johnboy

So ist es. Das Ducati-Schwungrad kannst Du benutzen, denn es hat die zwei überlappenden "Magnetärmchen", die den Pick-up der E-Zündung auslösen. Ich habe genau diesen Umbau bei meiner 4-fach Special gemacht, geht wirklich plug and play. Am besten suchst Du Dir eine ZGP von einer PK ohne Batterie, dann musst Du nur passende Steckkontakte auf die Kabel crimpen und bist fertig! Die CDI für die E-Zündung habe ich bei meiner Kiste mit stabilen Kabelbindern an die Verstärkungsstrebe unter der rechten Backe gezurrt. Hält bombig und Du hast ein schön kurzes Zündkabel.

Deine Ausführungen sind so leider nicht korrekt. Gasschwingungen sind im Gegensatz zu dem von Dir angeführten Seilwellen nämlich Longitudinalschwingungen (d. h. die Schwingungsamplitude liegt in Ausbreitungsrichtung der Welle. Die Seilwellen sind sogenannte Transversalschwingungen, bei denen die Amplitude senkrecht zur Ausbreitungsrichtung der Welle liegt). In verständlichem Deutsch bedeutet das, daß es bei den Gasschwingungen kein "oben und unten" gibt, sondern "hohen Druck und niedrigen Druck". Wenn Dein Drehschieber im Saughub die Einlassöffnung freigibt, läuft durch Deinen Ansaugstutzen eine Unterdruckwelle in Richtung Vergaser/Luftfilter. Am offenen Ende des Luftfilters wird diese Unterdruckwelle reflektiert. Diese Reflektion läuft dann als Überdruckwelle in Richtung Drehschieber zurück. Beim Erreichen der Resonanzdrehzahl schliesst der Drehschieber die Einlassöffnung genau in dem Moment, nachdem die Überdruckwelle angekommen ist, was sich entsprechend positiv auf die Füllung auswirkt. Wenn Du Änderungen an der Ansaugstrecke vornimmst, verschiebst Du in der Regel die Drehzahl, bei der die Überdruckreflektion genau durch den Einlaßschluss des Drehschiebers eingefangen wird. Es ist also keinesfalls so, daß es "die eine" Ansauglänge für den Motor gibt, bei der er vernünftig funktioniert. Hast Du vielleicht etwas missverständlich formuliert...

verkauft!

Seh ich genauso! Ich habe meinen 19.19er damals auch gebraucht für glaub ich 35€ gekauft. Kommt dann natürlich noch der passende Ansaugstutzen dazu. Gibt es aber auch gebraucht... Du kannst Dir beim Suchen ja auch Zeit lassen, mit dem 16er läuft der Motor ja ganz passabel. Zum Thema Verbrauch kann ich nicht viel sagen, da ich den 16er Vergaser nach weniger als einer Tankfüllung schon gegen den 19er ersetzt hatte. Ich glaube allerdings nicht, daß da ein nennenswerter Unterschied besteht, die Karre ist nach wie vor relativ sparsam. Ich hab zumindest noch keine Kavitationsschäden im Tank festgestellt ...

Ich habe genau diesen Wechsel hinter mit (DR75 --> DR85) und kann Dir da nur den 19.19er Vergaser ans Herz legen. Damit wird der Unterschied zwischen beiden Zylindern deutlich spürbar, der 85er gewinnt damit deutlich an Durchzugsvermögen und dreht freier aus! Mit dem 16.16er Vergaser war die Ausbeute der zusätzlichen 10 cm³ eher verhalten. Die von bobcat angesprochenen sehr ähnlichen Steuerzeiten kann ich voll bestätigen. Ich finde keinesfalls, daß der 85er nennenswert schlechter dreht als der 75er. Fahren sich sehr ähnlich, der 85er legt aber mit dem grösseren Vergaser überall eine kleine Schippe drauf! Passt sehr gut zur 3.72er Primär, fahre ich auch. Bedüsung bei meinem 19.19er: HD74, ND45, Choke 60 (entspricht der PV 125 Serienbedüsung).

Teile bis zum Geldeingang reserviert für prometheus0815!

Ist diese Frage ernst gemeint??? Kannst ja mal überlegen, wie Du Dich fühlst, wenn im Freibad auf der Wasserrutsche plötzlich das Wasser weg bleibt ... Zeigefinger ins Zweitaktöl, Kolben großzügig damit einschmieren (auch das Kobo-Lager) und dann erst montieren!

PN wegen dem 102er Pinasco!

Nein, das passt nicht! Musst Du komplett tauschen!

Wie, sobald Zeit ist ... Sofort runtergehen in die Garage und nachgucken!!! Ich könnte dann nicht mehr ruhig schlafen!

Hattest Du nicht oben "Limaseite" bzw. "rechte Seite" geschrieben? Guck Dir mal die Rückholfeder des Kupplungshebels an, wenn die über Gebühr siffig ist und am Hebel ein Tropfen hängt (da, wo der Hebel an die Steckachse geschweisst ist), hast Du den Übeltäter gefunden.

Kenne ich ebenfalls von drei verschiedenen Motoren (inkl. mein eigener, neu gelagerter Motor), sehe ich ebenfalls als völlig normal an. Hab bei mir auch keinen nennenswerten Unterschied zwischen altem und neuem Lager festgestellt.

Wenn der O-Ring vom Kupplungshebel hin ist, tropft das Öl genau auf die Felgeninnenseite. War bei mir der Fall. Vorsicht beim Ziehen des Kupplungshebels aus dem Kupplungsdeckel, sind viele schöne Nadeln im Lager ... (eigene Erfahrung)

3,72er Übersetzung mit normalem DR75 (3 ÜS), 16.16er und Sito Banane fährt sich aus eigener Erfahrung sehr schön. Würde ich auf jeden Fall einbauen, ist genau die richtige Übersetzung.

Zylinder hab ich auch noch, ist aber denke ich nicht mehr fahrbar (Klemmer). DR102 ist natürlich für Kurzhub. Gruß johnboy

Preisupdate

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Beim SHB Vergaser ist das der Nebeluftkanal für die Hauptdüse. Dieser Luftkanal trifft auf den Hauptdüsenkanal. Wenn der Sprit durch den Venturi-Effekt im Vergaser über die Hauptdüse in das Mischrohr gezogen wird, wird über diesen Kanal definiert etwas Luft mitgezogen (das Messingröhrchen, das in das Mischrohr mündet, ist da, wo Hauptdüsenkanal und Nebenluftkanal sich treffen perforiert). Wenn aus dem Nebenluftkanal nach Öffnen des Benzinhahns schon Sprit rausläuft, tippe ich auf eine undichte Schwimmernadel (war bei meinem 19er SHB Vergaser der Fall).

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Mein setup: DR 85 Sito Banane SHB19.19 mit Ori-Luftfilter --> HD 74, ND 45 (ist originale PV Bedüsung) Vielleicht stimmt das ja mit Deinem setup überein ... (paar Zusatzinfos von Deiner Seite wären in der Tat hilfreich, kannst Du ja noch ergänzen).

Ob sich das verdunstete und angesaugte CO2 auch positiv auf die Motorleistung auswirkt bleibt dann abzuwarten ... Ist ja immerhin in Feuerlöschern drin, das Zeug!