johnboy

Die Beläge würde ich auf jeden Fall tauschen. Damals hat bei mir schon der originale Zylinder inkl. Drosselauspuff gereicht, um die uralten und total ausgehärteten Kupplungsbeläge zum Durchrutschen zu bekommen... Die verstärkte Kupplungsfeder vom SCK (nicht die Polini) ist bei meinem DR 85 problemlos gelaufen und war sehr human zu ziehen.

Das die beiden Zylinderhauben unterschiedlich sind ist mir klar, daher rührt ja auch meine Frage. Evtl. kann ich ja noch die "50" auf meiner Haube wegmachen ... Ist halt prinzipiell die Frage, wie sehr der TÜV bei so einer vermeintlich einfachen Umtragung ins Detail geht (Vergaser und Auspuff passen ja)...

Hallo Kollegen, elektrisch ist soweit alles klar, hab mir einen eigenen kleinen Killer am Lenkrad angebracht, ist kaum zu sehen und funktioniert astrein! Der alte Killer aktiviert jetzt die eingebaute Schnarre (hätte nicht gedacht, daß diese Schnarre so laut ist!!!). Nun zu meiner neuen Frage: Ich habe aktuell noch meinen 102er Alu Pinasco mit der 3.00er Primär montiert (mit der kleinen Zylinderhaube logischerweise) und möchte die Kiste ja als PV 125 umschreiben lassen. Merkt der TÜV Mann den zu kleinen Zylinder (Fahrleistungen dürften nach meiner Einschätzung vergleichbar sein)? Hat einer von Euch da schon Erfahrungen?

Ich hatte sowohl die Sito Banane als auch die originale Piaggio Banane an meinem 102er Pinasco montiert und rate Dir absolut zum Originalteil! Qualität und vor allem der Klang sind bei der originalen Banane deutlich besser. Außerdem rostet der Sito Dir unterm Arsch weg !

Seegerringe! Sorry aber das musste sein!

Wie hast Du denn das Limaseitige Kurbelwellenlager montiert? Mit dem Hammer draufgekloppt ohne die Wange innen abzustützen?

So, daß obere Lager ist getauscht (der Händler meines Vertrauens hatte zum Glück das passende da). Ich habe mir das alte Lager angesehen und konnte da von Fett nichts mehr erkennen! Das Ding war komplett trocken und entsprechend korrodiert. Im oberen Lagerring haben sich die Lagerkugeln deutlich als Vertiefungen abgezeichnet (Roller hatte beim Vorbesitzer über 10 Jahre eingemottet gestanden), umgeben von Erhöhungen aus Rost ! Mich hat überrascht, daß der Rastpunkt trotzdem nur so leicht spürbar war. Die untere Lagerschale war auch mit der Lupe betrachtet im übrigen vollkommen intakt, so daß ich diese nicht getauscht habe (ist ja mit dem Rahmen verpresst, wäre deutlich mehr Aufwand gewesen). Gut gefettet und eingestellt geht das jetzt wieder wie Butter und der Lenker fällt von alleine auf die Seite seiner Wahl!

Ich muss schon sagen, Du hast einfach einen guten Geschmack!

Hallo Gemeinde, ich spüre bei meiner V50 in aufgebocktem Zustand (schwebendes Vorderrad) einen minimalen Rastpunkt bei Mittelstellung des Lenkers. Da dieser Effekt nicht im Fahrbetrieb zu spüren ist, tippe ich auf das obere Lager. Kann man das noch durch reinigen und fetten wieder hinbekommen oder ist der Austausch unumgänglich? Für meinen in Kürze anstehenden TÜV-Termin (wird auf PV 125 umgeschrieben) ist sowas bestimmt ein KO-Kriterium, oder? Falls ich das tauschen muß, wieviel Arbeit ist das? Reicht das Lösen und Abklappen des Lenkers dafür aus?

Bei meinem DR 85 lief die Originalbedüsung der PV 125 hervorragend: --> HD74, ND45

Gehäuse ÜS an die Zylinder ÜS anpassen. Die ÜS vom Polini werden ein gutes Stück grösser sein als die vom Gehäuse. Rennwelle hab ich bei meinem 102er Pinasco auch drin (musste sowieso eine neue kaufen, da hab ich halt die Rennwelle genommen) und die läuft echt schön. Ich habe allerdings keinen Vergleich zur originalen...

So, ich habe mich heute Nachmittag für Klasse A unbeschränkt angemeldet! Ist noch die alte Fahrschule bei der ich '97 die damalige Klasse 3 gemacht habe. Hat mir bei der Anmeldegebühr schonmal einen Fuffi runtergetan und ich muss auch nicht mehr zum Unterricht! Die erste Hürde habe ich auch schon genommen, ich habe den Sehtest erfolgreich bestanden...

Hallo Gemeinde, ich plane, meine V50 Special (12V 4-fach Blinker) als PV 125 umschreiben zu lassen. Ich muss zu diesem Zweck ja bekanntermaßen meinen Trapezlenker elektrisch leicht umstricken, um den Bilux-Scheinwerfer und die Schnarre betätigen zu können. Das Anleitungsvideo bei youtube zu diesem Thema kenne ich natürlich, dort wird die Schnarre auf den Killschalter gelegt und das Fernlicht auf die "Aus"-Position des Lichtschalters (Licht ist dann nur noch zwischen Abblendlicht und Fernlicht umschaltbar). Muss ich für den Tüv auch einen Killschalter haben (dieser fällt durch die Schnarre ja weg) oder reicht es für die Tüv-Abnahme aus, wenn der Motor über den Choke abgestellt wird?

Alles klar Männer, schonmal vielen Dank für die zahlreichen Antworten! Werd mich kommende Woche mal bei ein paar Fahrschulen erkundigen!

Hallo Gemeinde, hat einer von Euch vielleicht 'nen aktuellen Kurs für Klasse A1 offen (bin über 25) bei minimaler Fahrstundenanzahl? Wieviel muss ich meiner Frau aus den Rippen leiern? Schonmal Danke! Edit hat den Titel geändert! Meinte natürlich A unbeschränkt!

Jetzt gehe ich nochmal in den Klugscheisser-Modus: Der Begriff "Krümmer" ist vollkommen korrekt, der Begriff "Hosenrohr" in diesem Zusammenhang nicht, da bei unserer schönen Banane keine 2 in 1 Zusammenführung vorhanden ist.

Wäre auch mein Tipp! Beim Halteblech muss man darauf achten, daß die Befestigungsschraube zur Schwinge über der Haltestrebe am Schalldämpfer ist und nicht umgekehrt. Zusätzlich ist die Bohrung im Halteblech leicht aussermittig angebracht. Die schmalere Seite muss in Richtung Polrad, sonst liegt das Halteblech nicht gerade an der Schwinge an.

Hast Du Dir mal vor Augen geführt, wie eine Hose aussieht oder haben sie Dir schon ein Bein abgenommen???

Fahre selber auf der Primärseite ein 6303 normal und auf der Limaseite ein NU204, ebenfalls normal. Beides läuft bislang ohne jegliche Probleme (aktuell mit Mazzu-Rennwelle und 102er Pinasco).

Du hattest ja weiter oben geschrieben, daß es bei solch einer Motorkonfiguration nicht auf das ein oder andere Grad KW beim ZZP ankommt, was ja erstmal unabhängig von "nicht anspringen" ist. Hab ich aber möglicherweise falsch aufgefasst... Den Spruch mit der Behindertenolympiade verstehe ich allerdings nicht

Geb ich Dir prinzipiell Recht, laufen wird der Motor zumindest. An der Klopfgrenze sind 3 °KW Abweichung aber schon eine kleine Welt (vor allem in Richtung früh ) , sollte man also auch nicht auf die leichte Schulter nehmen ... Exaktes Einstellen und Prüfen ist in jedem Fall empfehlenswert und hilft bei der Fehlersuche.

Bei dem Grauguss 102er würde ich mit einer NGK B8HS anfangen, sollte die trotz passender Bedüsung zum verrußen neigen, dann eine B7HS. Alternative: Bosch W3AC bzw. W4AC

Eine HD82 ist für den Anfang nicht schlecht, ist aber vermutlich schon ein bischen fett. Bin bei meinem setup (siehe weiter oben) bei einer HD80 gelandet. Musst Du aber selber probieren, da ist jeder Motor anders. Generell gilt dabei wie immer: So fett anfangen, daß der Motor nicht mehr sauber ausdreht und viertaktet, dann in 2er Schritten runterdüsen, so daß gerade kein viertakten mehr auftritt.

Hast Du den Kolben denn etwas eingeölt oder hast Du ihn trocken in den Zylinder geschoben? Ansonsten würde ich auch zum entgraten der Fensterkanten raten (mein Originalzylinder jedenfalls hatte noch nie eine Feile o.ä. gesehen, der war total scharfkantig).