T5Rainer

Samstag heute oder nächste Woche? Komm vorHerr bei mir vorbei. Wird schon werden.

Tztztz :wasntme:

You have a 1969-71 Lambretta GP 125 Guckst Du scooterhelp Gaynaugaynommen ist sie Ende Bj. 1970: GP 125 1969: 001,001 - 009,450 1970: 009,451 - 015,892 1971: 015,893 - 017,302

"Länge läuft", wie der Segler sagt. :wasntme:

Gaynau das.

Und wo soll der Kolbenring an einer glatten Wandung anhaken? Ich würde alles demontiern und checken. Ist ja keine große Aktion. :wasntme:

Portkanten nach Aufbohren + Hohnen ordentlich entgratet? Hakt nahe UT evtl. ein Kolbenring?

Huch, hat der lummy jetzt n Zweit-Account? Bin verwirrt. :plemplem: KLICK

Auszug aus einem anderen Mopped-Forum: Glasperlstrahlen ist (wenn man es richtig macht) ein durchaus geeignetes Verfahren um Motorgehäuse von Oldtimern zu restaurieren. Es ist aber auch Geschmackssache, wie Du dem Beitrag von Ralf entnehmen kannst. Die "Originalitätsfreaks" stören sich meist an dem zu hellen Erscheinungsbild der Gehäuse. Natürlich war Glasperlstrahlen zum damaligen Zeitpunkt nicht bekannt. Heute wird es von Motorradherstellern (z.B. BMW) neben Trowalisieren (Gleitschleifen) und Kugelstrahlen benutzt, um nach dem Giessen neben dem Putzen ein einheitliches Erscheinungsbild der verschiedenen Motorenteile (verschiedene Alulegierungen) zu erreichen. Leider schreibst Du nicht, welche Motorengehäuse Du behandeln möchtest. Wenn die Motorengehäuse stark verrippt sind (z.B. Imperator), kommt man mit Bürsten nicht weit. Hier ist Strahlen das einzige Mittel um hartnäckige Aluoxidationsprodukte aus den Rippen vollständig zu entfernen. Ich bin auch kein Freund von Backofenreiniger, da er Alu angreift (sh. Produktbeschreibung), daher die Reinigungswirkung. Aber Alukorrosionsablagerungen (= graue "Alurost") werden leider nicht entfernt, hierauf kommt es ja besonders bei älteren Gehäusen an. Worauf ist beim Glasperlstrahlen zu achten: 1) Kratzer und andere Unebenheiten in den Gehäusen vor dem Strahlen beischleifen (möglichst die Gußstruktur nicht beschädigen) 2) Die zu strahlenden Teile müssen absolut fett- und ölfrei sein. (Vorreinigung ist unbedingt erforderlich) 3) Nur neue Glasperlen verwenden. Strahlen mit Glasmehl (=zerplatzte Glasperlen) ergibt graue, stumpf wirkende Gehäuse. 4) Nach dem Strahlen müssen die Gehäuse konserviert werden. Ich benutze flüssiges Hartwachs, dass ich mehrfach auftrage. Es läßt die Gehäuse wieder dunkler erscheinen und Schmutz läßt sich gut abwischen. Bei starker Verschmutzung mit Waschbenzin/ Nitroverdünnung abwaschen und neu konservieren. So bleiben die Gehäuse lange geschützt und optisch wie neu. Eine Alternative zum Glasperlstrahlen ist das Strahlen mit Walnuss. Hier wird nur Schmutz von der Gehäuseoberfläche genommen, ein Angriff der Oberfläche findet nicht statt. Was ich auch empfehlen kann, ist Gleitschleifen. Leider gibt es nur wenige Firmen, die Einzelstücke behandeln. Wie Du aus meinen Ausführungen siehst, gibt es keine technischen Gründe, die gegen Glasperlstrahlen sprechen. Wenn ich einen Oldtimer komplett aufbaue, finde ich, dass neben dem hochglänzenden Lack und den polierten Aluteilen ein gestrahltes Gehäuse nicht als Fremdkörper wirkt. Hat das Motorrad bereits Patina so würde ich Glasperlstrahlen nicht anwenden und durch Strahlen mit Walnuss oder bei glatten Gehäusen (wie Regina) Bürsten einsetzen. Das Argument der Nietenzähler und Schraubenkopfprüfer, dass Gehäuse nach dem Glasperlstrahlen zu hell erscheinen, ist nach 2 - 3 Jahren auch weg, da dann die Alugehäuse nachgedunkelt sind. Nur Mut gegenüber den Gesellen, die die Originalität des gestrahlten Motors kritisieren, aber selbst eine Regina mit hochglanzpolierten Motor fahren. Gruß ... :wasntme:

oooch, Rainers Karre hat an dem WE ganz andere Sachen weggesteckt. Da ist der kleine Hüpfer doch nicht besonders spektakulär.

Jörg, schau mal in egaY unter Verkäufer top-werkzeug :wasntme: Hab da gerade so eines für 14 Öre bekommen.

Komische Frage. Antwort: Logo kommt da noch die volle elktr. Leistung. Ich hab doch an den Magneten nix weggaynommen. :wasntme:

Treffpunkt anner JET-La.Stra. am Samstag um 9 Uhr gayht bei mir OK. Da kann ich ja direkt mal ausschlafen.

Jo, stümmt natürlich. Der 3 pol. Regler regelt ja nur die Spannung und richtet nicht gleich.

Auch das Motoplat (unbayhandelt ca 3,2 kg) kann man auf ca. 1,6 kg bringen. :wasntme:

Der dünnere Teil der Spiralfeder paßt in einen Kerzenstecker. Den dann wieder auf die Kerze.

Dann isolierst Du eben das Zündkabel ca. 10 mm ab und klappst die Kupferlitze nach außen. Ob der Schraubnippel auf der Kerze draufbleibt oder nicht, hängt vom Stecker ab. Natürlich muß muß der Stecker wieder richtig auf der Kerze sitzen, wenn der Motor laufen soll und Du blitzen willst. Ist halt ne alte Zange ohne induktiven Abgriff. :wasntme:

Ich hab eine ähnlich. rot =plus, schwarz = minus, ist ja klar. Jetzt Zündkabel vom Kerzenstecker trennen, Spiralfeder dazwischen und das fette Kabel mit der Klemme an die Feder. Die hohe Zündspanng macht der Blitze nix aus. Die will das so.

Herzl. Glückwunsch Du Streber.

Hans, was is los? Too much ?

Bevor der Kopf nicht dicht ist, brauchst Du Dir über Düsen keine Gaydanken zu machen. :wasntme:

Die weitaus meisten Menschen sind Ausländer. Fast überall auf der Welt. :wasntme:

...

Jo, stinknormales span. LI 150 Gaytriebe und damit hat´s leider einen gräßlichen Sprung zwischen 3. und 4. Gang. Guckst Du Sticky-Bibel Seite 202.

Scheißegal, wie lang der Stopper ist. Irgenwo muß er den Kolben stoppen. Mittig dazwischen ist OT. Klingeln = klopfende Verbrennung mit hohen Druckspitzen. Such mal. x-fach erläutert. M.W. ist der empfohlene ZüZeiPu 19° sowohl für DR 75 als auch für 50er orig. Der Kolben dreht sich garnicht! Der geht nur rauf und runter. :uargh: