johnboy

Zylinderkit reserviert bis Geldeingang!

Vmax echte 60 bei Originalübersetzung bedeutet, daß der Motor relativ sauber ausdrehen können muß. Ich denke, daß kannst Du mit dem Strohhalmkrümmer vergessen. Kauf Dir doch den originalen PV 125 Auspuff, der hat den dicken Krümmer, die originale Optik und noch dazu einen Piaggio-Stempel mit DGM Nummer. Ich behaupte, den merkt keine Sau. Illegal bist Du sowieso, ob mit oder ohne Drosselauspuff!

Banane und ASS sind verkauft, Startbeitrag aufgeräumt und neue Preise ...

So, Kollegen, Fahrerlaubnis "Klasse A unbeschränkt" wurde mir heute erteilt! Geile Sache, hat mich in Summe ca. 1100 € gekostet (hab nur die Pflichtstunden gebraucht). Meine V50 ist inzwischen auch offiziell als Leichtkraftrad zugelassen. Mann, ich werde das "Fahren ohne Alles" irgendwie vermissen... Diese Schweißausbrüche und Adrenalinschübe beim Entdecken eines Polizeiautos. Andererseits macht es bestimmt mehr Spaß, beim Fahren auch mal nach vorne gucken zu können ! In diesem Sinne Euch allen eine gute und unfallfreie Fahrt

Beeindruckend, was man aus einer Fleischwurst so schnitzen kann ...

Sito Banane reserviert bis Geldeingang!

Kurz bischen Klugscheissen: - Beim Abmagern steigt der Lambdawert. anfetten --> Lambda < 1, abmagern --> Lambda > 1 - Bei Volllast merkt man in jedem Fall einen deutlichen Temperaturunterschied zwischen Lambda 1 und Lambda 0.9 (das können schnell 30 - 40 °C oder mehr sein). Sämtliche modernen Motoren fetten in der Regel bei Volllast ab dem mittleren Drehzahlbereich aus Bauteilschutzgründen an, um die Abgastemperturen zu senken (max. Temperatur vor Katalysator darf z. B. nicht zu hoch werden). - optimal für die Leistung ist ein Lambda von 0.88 - 0.90, bei Teillast laufen moderne Motoren alle geregelt auf 1.00, um Kraftstoff zu sparen und damit der 3-Wege Kat arbeiten kann.

Die Trägheit kann der Topiceröffner ja relativ leicht mal durch Änderung der Motorlast testen. Er könnte z. B. mit niedriger Teillast fahren bis alles stabil ist und dann Vollgas geben und kontrollieren, wie lange die Kopftemperatur braucht, um hinterher zu kommen. 2 Sekunden, 10 Sekunden, halbe Minute? Dann bekommt man mal ein Gefühl für die Geschichte...

Und was sagt Dir das dann? Ab wann wirds kritisch?

Klar macht das Sinn, nur was du an dieser Stelle misst hängt von sehr vielen Faktoren ab: - Was hat dein Lüfterrad für einen Kühlluftstrom? - Was hat Dein Kopf für eine Wandstärke? - Wie hoch ist die Aussentemperatur? - Was fährst Du für ein Lambda? - Was hast Du für einen Sensor und wie genau kann der messen? - etc. Da Bereiche auf plus minus 5°C anzugeben halte ich für gewagt, bzw. nicht sinnvoll.

Dann müssten ja Zylinder und Kolben deutlich weniger träge reagieren als der Kopf, oder? Warum sollten sie das tun? Abgesehen davon, wer auf der Autobahn permanent die Abgastempertur im Auge hat um innerhalb von Zehntelsekunden reagieren zu können, sollte möglichst nur geradeaus und bei extrem wenig Verkehr fahren ...

Ich denke auch, daß man sich da nicht auf die reinen Zahlenwerte gucken sollte. Es kann aber durchaus sinnvoll sein, sich zu merken, in welchem Bereich sich der Anzeigewert bei Deinem Fühler und Deiner Einbausituation im normalen Betrieb einpendelt. Sollten sich dann plötzlich deutliche Änderungen ergeben (Ausmagern aufgrund Falschluft --> Temperturanstieg), kriegst Du das mit und kannst entsprechend reagieren... Ist dann so eine Art Relativ-Temperatursensor.

ASS ist reserviert bis Geldeingang.

Alle Preise reduziert (siehe 1. Beitrag)!

Bitte schliessen!

Original ist im SHB 16.16 eine ND42 verbaut ... Die würde ich mal einbauen!

Neue Info: Läuft bei der HDI als ungedrosselter Leichtkraftroller mit 80 km/h Höchstgeschwindigkeit (in der Übereinstimmungserklärung steht ja "nicht erhöhbar" drin). Kostet dann mit 60 % nur noch 67 €/Jahr. Vertrag wird mir zugeschickt...

Nur mal so als Vergleich: Bei der HUK kostet der Spass > 400 € im Jahr! Vor diesem Hintergrund sollte man die 120 € bei der HDI bewerten. Das diese Versicherungsklasse mehr kostet als ein normales Motorrad ist ja leider nicht zu ändern...

Das stimmt! Hab mich mal ein bischen schlau gemacht: Die HDI scheint da sehr günstig zu sein. Würde da als Leichtkraftroller bis 125 ccm laufen und da ich über 29 Jahre alt bin und den Führerschein schon (viel) länger als 3 Jahre habe fange ich da mit 60 % an. Haftpflicht kostet im Jahr ca. 120 €, Kasko geht nicht aufgrund des Fahrzeugalters (Karre steht eh in der abgeschlossenen Garage und ist ein Schönwetterfahrzeug). Find ich jetzt relativ ok!

War diese Standard-Umschreibung auf PV 125 mit Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio. Da steht eben 80 km/h (nicht erhöhbar) drin.

Um so schlimmer, das ist ja fast 2 x 16! Müsste dann doppelter Beitrag sein, oder?

Hallo Gemeinde, ich habe gerade meine V50 als 125er mit 80 km/h eintragen lassen (umgeschrieben auf PV 125). Damit ist meine Vespa jetzt ein Leichtkraftrad. Wo kann ich die Vespa günstig versichern? Üblicherweise sind Leichtkrafträder ja richtig teuer, oder? Was sind da Eure Erfahrungen? Wo sind denn die ganzen PV 125 üblicherweise versichert?

Polini Feder fahre ich auch mit den originalen 3 Korkscheiben auf einem 102er Pinasco mit Rennwelle und 19.19er völlig problemlos. Da rutscht nix. Lässt sich auch wirklich human ziehen. Derjenige, der damit Probleme hat sollte morgens mal andere Marmelade essen ...

Hallo Gemeinde, suche ein Nummernschild-Trägerblech von einer PV 125 (Leichtkraftrad-Kennzeichen). Angebote mit Preisvorstellung bitte per PN.

Komme gerade vom TÜV, war überhaupt kein Problem! Der Prüfer hat kurz nach Licht, Schnarre, Blinkern, Vergaser und dem Lenkkopfager geguckt und ist dann noch eine Runde um die Halle gefahren. Als er zurückkam meinte er nur: "Sehr schön, wenn das nur immer so unproblematisch wäre!" ET3 Banane hat er direkt mit eingetragen. Ist übrigens ein auf Baustand VMA2M umgerüsteter Fuffi-Block, war kein Thema. Der natürlich makellose und technisch einwandfreie Zustand meiner Vespa hat da sicherlich geholfen ... Ein Leichtkraftrad mehr auf deutschen Strassen... Edit hat einen Rechtschreibfehler gefunden!