Kupplungskorb / Primär Gruß johnboy

Hallo, fahre den 75er DR mit 16.16er (HD 74, ND 42, Teillastgemisch-Einstellschraube 1.75 Umdrehungen raus) mit Sito Banane und 3.72er Primär. Geht echte 68 km/h (TomTom) und ist vom Anzug her vollkommen i. O. Ich habe allerdings die Zylinderüberströme an die Gehäuseüberströme angepasst (Stolperkanten weggefräst). Kann ich nur empfehlen. Ich habe auch schon über den dicken Krümmer nachgedacht, da mir bei der Montage des Sito Bananenkrümmers aufgefallen ist, daß der Anschlussflansch vom Durchmesser her etwas kleiner ist als der Zylinderauslass (ist für die Strömung natürlich Scheisse). Ein etwas dickerer Krümmer kann hier eigentlich nur von Vorteil sein, ob man das aber merkt ist die Frage. Zumindest aber psychologisch !

Die Gewalt gibt es dann nur von der Perle, wenn die ganze Bude nach Öl stinkt...

Hallo, ich habe eine passende Mutter (nicht die flache originale) auf das Gewinde der Nebenwelle gedreht und die Welle dann über diese Mutter im Schraubstock eingespannt (nicht zu fest einspannen, sonst beschädigst Du das Gewinde der Welle). Anschliessend habe ich das Gehäuse von aussen mit dem Heißluftföhn erwärmt und konnte es dann nach dem Erwärmen ohne große Probleme von der Welle runterziehen (ein leichter Ruck und die Welle war draussen). Hilfreich ist auch ein zweiter Mann, der dabei die Welle festhält. Gruß johnboy

War bei mir genauso, ging erst sauber runter, als ich den Bowdenzug der Hinterradbremse mit der Einstellschraube vollkommen entspannt hatte! Falls die Trommel dann immer noch nicht runtergeht, kannst Du während Du das Rad drehst (Karre hinten aufbocken) ein paar mal vorsichtig mit einem Hammer auf die in Fahrtrichtung gesehen rechte Flanke des Reifens titschen, dann sollte sich die Trommel lösen (nur leichte Schläge!). Viel Erfolg johnboy

Kann ich bestätigen, habe genau den gleichen Umbau vor ein paar Wochen durchgeführt! Geht völlig problemlos!

Hallo, deswegen musst Du Dir keine Sorgen machen, das ist vollkommen normal! Wenn Du nur ein bischen Kurzstrecke und womöglich noch längere Zeit mit gezogenem Choke fährst, dann spuckt die Kleine immer etwas Öl aus dem Auspuff. Selbst wenn Du den Motor richtig warmfährst, wirst Du einen leicht öligen Film auf der Innenseite des Endrohrs finden. So ist das bei einer sogenannten "Verlustschmierung", wie sie beim Zweitakter zu finden ist. Also, alles gut! Gruß johnboy

Ich fahre bei meinem 75er DR (3ÜS) eine 74er HD in meinem 16.16er. Viel Erfolg johnboy

Ist das der normale 16.16er? Falls ja ist serienmäßig wahlweise eine 67er oder 70er HD eingebaut (beides steht in den Papieren meiner Spezial). johnboy

Hast Du Dich vielleicht falschrum auf die Sitzbank gesetzt?

Hallo, du mußt bedenken, daß das Pinasco Ritzel duch den einen Zahn mehr die Übersetzung gerade mal um ca. 6,6 % verlängert (4.6 --> 4.31). Das entspricht bei 55 km/h Ausgangs-Topspeed einem "satten" Geschwindigkeitsplus von 3.7 km/h!! Mit anderen Worten: Du wirst den Motor nach wie vor bis zum absoluten Anschlag ausdrehen und kaum schneller werden. Ich fahre die 3.72er Primärübersetzung in Kombination mit diesem Zylinder und kann es absolut empfehlen. Passt super! Gruß johnboy