johnboy

Dann sag ihr doch einfach, daß Sie dann nicht mehr die einzige ist, die in Würde altert, so vonwegen Patina und so... Damit rüttelst Du aber ganz schön am Ohrfeigenbaum... Andererseits, wenn Sie das schluckt, steht einer stabilen Ehe nichts mehr im Weg!

So ist es!!! Hab das Teil auch, ist absolute . Was sagt man immer: Wer billig kauft, kauft zweimal!

Meine Empfehlung und gleichzeitig auch mein setup: - 102er Pinasco Alu - 3.00er Primär - Rennwelle - Sito- oder besser Piaggiobanane - 19er Vergaser Macht viel Spaß, geht sehr gut von unten raus und ist dank des Aluzylinders thermisch sehr robust (ist aber nicht ganz billig). Die ganzen kleineren Zylinder (75/85 cm³) haben bei mir relativ schnell zu Unzufriedenheit geführt.

Die pauschalen Aussagen "die Lager sind nach 11 tkm noch gut" oder aber "auf jeden Fall austauschen" sind in meinen Augen aus der Ferne des Internets nicht möglich. Klar, die Wahrscheinlichkeit, daß bei Originalmotor und dieser Laufleistung noch alles tutti ist, ist relativ hoch. Trotzdem kann das bei Dir anders sein... Wenn Du Dir zutraust, zu prüfen / fühlen, daß die Lager noch i.O. sind, dann lass sie halt drin. Bei der geringsten Unsicherheit diesbezüglich würde ich die Lager austauschen, das kostet nicht die Welt und ist relativ einfach gemacht (man lernt ja auch was dabei). Zusätzlich fährst Du dann mit einem guten Gefühl durch die Gegend. Die Entscheidung als solche liegt aber bei Dir.

Ich suche eine originale Piaggio ET3-Banane. Wenn möglich bitte in neuem oder zumindest sehr gutem gebrauchten Zustand. Wenn einer von Euch so ein Teil übrig hat, bitte PN mit Preisvorstellung an mich!

Meine Erfahrung: nimm direkt einen 102er mit 19er Vergaser! Alles drunter (ich hatte: DR50, DR75, DR85) ist nicht so der Bringer und lässt schnell den Wunsch nach mehr aufkommen... So ein 102er fährt ganz ordentlich und man bleibt damit nicht auf jedem Kaugummi stehen !

Bei meinem originalen SHB 19.19 ist eine ND45 verbaut.

47 mm Bohrung bei 43 mm Hub --> 75 cm³

Verkauft, bitte schliessen!

Bis Zahlungseingang reserviert für Waidlein!

bitte schliessen!

3.72 ist für den Pinasco zu kurz. Die geht aus eigener Erfahrung noch gut bei 75/85 ccm. Beim 102er ist in meinen Augen die 3.00 angesagt (ebenfalls eigene Erfahrung). Das passt sehr gut und Du kannst noch über DRT Ritzel "nachjustieren", falls erwünscht.

Fahre beim 102er Pinasco die originale 3-Scheiben Kupplung (V50) mit Polini Feder. Funktioniert problemlos, trennt sauber und rutscht kein bischen durch. Ich glaube mehr ist an der Stelle nicht nötig.

1.6er SR? Schon Drosseklappe gereinigt und Doppeltemperaturfühler getauscht ? Ich hab den auch!

Morgen die Herren, das der Effekt bei Membransteuerung so gut wie nicht vorhanden ist, ist meiner Meinung nach auch logisch. Der Membraneinlass hat ja bauartbedingt "variable" Öffnungs- und Schliesszeitpunkte, der passt sich also an die vorhandenen Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse an (ist einer seiner Vorteile gegenüber dem "festen" Drehschieber). Bei niedrigen Drehzahlen schliesst der Membraneinlass früher, bei hohen Drehzahlen bleibt er länger geöffnet (falls er noch nicht flattert). Top Rollerwetter heute, zumindest hier in Aachen .

@bubu: In der Theorie verändert ein längerer Ansaugweg die Resonanzfrequenz des Einlasstraktes. Man kann sich das wie folgt vorstellen: Im Kurbelgehäuse herrscht beim Ansaugen (Kolben ist auf dem Weg nach oben) ein Unterdruck. Wenn der Drehschieber die Einlassöffnung freigibt, läuft eine Unterdruckwelle vom Kurbelgehäuse in Richtung Vergaser bzw. zur Luftfilteröffnung. An der Luftfilteröffnung wird diese Unterdruckwelle in Form einer Überdruckwelle reflektiert, die dann in Richtung Einlassöffnung zurückläuft. Wenn der Drehschieber diese Überdruckwelle dann noch genau "einfängt", bevor er die Einlassöffnung wieder verschliesst, ist die Resonanzdrehzahl erreicht. Das wirkt sich entsrpechend positiv auf die Füllung aus. Das hin- und herlaufen der Wellen läuft im Bereich Schallgeschwindigkeit ab und benötigt für den Weg hin und zurück natürlich eine gewisse Zeit. Wenn Du den Ansaugweg verlängerst, braucht die Reflektion (Überdruckwelle) natürlich länger, bis sie wieder an der Einlassöffnung angekommen ist. Um die dann einzufangen (Resonanz), darf der Drehschieber nicht zu schnell schliessen. Bei hoher Motordrehzahl ist genau das der Fall (der Drehschieber ist schon wieder zu, wenn die Reflektion ankommt). Bei niedrigeren Drehzahlen passt das timing hingegen wieder, der Drehschieber fängt die jetzt "länger brauchende" Reflektion wieder genau ein. Du verschiebst also mit längerem Ansaugweg die Resonanzdrehzahl nach unten, was sich dann positiv auf das Drehmoment auswirkt. Umgekehrt ist eine kurze Ansauglänge in der Theorie bei niedriger Drehzahl ungünstig. Die Reflektion ist viel zu schnell wieder da und wird an der Einlassöffnung wieder in Richtung Luftfilter reflektiert, bevor der Drehschieber (Einlassschluss) sie einfangen kann ... Schaltsaugrohre beim Auto funktionieren genauso. Kurzer Ansaugweg für hohe Drehzahlen, langer Ansaugweg für niedrige Drehzahlen. Ob das alles so direkt spürbar ist, kann ich Dir allerdings nicht sagen ... Nachvollziehen kann man die Theorie hingegen schon!

Prinzipbilder zur Anpassung der Gehäuse ÜS: ÜS vom Zylinder auf das Gehäuse übertragen: Danach fräsen: Die Suchfunktion hat mir in dieser Hinsicht auch massiv geholfen !