johnboy

Papierdichtung zwischen Luftfilter und Vergaser falschrum? Ich meine mich zu erinnern, daß man bei verkehrter Montage den Nebenluftkanal für die Hauptdüse verschliesst... Nur so ein Gedanke.

Aaaalter, was für ne Hämorrhoiden-Schaukel! Das ist ganz grosses Tennis!

Hi Kollegen, ich suche eine gute oder zumindest noch brauchbare Simson S51. Originalzustand wäre schön, keine totfrisierte Rennsemmel. Angebote bitte als PN.

Klassiker für den 102er zylinder ist die geradeverzahnte 3.00er Primär (Kurbelwellenritzel: 24 Zähne, Kupplungskorb: 72 Zähne). Die passt zu so einem setup so ziemlich perfekt, ist gut für ca. 80 echte km/h bei noch erträglicher Drehzahl und ist bei Tempo 50 im 4. Gang in der Stadt sehr schön niedertourig sprich unauffällig. Zusätzlich kann man bei Bedarf noch mit DRT-Ritzeln um jeweils einen Zahn verlängern oder verkürzen (Stichwort Profilverschiebung). Ich fahre selber einen 102er Pinasco mit dieser Primär und bin damit mit meinen 92kg Lebendgewicht vollkommen zufrieden. Klare Empfehlung von meiner Seite.

Das ist kein Splint, das ist ein Kegelstift. Der geht nur in eine Richtung raus. In die andere Richtung getrieben macht er das, was er soll, er verkeilt sich...

Alter, statt mit tausend Düsen rumzufuchteln würde ich den Vergaser und den Luftfilter mal auf Serienzustand bringen (HD74, ND45, LL-Gemisch-Schraube 1.5 Umdrehungen raus) und dann mal vorsichtig probieren. Damit muss der Motor halbwegs vernünftig laufen. Deine bisherige Vorgehensweise wirkt auf mich ziemlich planlos, um nicht zu sagen chaotisch. Mach mal langsam, kleine Änderungen (und davon immer nur eine und nicht mehrere gleichzeitig) und schreib Dir kurz auf, was Du geändert hast. Alles andere bringt dich nicht weiter.

Jepp, 42er ND ist korrekt!

Das kenne ich. Ich hab dann auch "für Sie" eine schöne 50 Special gekauft. Nachdem ich nun die mittlerweile dritte "Motorüberarbeitung " durchgeführt habe, möchte sie nicht mehr damit fahren, weil ihr die Karre zu schnell geworden ist. Mit anderen Worten: Das "für Sie" kannst du vergessen, wird sowieso irgendwann deiner... Viel Spaß dabei!

Wenn das schleift / hakt, dann ist das definitiv nicht in Ordnung. Mit Gewalt durchdrehen würde ich da nix, es sei denn, Du möchtest danach auf Membraneinlass umbauen... Ich würde an Deiner Stelle wenn möglich mal eine andere Kurbelwelle probieren, wenn die reibungslos funktioniert, liegts an der Welle, wenn die neue KW sich auch nicht drehen lässt, ist mit Deinem Gehäuse irgendetwas faul. Sind die Gehäusehälften denn nummerngleich? Wo ist die Beschichtung noch überall hingekommen?

Auf lackierte Oberflächen würde ich das Zeug nicht sprühen. Ist ziemlich aggressiv.

Es gibt von Liqui Moly einen speziellen Drosselklappenreiniger in der Sprühdose. Astreines Zeug, stinkt wie sau (also draussen machen), löst aber so typischen Ölkohlesiff sehr gut. Ich würde da mal eine Dosenladung durch die Endrohröffnung reinsprühen und dann mal gut schütteln und einwirken lassen. Wenn alles eingeweicht ist, kannst Du den Pott mal mit Benzin ausspülen.

Bestell Dir halt eine Blitzpistole bei ATU... Ohne kannst Du Deine Zündung nicht vernünftig einstellen. Da hilft Dir aufgrund der allseits bekannten Fertigungstoleranzen auch kein Photo wirklich weiter (kann bei Deinem Motor ganz anders sein als bei dem auf dem Photo). Selber blitzen ist angesagt, alles andere ist stochern im Nebel. Zum Thema Schwimmernadel: Deckel von der Schwimmerkammer abschrauben, darunter siehst Du in weiß den Schwimmer. Steckachse vom Schwimmer vorsichtig rausschieben, dann den Schwimmer abheben, da hängt die Schwimmernadel dran. Wenn die Gummispitze der Schwimmernadel mit der Lupe betrachtet eine ringförmige "Nut" aufweist, ist sie hin.

Prinzipiell ja. Ob der 22er in der Praxis problematisch wäre, kann ich nicht sagen. Wenn man rein nach den Maßen geht (und wonach soll man sonst sinnvoll gehen), braucht man für die Onkel Tom Welle einen Simmerring für Wellendurchmesser 22,7 mm.

Wie ist denn das exakte Maß vom Wellenstumpf, an dem der Simmerring dichten soll? Wenn der auch exakt 22 mm hat, würde ich den Simmerring für Innendurchmesser 22 mm und nicht den für 22,7 mm einbauen. Bemaßung von den Dingern ist ja Durchmesser innen x Durchmessr aussen x Breite. Fazit: Ich würde das individuell vom Maß der Kurbelwelle abhängig machen. Die gibt vor, was Du brauchst.

Bei meinem ungeöffneten Originalmotor war auch der 22x47x7 drin. Den hab ich bisher immer eingebaut und noch nie Probleme gehabt. Gibts übrigens bei KSA, haben die in der Regel sogar vorrätig!

Warum willst Du denn überhaupt von geteilt auf ungeteilt wechseln? Hast Du das geteilete gerade nicht da oder ist Dir das Ding zu teuer? Hab bei mir das NU204 drin, gibt mir bei dem schweren Schwungrad irgendwie ein besseres Gefühl. Das Teil kann als Zylinderrollenlager halt höhere Lasten ab und die Montage finde ich auch irgendwie komfortabler.

Der Luftfilter fehlt noch??? Das ist eine für Bedüsungsfragen nicht unerhebliche Info. Unter diesen Umständen kann die 82er HD sogar zu klein sein. Zum Bedüsen des Vergasers solltest Du unbedingt den Zustand herstellen, mit dem Du später rumfährst (ich gehe mal von montiertem Luftfilter aus), sonst macht das keinen Sinn!

Seh ich auch so (falls der Luftfilter der originale ist, nicht massiv gefräst wurde und auch die KW original ist). Ich hatte bei meinem DR85 mit 19er SHB, Sito Banane und ori-Luftfilter eine 74er HD. Das lief astrein. Eine PV 125 fährt ja schliesslich auch nur die 74er HD...

Bezüglich Primär-Umbau: Wo ist denn das Problem? Der Motor ist eh draussen. Das Spalten kostet auch nicht soviel zusätzliche Zeit und die Dichtungen für Motorgehäuse und Kupplungsdeckel fallen finanziell auch nicht aus dem Rahmen. Ist doch eh Scheißwetter im Moment... Mir wäre die 3.72er in Kombination mit dem 102er deutlich zu kurz (es sei denn, man fährt damit Bergrennen, Slalom oder Trial...). War damals beim 85er schon grenzwertig. Wenn schon Umbau, dann konsequent mit zueinander passenden Teilen. Ist natürlich nur meine Meinung.

Ich denke bei Teillast spielt der Sportluftfilter keine nennenswerte Rolle. Du drosselst ja hinter dem Luftfilter ohnehin ganz erheblich mit dem Gasschieber, d. h. Du erzeugst gewollt einen erheblichen Druckunterschied (Unterdruck) zur Umgebung. Der "Vorteil" des Sportluftfilters geht da bezogen auf diesen gewollten großen Druckunterschied prozentual unter. Zusätzlich ist der Luftdurchsatz bei Teillast deutlich geringer, d. h. es ist nicht zu erwarten, daß der originale Luftfilter hier sehr viel Druckverlust macht. Fazit: ND wird hier wahrscheinlich nicht die Ursache sein, sonst müsste der Effekt in den anderen Gängen genauso auftreten.

Überlaufen des Vergasers ist oft ein Zeichen von defekter Schwimmernadel...

Zum Thema ÜS auf das Gehäuse übertragen: Ich hab mir einen Mix aus normalem Fett und Lebensmittelfarbe (die Farbe Deiner Wahl gibt es bestimmt bei Mutti oder Perle in der Küche ... ) dünn auf den Zylinderfuß gestrichen und dann den Zylinder sauber auf das Gehäuse gesteckt. Vorsichtig abziehen, dann siehst Du genau was Sache ist. Da wo kein buntes Fett ist, kannst Du sauber mit dem Edding ausmahlen und fertig, astrein angezeichnet! Fußdichtung anpassen nicht vergessen!

Wenn Du schon den 85er montiert hast, warum willst Du dann wieder auf den 75 zurück? Was versprichst Du Dir davon? Höher drehen tut der einfache DR75 jedenfalls nicht (Steuerzeiten sind beim DR75 mit 3 ÜS und beim DR85 nahezu identisch). Bin selbst übrigens beide mit der 3.72er Primär und dem 19er Vergaser gefahren, der 85er geht deutlich besser.

Wenn Du nur bei niedriger Teillast rumfährst ist das mit dem Zündzeitpunkt relativ unkritisch. Kritisch wird es erst bei hoher Motorlast, da hier Klopfen auftreten kann, wenn der Zündzeitpunkt zu früh eingestellt ist. Fazit: Zum Probieren ist das so ok (allerdings immer schön piano und mit Gefühl), vor der ersten richtigen Belastung aber unbedingt blitzen!

Für einen 102er kannst Du die 3.72er Primär allerdings meiner Meinung nach wieder ausbauen und auf die 3.00er umrüsten. Ergibt dann eine sehr stimmige Kombo.