johnboy

Hallo, diesen Zusammenhang kannst Du nicht erklären, du maßt Dir aber weiter oben an, konstruktive und vernünftige Beiträge anderer in der Luft zu zerreissen und als "Stuss" abzutun! Passt irgendwie nicht so ganz zusammen, oder? Da würde ich beim nächsten mal vor dem Antworten fünf Sekunden länger Nachdenken und lieber mal kleine Brötchen backen! In diesem Sinne...nicht persönlich nehmen! johnboy

Kannst Du den Sachverhalt mit der inneren Kühlung mal erklären? Ich bin der Meinung, dass der Kühlungseffekt primär eine Frage des Verbrennungsluftverhältnisses und nicht der reinen Ladungsmenge ist. Wenn ein auf hohe Leistung ausgelegter Zylinder von einem zu kleinen Vergaser beatmet wird, dieser aber bezüglich des Verbrennungsluftverhältnisses korrekt abgestimmt ist, warum sollte der Zylinder dann überhitzen? Der kleine Vergaser wirkt dann zwar wie eine Drossel und schränkt die maximale Leistung deutlich ein, aber zu Überhitzung wird das nicht führen. Du hast doch viel weniger Ladung im Zylinder, d. h. unter anderem deutlich geringere Verbrennungsspitzendrücke? Warum sollten dann die Verbrennungstemperaturen hochgehen, wenn im Zylinder weniger umgesetzt wird? Mir ist zumindest nicht bekannt, dass original belassene Mofas reihenweise am Hitzetod sterben. Oder auch gedrosselte Yamaha RD 350 oder Suzuki RGV 250. Denen klaust du über Drosselblenden in den Ansaugstutzen und kleinere Vergaserdüsen bis zu 50% Spitzenleistung und die verglühen nicht. Und wie viel klaust Du einem einfachen 75er DR mit einem 16.10er statt eines 16.16er Vergasers? Da reden wir vielleicht von 3-5%, wenn überhaupt. Und der soll dann schneller klemmen? Gruß johnboy

Hallo, deutet alles auf Falschluft hin, da der Motor im Leerlauf mit Choke viel zu fett laufen müsste und sogar ausgehen sollte! Wenn er das nicht tut, kriegt er irgendwo zusätzliche Luft und kann den zuviel angebotenen Sprit ohne Probleme verbrennen. Die Drehzahl geht dann nach oben, so wie bei Dir. Auch die Tatsache daß der Motor auf den Bremsenreiniger reagiert unterstreicht die Falschluft-Geschichte. Wenn alles dicht ist, kann der Motor das nicht mitkriegen, wenn du draußen mit Bremsenreiniger sprühst. Hast Du den Filzring vor der Montage ordentlich gefettet? johnboy

Das ist prinzipiell eher umgekehrt: kleinerer Querschnitt --> höhere Strömungsgeschwindigkeit der Luft --> bei niedrigen Drehzahlen bessere Gemischbildung und tendenziell mehr Drehmoment, obenrum fehlt dann aber die Luft und die Spitzenleistung ist niedriger. gößerer Vergaserquerschnitt --> geringere Strömungsgeschwindigkeit der Luft bei niedrigen Drehzahlen --> schlechtere Gemischbildung und damit auch weniger Drehmoment untenrum, aber obenrum höherer Luftdurchsatz und höhere Spitzenleistung. Da beide Querschnitte allerdings verhältnismäßig klein sind, sind die Unterschiede bei der Beschleunigung wahrscheinlich relativ gering. Bei einer Vergrößerung des Hubraums in Kombination mit einem auf hohe Drehzahlen ausgelegten Zylinder (75er DR F1, etc.) wird der 16.10er dann obenrum deutlich zu klein sein und entsprechend drosseln. johnboy

Wenn einer von Euch sowas zu verkaufen hat kann er sich gerne per PN bei mir melden. Gruß johnboy

Das ist sehr wohl plausibel. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, dann ist der Schieber an deinem Vergaser fast geschlossen und drosselt den Luftstrom zum Motor sehr stark. In diesem Moment ist der Unterdruck im Bereich hinter dem Vergaser (Ansaugstutzen, Kurbelraum) sehr groß (Absolutdruck liegt hier in diesem Moment bei ca. 300 - 400 mbar, Umgebungsdruck ist ca. 1000 mbar). Wenn Du irgendwo in diesem Bereich ein Leck hast, strömt aufgrund der großen Druckdifferenz entsprechend viel Falschluft über dieses Leck ins Motorinnere und der Motor läuft entsprechend unrund. Wenn Du mit voll geöffnetem Schieber (Vollgas) unterwegs bist, ist die Drosselwirkung des Vergasers viel geringer und damit auch der Unterschied zwischen Druck im Kurbelraum und der Umgebung (Druck im Bereich hinter dem Vergaser liegt jetzt mit geschätzten 900 - 950 mbar sehr nah am Umgebungsdruck). Über das angenommene Leck strömt jetzt aufgrund der viel geringeren Druckdifferenz also deutlich weniger Falschluft und stört den Motorlauf entsprechend deutlich weniger. Bei einer vielleicht etwas zu großen Hauptdüsen merkst Du unter Umständen noch nichtmal was. Wenn Du nach Vollgas schlagartig vom Gas gehst, hast du plötzlich wieder eine im Verhältnis zur gewünschlten Luftmenge große Menge Falschluft. Zusätzlich hast Du nach dem Volllastbetrieb entsprechend viel Sprit an den Innenwänden im Ansaugstutzen und Kurbelraum, der aufgrund des plötzlich stark fallenden Drucks prima verdampfen kann und zusammen mit der großen Falschluftmenge verbrennt. Deshalb kommt der Motor zunächst nicht in der Drehzahl runter. Da sich ja scheinbar bei Vollgas und höheren Drehzahlen (hier spielt dann auch Gasdynamik eine wichtige Rolle) nichts tut, scheint dein Zylinderkopf ja halbwegs dicht zu sein Jetzt genug der hochtrabenden Worte, nimm Dir eine Dose Bremsenreiniger und sprühe bei laufendem Motor (Leerlauf) mal die in Frage kommenden Stellen leicht ein und beobachte, ob der Motor reagiert (Drehzahländerung). Wenn nicht, ist alles dicht, wenn doch hast du deine undichte Stelle gefunden. Ich tippe auf Ansaugstutzen, Zylinderfuß oder Gehäusehälften im Bereich der Kurbelwelle. Viel Erfolg johnboy

Hallo, hast Du nur das Primärritzel getauscht oder die komplette Primärübersetzung? Die Zahnradpaarung läuft sich ja aufeinander ein und ist hinsichtlich Kopfspiel aufeinander abgestimmt, d. h. bei gebrauchten Zahnradpaaren die noch dazu nicht zusammengehören ist die Wahrscheinlichkeit von Geräuschen und/oder falschen Kopfspiel sehr hoch! Ich hatte selber mal das Glück, eine gebrauchte und nicht zusammengehörende 3.72er Übersetzung gekauft zu haben und als ich dann nach dem Zusammenstecken der beiden Motorhälften das Primärritzel einfädeln wollte, ging garnichts! Ließ sich definitiv nicht montieren, da dieses Päärchen trotz der richtigen Zähnezahlen nicht zusammengepasst hat (viel zu wenig Kopfspiel)! Mann, da hab ich mich vielleicht gefreut... Motor wieder spalten, Dirko wieder runterkratzen, usw. Ich hätte können! Hab mir dann eine nagelneue Primärübersetzung gekauft (eine von CIF) und siehe da, alles ließ sich ohne Probleme montieren und läuft auch sehr ruhig! Fazit: Ich würde in den sauren Apfel beissen und mir eine komplett neue Primärübersetzung kaufen und dann ist Ruhe!

Benzin verbrennt nicht ohne Luft...

Mehr kann ich zu dem Thema nicht sagen, sonst würde ich mich ja wiederholen... Meine Meinung kennst Du, entscheiden mußt Du Dich schon alleine. Viel Erfolg beim Umbau johnboy

Die Richtigen? Richtig eingebaut? Gehäusehälften dicht? Geh mal mit Bremsenreiniger auf die Suche! Nebendüse würde ich die 42er nehmen (ist original beim 16.16) und die Gemischeinstellschraube ganz reindrehen und dann 1.5 Umdrehungen wieder raus! Viel Erfolg bei der Fehlersuche! johnboy

Das mit dem "Versägen" kannst Du mit diesem einfachen setup sowieso vergessen! Gegen eine Variomatik siehst Du nach wie vor ziemlich alt aus! Darum geht es meiner Meinung nach aber auch nicht sondern vielmehr um eine vernünftige Fahrbarkeit! Das Zusammenspiel von Motorcharakteristik und Übersetzung muß einfach stimmig sein und das ist bei einem drehmomentlastigen und sehr zivilen Zylinder wie dem 75er DR mit 3 ÜS und einer sehr kurzer Übersetzung wie der 4,6er definitiv nicht der Fall. In diesem Sinne... johnboy

Hallo, ich habe vor Kurzem den gleichen Zylinder mit 16.16er Vergaser und 3.72er Primär aufgebaut und bin mit der Übersetzung sehr zufrieden (ich hatte vorher hinsichtlich Beschleunigung die gleichen Befürchtungen wie Du). Meiner Meinung nach passt gerade beim 75er DR mit 3 ÜS, der ohnehin keine Drehorgel ist die längere Übersetzung sehr gut! Fährt sich sehr harmonisch und ist in meinen Augen bei der Beschleunigung absolut nicht zu lahm (und ich bin von der Statue alles andere als ein Skispringer)! Ich kanns nur empfehlen... 4.6 halte ich jetzt definitiv für zu kurz! johnboy

Hallo, ich kann Dir hinsichtlich Kurbelwellenlager nur empfehlen, auf der Limaseite das oben angesprochene NU204 zu nehmen, das ließ sich bei mir super montieren und hat deutliche Vorteile hinsichtlich Haltbarkeit. Außerdem ist, wie schon in etlichen topics erwähnt, die Hochzeit der beiden Motorhälften mit diesem Lager wesentlich komfortabler! Ich hab das Ding wie folgt montiert: - limaseitige Gehäusehälfte mit Heißluftfön gleichmäßig erwärmen (bis die Spucke leicht bruzelt) - äußeren Lagerring mit Zylinderrollen ins Gehäuse reinlegen (war noch nicht mal im Kühlfach) - Stück geeigneten Flachstahl in den Schraubstock einspannen, damit man die limaseitige Kurbelwange vernünftig abstützen kann (handlicherweise hält Dir jemand die Kurbelwelle fest) - inneren Lagerring vom NU204 ebenfalls leicht erhitzen (Spucke wie oben), auf den KW Stumpf stecken und mit einem geeigneten Stück Rohr und leichten (mehr war nicht nötig) Hammerschlägen bündig zur KW-Wange montieren. Also, dieses Lager kaufen und glücklich sein!!! Viel Erfolg johnboy

Ich bin mit meinen Michelin S83 sehr zufrieden! Optik ist schön klassisch und das Fahrverhalten ist auch i. O.!

Was hat denn die Gummimanschette mit Falschluft zu tun?

Hallo, hast Du denn den Vergaser selber mal zerlegt und geprüft? Möglicherweise hast Du irgendwo einen Haarriß oder eine defekte/gerissene/nicht sauber sitzende Dichtung... Ich kann mir schwer vorstellen, daß der Motor überhaupt nicht auf ein Drehen am Gasgriff reagiert und quasi permanent bei voller Last läuft. Schieber ist wirklich komplett zu? Häng mal den Gaszug aus und guck Dir die Sache mal mit dem Schminkspiegel von Deiner Freundin und einer Taschenlampe an! Für Volllast braucht der Motor ja nicht nur Falschluft sondern auch die entsprechende Menge Kraftstoff. Demnach müsste auf der Gemischbildungsseite sowohl hinsichtlich Kraftstoff als auch hinsichtlich Luft jeweils ein klaffendes Loch vorhanden sein, anders kann ich mir diesen Effekt nicht erklären. viel Erfolg! johnboy

Hallo Kollegen, das Einfahren meines neuen Motors ist mittlerweile vorbei, heute habe ich die Kleine auf ebener Strecke mal ausgefahren. Der Höchstgeschwindigkeit liegt bei Tacho 72 km/h, im TomTom bleiben davon immerhin noch 68 km/h übrig! Für dieses doch sehr einfache setup ein durchaus beachtliches Ergebnis. Der Motor zieht sehr sauber durch und es ist auch kein kilometerlanger Anlauf zum Erreichen der 68 nötig! Ich bin jedenfalls 100%ig zufrieden! Das ist mehr als ich mir erhofft hatte . Gruß johnboy

Kein Thema! Ich wünsche Dir viel Erfolg bei der Motorrevision! PS: Wenn Du mit dem Nadellager zum benachbarten Suzuki-Händler gehst, dann nimm die Kurbelwelle gleich mit, die können Dir dann auf der Presse schnell und schonend die Welle aus dem Lager drücken. johnboy

Guck Dir mal den Innenring mit den "Kugeln" genau an! Das sind keine Kugeln sondern Zylinderrollen! In der Signatur von Subway gibt es eine prima Montageanleitung für den Smallframe-Motor, da ist genau Dein Lager zu sehen. Kannst ja mal reingucken, dann sollte einiges klar werden. Hier wird im Übrigen auch das alte N204 durch ein NU204 ersetzt. Gruß johnboy

Ich selber habe die Sito Banane gekauft und würde Dir raten, lieber ein paar Euro mehr zu investieren und die Original-Banane zu kaufen. Der Sito Sound ist im Vergleich zur Piaggio Banane sehr blechern / billig und auch deutlich lauter. Außerdem fängt meine Sito Banane schon nach wenigen 100km an zu rosten. Das ist im Übrigen der Grund, warum ich im Vespa Suche Bereich eine Originalbanane suche!!! Gruß johnboy

Bei absolutem Originalsetup bringt die Banane ca. 5 km/h (Tacho 50 statt 45) plus ein bischen was an Durchzug. Haut einen allerdings bei Weitem nicht vom Hocker!

Hallo, bemaßt sind die Dinger immer mit: "Durchmesser innen" x "Durchmesser aussen" x "Breite". Du kannst also einfach mal einen Meßschieber dranhalten und den Innendurchmesser messen. 0.7 mm Differenz im Durchmesser ist meiner Meinung nach nicht wenig, es könnte also sein, daß der Simmering aus dem Autozubehör etwas stramm auf der Kurbelwelle läuft. Ich würde das aber probieren, da die Lauffläche wahrscheinlich ohnehin ein bischen eingelaufen ist.

Wieso kannst Du Dir das nicht vorstellen, Du hast ja immerhin schon eins ausgebaut und zerlegt vor Dir liegen (den Aussenring kannst Du Dir ja aus dem Gehäuse rausdenken)??? Und das Rillenkugellager (6204) hast Du ebenfalls zuhause liegen! Leg doch mal beides nebeneinander... Im link von Spiderdust kannst Du das NU204 mit dem losen Innenring sehen. Der Preis scheint mir allerdings sehr niedrig zu sein... In vernünftiger Qualität (SKF oder FAG) kostet dieses Lager 20-25 ? je nach Händler. johnboy

Wenn bei Deinem Motor ein geteiltes Rollenlager auf der Limaseite der Kurbelwelle montiert war, würde ich auch so eins wieder einbauen! Nur die 50 Kubik Motoren haben auch auf der Limaseite ein einfaches Rillenkugellager (6204 mit erhöhter Lagerluft). Die Langhubmotoren sind meines Wissens alle serienmäßig mit dem teilbaren Rollenlager N204 auf der Limaseite ausgestattet. Ich habe bei meinem Motor auf der Primärseite das 6303 mit normaler Lagerluft und auf der Limaseite das NU204 (einfachere Montierbarkeit). So würde ich das an Deiner Stelle machen!

Ja muß er (falls Du dieses Lager erneuern möchtest), das ist der äußere Lagerring vom teilbaren Kurbelwellenlager N204 (serienmäßig bei der Primavera). Beim N204 bilden Rollen und Lagerinnenring eine Einheit und der Lageraussenring ist lose, beim NU204 sind Lageraussenring und Rollen eine Einheit und der Innenring ist lose (ist leichter zu montieren).