T5Rainer

Deine ist dann wohl deutlich vor 98 in Dt. zugelassen worden. Für die TeePfümpf von blaubär paßt das so, wie es ist. ABE und Kfz-Schein-ähnl. Zulassungsbescheinigung reicht völlig. :wasntme:

zu "Kolbenstopper": Klick zu "LüRa-Abzieher": Falls Du ein LüRa ohne Abziehergewinde hast (also eines mit dem Seegerring), geht es nicht so, wie von mir beschrieben. Mußt Dir halt was anderes überlegen. zu "Herantasten an den Richtigen ZüZeiPu": Ja sicher ist das auch ne Methode. Eigentlich sogar die einzig richtige, um mit dem mögl. frühen ZüZeiPu an das Optimum zu gelangen. Allerdings denkst Du in die falsche Richtung, was die Drehung der Grundplatte anbelangt. Gegen den Uhrzeigersinn = links herum bekommst Du die größere Vorzündung! Das kannst Du so lange machen, bis die Kiste das Klingeln anfängt, und dann gehst einfach wieder ein Stück zurück und es ist gut. Dafür mußt Du aber zahlreiche Probefahrten mit wirklich heißem Motor machen und ein seHerr gutes Gehör haben.

So gehts: KLICK

Ich bin dann Phil´s Uropa. Hab aber garnix gegen loud pipes. :plemplem:

Scheiße, wieder eine Ladung über den Bildschirm. :uargh:

Du Faulpelz.

Ist jetzt nicht Dein Ernst oder? Stinknormales Ersatzteil für 3,82 bei SCK (oben rechts). :plemplem: Edith kennt den LINK :wasntme:

Nö, der nimmt die Restwelligkeit der Wechselspannung her, um die Drehzahl zu bestimmen. Genauso wie jeder T5 Drehzahlmesser. Tip: Die T5-Digitalanzeige ist eine eigene Platine. Kann - ausgebaut aus einem alten T5-Tacho und in ein kleines Gayhäuse eingaybaut - schön auf das PX-Hanschuhfach appliziert werden. :wasntme: Kurios: Die Herren von Piaggio haben dafür ein ganz normales Uhren-Modul verwendet und haben einfach 2 Digits und den Doppelpunkt per Fenster "maskiert", so daß man nur die restlichen 2 Digits sieht, die dann x 100 gaynommen werden um die Drehzahl anzuzeigen. Wir lernen daraus: eine T5 kann max 9.900 U/Min drehen.

Leise ist von Haus aus mal garnicht gut. Guckst Du meine Signatur, die rote Schrift.

Gradzahl k.A. Aber wie das auch geht: Klick.

Schade, daß wir uns verpaßt haben. Dabei waren wir absolut pünktlich um 14 Uhr am Parkplatz vor dem Kloster Andechs. Wg. Touri-Auftrieb haben wir beschlossen, nur einen Ort weiter zu fahren. Ach hättest Du doch nur mal zum Handy gaygriffen. (

Kaum hat der Lila Lupo ne Rally 200, schon werden abfällige Bemerkungen über PXen gaymacht. Tztztz.

Auf meinem 175 StageX mit PM 25 tut der 28/30er Keihin mit 200er Gummiknie und RamAir seHerr gut. Nebendüse 37, Nadel unverändert, Clip irgendwo in der Mitte, HD mittlerweile 128. LL-Gaymischschraube ist wirklich sehr "feinfühlig".

Ich will jetzt mal grundehrlich sein: Verbaut ist z.Zt. ein 175er Stage X mit Götze-Kolben. Auch im Zweitmotor ist "nur" eine 175er Wiseco Conversion. Im Brief / Schein steckt halt noch "Potential" für weitere 11 ccm.

Schee war´s wieda amoi. Super Wetter, bayerisch-griechischer Biergarten besser als Kloster Anecks, feine Benzingayspräche. So muß das. Bis Mittwoch.

Ich sach mal um ca 14 Uhr. Bis denne

Der Michi = vespa200m ist auch am Start.

Glaub ich Dir. Liegt wohl daran, daß ich offensichtlich gestern verwirrt war. Gaymeint ist natürlich das Kino am dt. Museum, wie aus der weiteren Beschreibung zwischen Isarorplatz und Rosenheimer Platz unwschwer herauslesbar.

Sicher bin ich mir da auch nicht, aber irgendwie fand ich das naheliegend. Könnte auch sein, daß es ne völlig andere Guß-technische Bewandnis hat. Ich komme grad jetzt auf die letztere Idee, weil selbst der völlig andere Block der T5 ebenfalls diese Bohrung aufweist. :plemplem: Ich ja auch latte; es is wie´s is und funzt.

@ NixalsMaximus: Du wolltest ne 50/160 Nebendüse. Ich habe nachgesehen und leider passendes gayfunden. Evtl. hat ein anderer Spontan-Ausfahrer eine und bringt sie Dir gleich mit?

Wetter sieht doch gut aus. Ich sach jetzt mal JA zur Spontan-Ausfahrt. Bis um 12:30 Uhr am Kino dt. Museum.

Wo ist das Problem? Die Italiener haben sich schon was dabei gaydacht => gleiche Gußform für verschieden Motorgrößen. Da wird für die etwas größeren Zylinder das zu kleine Loch eben etwas aufgebohrt. :wasntme:

Cool bleiben. Das muß so und war von Anfang an so. :wasntme:

Eigentlich kaum mehr als ein etwas aufwendig gaystalteter Halter für die Kolbenringe und Verschlußstöpsel für die Ports.

Genau da liegt das Problem der Gaytrenntschmierung. Alle Befürworter dieser "Segnung" meinen: "Die hält doch." Ja, evtl. hält sie, evtl. aber auch nicht, quittiert unbemerkt ihren Dienst und schon klemmts. Es soll sogar schon vorgekommen sein, daß der filigrane Schneckentrieb der Pumpe gebrochen ist und satte Folgeschäden an der Kupplung verursacht hat. :uargh: Aber kaum jemand macht sich die Mühe, mal sauber zu dokumentieren, welche Ölmenge die Pumpe dem Sprit zumischt. Ich habe früher mit Getrenntschmierpumpe über Wochen und Monate sauberst die Tankmenge und die Ölmenge mitgeschrieben und festgestellt, daß bei mir durchschnittlich ca. 1:30 statt 1:50 zugaymischt wurde. Das ist nicht nur schlecht für den Geldbeutel, sondern noch schlechter für die Kolbenringe (backen ein) Ablagerungen im Brennraum (Kopf und Kolbendach) und an der Kerze (behindert das Freibrennen) und damit für die Laufcooltour. Daher - wie schon so oft gayäußert - mein Tip: Ölpumpe ex und hopp. Wie es richtig gemacht wird, steht in diesem .doc-download