johnboy

Kann auf jeden Fall einen Einfluss haben. Wenn man bedenkt, daß diese offenen Sportluftfilter durchaus nach einer bis zu 10 Nummern grösseren Hauptdüse verlangen dann hängst Du da mit dem losen Ding irgendwo dazwischen. Ist zumindest ein sehr undefinierter Zustand, der nicht zum vernünftigen Abdüsen des Vergasers geeignet ist. Mach den Luftfilter erstmal vernünftig fest (inkl. Dichtung!) Als nächstes direkt die Zündung abblitzen (wie von den Vorrednern schon empfohlen).

Seh ich auch so! Mein DR75 lief mit einer 72er HD schon leicht fett aber gerade noch ohne viertakten. Nicht unerheblich ist übrigens die Frage nach dem Luftfilter des topic-Eröffners. Original oder irgend ein "Rennsport"-Teil?

Bei den Bananenkrümmern wird kein zusätzliches 75°-Krümmerstück montiert, die werden direkt auf den Zylinder geschraubt... Daher auch die beiden Krümmervarianten für Kurz- und Langhub bei der ET3 Banane bzw. den diversen Nachbauten. Das wird bei der ETS-Anlage nicht anders sein. Für letztere gibt es aber meines Wissens (noch??) keinen Kurzhubkrümmer.

Meine eigene Erfahrung mit meinem 102er setup mit 3.00er Primär lehrt mich, daß diese Aussage Blödsinn ist. Lässt sich sehr entspannt untertourig fahren und macht bei korrekter Vergaserbedüsung und korrekter Zündeinstellung auch in keiner Weise thermische Probleme.

Immer schön locker durch die Hose atmen Kollege! Ist hier nicht immer alles so bitter ernst gemeint wie Du das vielleicht verstehst. Du musst aber zugeben, daß Deine Frage schon einen gewissen "Steilvorlagen"-Charakter hat, oder? Mach doch da dran, was Dir gefällt. Von mir aus einen Mercedes Stern oder ne Barbie-Puppe (passt ja gut zur XL2 ). Hauptsache Du bist damit zufrieden. In diesem Sinne

Ich würde das Loch nutzen, um einen vernünftigen Rückspiegel zu verbauen, mit den Beinschild-Teilen sieht man nämlich so gut wie nichts.

70 bzw. wahrscheinlich 75 cm³(47er Bohrung, oder?) und ein 16.10er Vergaser mögen zwar laufen, sind aber hinsichtlich Leistung sicherlich nicht das Optimum. Ein 16.16er SHB durfte da schon besser passen. Man kann den 16.10er Vergaser übrigens für kleines Geld hier im Forum auf 16 mm aufbohren lassen, ist dann auch schön unauffällig... Ich glaub z. B. der 'kobold' hier aus dem Forum bietet sowas an, guck mal im Dienstleistungs-topic.

Ob sich das Fett zwischen den Kupplungsbelägen auch so gut macht halte ich für fraglich. Über die Verzahnung des Primärtriebes sollte da eigentlich genug "Schleuderöl" hinkommen.

Evtl. Primärritzel falschrum montiert (der dickere Bund gehört in Richtung Kurbelwelle)? Meine 3.00er Primär von Olympia ist total leise, fast kein Unterschied zur originalen schrägverzahnten.

Schön, daß das nicht nur mir passiert ist ... Da hab ich beim Wiedereinbau des Motors erstmal ziemlich blöd aus der Wäsche geguckt, gefolgt von üblem Fluchen als mir klar wurde, daß ich weitere 20 min für die Neueinstellung der Schaltzüge investieren durfte. Seit dem hab ich unten an der Schaltgabel eine Leerlaufmarkierung ...

Ich würde den tauschen, ist doch kein Akt. 19er Siri auf 20er Welle wäre mir zu "spack". Wird zu deutlich höherem Verschleiss und früher oder später wahrscheinlich zu Falschluft führen.

Das halte ich für ein Gerücht. Lediglich die HP4 hat meines Wissens nach die 14/69 (4.93) Primär. Alle anderen PK 50 haben die 15/69 (4.6). Edit: Der bobcat war schneller

So ist es!

Hängt natürlich stark vom restlichen setup ab. Wenn Auspuff und Luftfilter original sind und der Zylinder nicht grossartig bearbeitet wurde, dann würde ich eine HD 76 oder 78 aus der Hüfte schiessen (ohne Gewähr, nur als Richtwert zu sehen). Der 16er Vergaser ist dabei aber wie schon von Dir selbst bemerkt grenzwertig. Bei der Bedüsung ist also oberste Sorgfalt geboten. Ich würde, wie allgemein üblich, folgendes machen: - Erster Schritt: Zündung blitzen (ich glaube der Polini 102 bekommt 17 °KW vor OT) - Hauptdüse so groß wählen (ruhig 80-82), daß Du bei Vollgas deutliches Viertakten hast, dann die Hauptdüse in 2er Schrittweite solange reduzieren, bis dieser Effekt gerade nicht mehr auftritt. So bist Du bei Volllast schonmal auf der sicheren Seite. - Die originale 42er Nebendüse ist wahrscheinlich auch etwas zu klein (war bei meinem damaligen DR85 mit 16er Vergaser auch so). Auch hier solltest Du Dir ein paar grössere Nebendüsen besorgen (45, 48, 50), damit Du auch im Teillastbereich von der "fetten Seite" runterdüsen kannst. Zusätzlich kannst Du hier natürlich noch Feintuning mit der Einstellschraube vornehmen. Viel Spass damit Edit hat bemerkt, daß sie von einem 102er Polini ausgegangen ist. Der Zündzeitpunkt kann bei einem anderen Hersteller natürlich abweichen...

Ich hab meine CDI an die Querstrebe in der Motorbacke gezurrt (mit zwei Kabelbindern). Hält seit 2 Jahren super, ist schön trocken und du hast ein schön kurzes Zündkabel.

Ich melde Vollzug! Der neue Spannungsregler ist eingebaut, das war die Ursache für die Helligkeitsschwankungen! Das Licht bleibt jetzt auf dem "sehr hellen" Niveau. Hätte nicht gedacht, daß das Licht so gut sein kann . Vielen Dank für die Hilfe!

Ist nicht zwingend erforderlich, allerdings sollte die Bronzebuchse für den Kolbenbolzen von der originalen Fuffiwelle dann wirklich noch 100% in Ordnung sein.

Ja. Ich habe selber eine 3.00er Primär von Olympia gekauft, die ist qualitativ ganz ok. Zu meinem setup: - 102er Pinasco Alu - SHB 19.19 (HD 80, ND 45) mit originalem Luftfilter - Sito Banane - Kurzhub Mazzuchelli-Rennwelle Macht viel Spass und ist gut für echte 80-85 km/h.

Ich finde einen niedertourig bewegten 102er mit 3.00er Primär (fahre ich selber) unauffälliger als einen hochdrehenden 75er Racing mit entsprechend kürzerer Übersetzung. Etwas mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen fährt sich auch irgendwie entspannter. Allerdings musst Du Dich immer im Griff haben, wenn Du richtig Gas gibst wird es auffällig...

Sorry fürs Klugscheissen, aber der Tank wird belüftet.

Kurzer Zwischenstand: Ich habe den Spannungsregler ausgebaut und mir sämtliche Steckverbindungen genau angesehen. Das sieht alles tip top aus, null Korrosion, Kabelbrüche o. ä. Auch alle Schraubverbindungen (Stichwort "Masse") waren fest und sauber. Lange Rede kurzer Sinn: Ich hole mir einen neuen Spannungsregler, das muß die Ursache sein! Ich lasse von mir hören, wenn das Neuteil eingebaut ist...

Mit dem Masseanschluss ist ein guter Hinweis, werde das mal prüfen! Falls der i. O. ist, werde ich wohl mal einen neuen Repro-Spannungsregler reinhängen (gibts ja schon für ca. 20 €).

Ich empfehle dringend einen Kompressionstest bzw. eigentlich den sofortigen Einbau von passenden neuen Kolbenringen!

Höhere Drehzahlen hat die Elektronik schon häufiger gesehen. Es ist auch nicht so, daß die Helligkeit kontinuierlich mit der Drehzahl zunimmt. Helligkeit ändert sich wirklich sprunghaft zwischen zwei Niveaus. Hatte allerdings in kürzerer Zeit auch zwei defekte Blinkerbirnen ...

Hallo Kollegen, ich habe bei meiner 12V Special mit 4-fach Blinker sporadisch Helligkeitsschwankungen beim Abblendlicht (Helligkeit wechselt kurzzeitig von "gut" auf "sehr hell"). Habe dieses Verhalten bei der originalen Kontaktzündung und bei der später nachgerüsteten PK-S Elektronikzündung gleichermassen beobachtet. Als Ursachen ausschliessen kann ich bisher: - Leuchtmittel (habe ich alle getauscht) - ZGP und Polrad (habe ich ja von original auf E-Zündung umgerüstet) Kennt einer von Euch dieses Verhalten? Ist das Problem beim Spannungsregler zu suchen? Edith hat ein vergessenes 'n' spendiert!