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T5Rainer

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Alle Inhalte von T5Rainer

  1. T5Rainer
    ACHTUNG - KORREKTUR ! SOLLWert = 0,45 Ohm. Ich hatte vorhin vergessen, mein Ohmmeter vor der Messung zu "nullen".
  2. T5Rainer
    Was meinst Du mit "testen". Zum Messen des ohmschen Widerstandes muß sie nicht "abgelötet" werden.
  3. T5Rainer
    Ladestrom wäre in Reihe geschaltet in Ampere zu messen - nicht parallel zur Batterie in Volt. Die Batterie könnte fratze sein. Welche Klemmenspannung liegt an der Batterie bei stehenden und laufenden Motor?
  4. T5Rainer
    Für die Zündung ist nur eine Spule auf der ZGP verantwortlich. Die jenige, die mit einem Ende zum Kondensator / zum Unterbrecherkontakt verbunden ist. Die hat so ca. 1,8 0,45 Ohm zu haben.
  5. T5Rainer
    Nicht zwingend. Einen "smoothen" Übergang vom Zylinderflansch (ø34mm) zum Krümmer (ca. ø40mm) hat Gravi mit innen konisch verlaufenden Stutzen gelöst. KLICK Ich finde das besser, als den Auslaßkanal im Zylinder aufzuweiten.
  6. T5Rainer
    Versuch macht kluch.
  7. T5Rainer
    Integralhelm, Motorradjacke und Hose mit Protektoren, Handschuhe, Motorradstiefel bis über die Knöchel ... was sonst?
  8. T5Rainer
    Bei Dir klappt das sicher, weil Deine AC bereits vom BGM-Regler auf ca. 14V begrenzt ist. Wie ist aber die Situation bei Volkers Vollwellenregler (AC ungeregelt, Einfluß auf die "Lieferung" des Generators / die Wirkung des Reglers)? B.t.w.: F2, F3 und F4 in Deinem Plan sind unsinnig. Laß sie einfach weg. Sind nur unnötige Kontakt- und Fehlerstellen.
  9. T5Rainer
    Das deckt sich in etwa mit meinen Messsungen & Rechnungen für den 258er mit 62/116 Welle: ÜS ca. 123,5° HA ca. 175,5° VA ca. 26° Wenn mehr VA gewünscht ist (1° - 2° würden der Kurve oberhalb 7.000 U/Min sehr gut tun), würde ich nicht gleich den Auslaß höher fräsen, sondern vorerst nur die obere Portkante großzügig mit r2 verrunden. Bis Hauptauslaßbreite 51mm entspr. 70% kann man auch noch gehen. Die Stege zwischen Haupt- und Nebenauslässen sind dann immer noch breit genug um die Ringe zu stützen.
  10. T5Rainer
    Schöne Kurve. Welche Komponenten sind verbaut (FuDi, Hub, Pleuel, Kolben, Kopf)?
  11. T5Rainer
    Schau Dir mal die Bilder genauer an. Parallel zur Relaisspule (zwischen 13 und 14) liegen noch ein Widerstand und eine Diode, die das Ding wohl AC-tauglich machen. Ob bzw. welchen Einfluß das auf den Vollwellenregler bzw. die "Lieferung" des Generators hat, ist mir nicht klar. Evtl. berichtet uns der marco/hamburg noch etwas dazu. B.t.w.: Die zulässige Kontaktbelastung des Relais von 5A erscheint mir für einen leistungsfähigen Generator als zu niedrig. Der Generator liefert durchaus > 10A.
  12. T5Rainer
    Ob das einem jedem paßt oder nicht, sei dahingestellt, aber "de Regels sin de Regels". Auszug aus den GSF-Nutzungsbedingungen - KLICK "Bitte benutze zuerst die Suchfunktion und lese in alten Threads (Beiträgen) Leider benutzen viele neue User die Suchfunktion zu wenig oder gar nicht. Es ist sehr nervig, wenn zum wiederholten Male die mehr oder minder gleiche Frage auftaucht. Wenn du in älteren Threads stöberst, findest du oft sofort eine Antwort auf deine Frage und musst nicht erst auf die Beantwortung warten. Bei Missachtung wirst du deutliche Hinweise auf eine vorhandene Suchfunktion erhalten und deine Frage wird unbeantwortet bleiben."
  13. T5Rainer
    Es hat sich bald erledigt mit der Gretel. Sie hat auf der Yacht nur one way gebucht und bleibt somit in Trumpland.
  14. T5Rainer
    Ist evtl. der Stahlring in der Bremstrommel gerissen?
  15. T5Rainer
    Ich tippe auf KRP2.
  16. T5Rainer
    Hält das verlinkte AC-Relais die ungeregelte Wechselspannung (vor dem Vollwellenregler) aus? Dann wäre das wohl eine gute Lösung. Ich hatte auch an eine für gut 10A haltbare Diode gedacht, die den Weg von der Batterie zur Relais-Spule sperrt. Den Gedanken habe ich aber wg. dem unvermeidlichen Spannungsabfall an der Diode wieder verworfen.
  17. T5Rainer
    Selbstverständlich wird nicht jede gefahrene Kurve veröffentlicht. Es werden ja auch von jeder Setup-Variante etliche Kurven gefahren (mind. 3 Läufe, tlw. mit anderer Bedüsung, tlw. mit anderem Zündzeitpunkt, Vergaser mal schlagartig / mal "gleitend" aufgezogen etc.pp). Welchen Sinn soll es machen, jede suboptimale Version zu veröffentlichen? Ich verstehe Deine, ein ziemlich deutliches Mißtrauen ausdrückende Fragerei noch immer nicht. In der Regel stehen etliche Zaungäste neben dem Prüfstand, trinken Bier und halten Maulaffen feil. "Schummeleien" würden eh nicht lange geheim bleiben. Also geht da alles mit rechten Dingen zu. Zum Thema "mißtrauische Mutmaßungen" bin ich jetzt raus. Technik immer wieder gern.
  18. T5Rainer
    Selbstverständlich sind die Kurven von der Prüfstandsoftware gefiltert. Das ist immer so. Auch bei anderer Software. Anderenfalls wären nur unsinnige Zackenlinien zu sehen. Schau halt das Topic nach Kurven durch. Wenn tatsächlich etwas fehlen sollte, sag an.
  19. T5Rainer
    Höre ich da Zweifel an der Glaubwürdigkeit der Kurven heraus? Falls dennoch von Interesse ... Kühbacher Kurven sollten alle in diesem Topic zu finden sein.
  20. T5Rainer
    HD 76 gehört da rein. Bremslichtschalter für Frontbremse gibt's nicht.
  21. T5Rainer
    Cuppini-Halter fahre ich sowohl an der Lince als auch an der DL seit Jahren problemlos. Hält einwandfrei.
  22. T5Rainer
    Nur F1 macht Sinn. F2, 3 und 4 sind verzichtbar.
  23. T5Rainer
    Alternativ geht ein Spiegelhalter von Cuppini: KLICK
  24. T5Rainer
    It's a barrel, not a watch.
  25. T5Rainer
    Raumfahrt-AL wäre sicher noch besser. Man(n) nimmt ja schließlich auch nur noch F1-Stahl.
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