johnboy

ELASKON UBS in hell ist ein ganz gutes Zeug. Ist auf Wachsbasis, transparent, bleibt elastisch aber nicht klebrig und ist dünn aufgesprüht nur sehr dezent erkennbar. Kann ich nur empfehlen! Hab das Zeug aber nur beim Auto benutzt, bei meiner O-Lack Spezial habe ich den Unterboden tip top gereinigt und an den "gefährdeten" Stellen dünn mit Owatrol gepinselt. Sieht dann fast so aus wie aus dem Werk ...

@daniel: Bischen am siffen die Karre, oder?

Einen guten Tipp für die Zukunft kann ich Dir aus eigener schmerzlicher Erfahrung schonmal geben: Wenn Du das nächste Primärritzel montierst, dann achte genau darauf, daß es "saugend" auf die Kurbelwelle geht (ggf. mit einer selbstgedrehten Schleifpapierrolle nacharbeiten). Alles andere führt zu Deinem aktuellen Problem! Ich habe mir deshalb vor ein paar Tagen meine Original-Kurbelwelle regelrecht zerdeppert, weil dieses Nachbau-Ritzel nicht runterkommen wollte. Evtl. kannst Du mal versuchen, nur das Ritzel mit einer kleinen Lötlampe zu erhitzen und dann mit zwei Schraubenziehern gegenüberliegend und VORSICHTIG (Dichtflächen!!!) zu hebeln. Wenn du Glück hast, kommt das Teil dann runter. Wenn das aber richtig fest sitzt, wirst Du wahrscheinlich ums Spalten nicht herumkommen.

Das tut er! Unter hervorragender PN-Anleitung des users bobcat sind meine an den 102er Pinasco angepassten Gehäuseüberströmer entstanden. Ich finde die für das erste mal wirklich ok:

Wenn Du von Volllast (Schieber im Vergaser voll geöffnet) ausgehst kommt das in etwa hin. Schimpft sich im Übrigen Luftaufwand. Wenn du es schaffst, pro Arbeitsspiel genauso viel anzusaugen wie du Hubraum hast, ist der Luftaufwand = 1. Da das Luft/Kraftstoffgemisch aber auf dem Weg in den Zylinder einiges an Strömungswiderständen überwinden muss, ist es ziemlich schwer, den Wert 1 zu schaffen. Bei geschickter Auslegung des Einlass-Systems (Resonanzeffekte) schaffen gute Otto-Saugmotoren in einem kleinen Drehzahlbereich bei Volllast auch durchaus Werte um 1,1 (es geht also mehr in den Zylinder rein, als er rein geometrisch ansaugen kann). Das hinzubekommen ist eine der Schwierigkeiten bei der Motorenentwicklung. Sobald Du den Vollgas-Zustand verlässt und den Schieber zufährst, geht der Luftaufwand natürlich rapide in den Keller (du drosselst ja bewusst an, um die Last zu reduzieren).

Kann man auf dem Photo schlecht erkennen, aber steht die Mutter ein bischen nach oben raus, so daß Du evtl. mit einer Wasserpumpenzange oder sogar Rohrzage drankommst? Ist zwar brachial aber vielleicht einen Versuch wert.

Um auch mal was konstruktives beizutragen : Wenn Du den Originalzustand optimieren möchtest, dann kannst Du zum Beispiel den Übergang zwischen Gehäuseüberströmern und Zylinderüberströmern glätten. Die Kanalöffnungen am Zylinderfuss sind nämlich deutlich kleiner als die Gehäuseüberströmer. Da ist eine ziemliche Kante, über die das Gemisch beim Ansaugen stolpern muss. Mach Dir mal eine Schablone von den Gehäuseüberströmern und zeichne diese am Zylinder an (den Zylinder hat man ja schnell abgezogen), dann siehst Du den Größenunterschied. Bobcat hat das im Scooterwiki (Optimierung DR75) beschrieben und bebildert, ist sehr aufschlussreich. Das ist nicht viel Arbeit und hat mit Sicherheit einen, wenn auch kleinen, positiven Effekt.

Das leuchtet ein. Wieder was gelernt.

Das Öl kommt aus dem Boden und geht zurück in den Boden ... Ist der normale Kreislauf! Blowback ist meiner Meinung nach fast nur von der Einlass-Steuerzeit abhängig. Der einzige, der das Gemisch wieder aus dem Kurbelraum rausschieben kann, ist der nach unten eilende Kolben. Wenn der Einlassschluss vom Drehschieber deutlich nach OT liegt, schiebt der Kolben das Gemisch wieder zurück (vor allem bei niedrigen Drehzahlen, bei denen sich die Gemischsäule nahezu synchron zum Kolben bewegt). Bei hohen Drehzahlen steigert ein später Einlassschluss die Füllung, da die angesaugte Gemischsäule soviel kinetische Energie ("Schwung") besitz, daß sie sich auch bei schon nach unten eilendem Kolben noch in den Kurbelraum reindrängelt. Wenn ich also eine hohe Spitzenleistung erreichen möchte, brauche ich eine lange Einlass-Steuerzeit (und damit automatisch einen späten Einlassschluss), erkaufe mir damit aber Blowback bei niedrigen Drehzahlen.

Sind leider schon weg!

Verstehe ich immer noch nicht! Warum soll das Blowback dann ansteigen? Zu Deinem Absaufen: Hast Du die Schwimmernadel mal überprüft? Wenn das Teil undicht ist (verschlissene Gummispitze), dann läuft Dein Vergaser über ... Was passiert denn, wenn Du die Vespa längere Zeit mit offenem Benzinhahn stehen lässt? Sifft die dann auch Benzin aus dem Vergaser?

Den Zusammenhang verstehe ich nicht! Warum steigert ein Luftfilter das Blowback? Der müsste doch das Zurücknebeln sogar noch hemmen.

Preisupdate im Startbeitrag! Kommt schon Leute, ich brauche Platz im Keller!

Jetzt weiss ich auch, was mit meiner Sitzbank los ist. Die ist nicht durchgesessen, die hat einen Unterdruckschaden ...

Bitte schliessen!