T5Rainer

Sehe ich gaynauso. Kleiner Nebenschluß in der Kerze ist schnell passiert. Weitersuchen kannst Du DA. P.S. Der Pickup ist ein induktiver Geber. Ein Thyristor ist da weit und breit nicht. :wasntme:

Eintragung in der BE meiner original ET3: 89 km/h und die läuft se auch (knapp ).

Und löppt? Wenn sie damit bei Vollgas noch nicht drosselt, wegen der etwas verlängerten Steuerzeiten der Rennwelle unbedingt noch mal ne etwas größere 108 / 105 probieren. Jo, wenn Du mit der LL-Gemischschraube einen sauberen LL eingestellt bekommst und sie gut Gas annimmt. orig. PX 125 Lusso = m.W. 48/160 = 3,3 Nochmal: Lies die Gaserbibel (Link siehe oben in meinem Post) !

orig. d.h. ohne Rennwelle 99 für PX 125 Lusso 98 für PX 125 102 für PX 150 (die würd ich an Deiner Stelle mal ausprobieren, falls nach dem Drosselpuff jetzt kein RAP druntergayhängt wurde ) Ansonsten SI-Vergasertuning

Batterien im Plural? Wieviele hast Du gleichzeitig eingebaut? Bei Ladespannung 0 Volt wird die Batterie wohl leergesaugt, aber stirbt sie auch daran? Batterie "kaputt" deutet eher auf zu hohe Ladespannung hin, als auf eine fehlende solche. Wo willst Du da zusätzliche Widerstände einlöten, die Du angebl. benötigts. Wo fehlt die Ladespannung? Vor dem Regler-Gleichrichter, hinter dem Regler-Gleichrichter? Bei scooterhelp findest Du auch eine Werkstattanleitung zum download. Da ist beschrieben, wie die Platte / der Regler zu messen / prüfen sind. Miss auch alle Verbindungskabel durch. Mit einer Widerstandsmessung an den beiden Ladespulen allein wirst Du m.E. nicht zum Ziel kommen. Aber ganz zuerst checkst Du am besten mal die 8 A Sicherung. :wasntme:

Bis auf die Gewalt wird eine Möglichkeit zutreffen. Evtl. hilft ne Zeichnung weiter? KLICK motorcyclecarbs. Such Dir eine aus.

sach ich ja, ist eindeutig in die Kategorie "Dinge, die die Welt nicht braucht" einzuordnen. Höchstens noch als Spaltüberbrücker-Notknecht für demolierte Dichtflächen (selbst Schuld :uargh: ) oder um einen -Doppelansauger zur Ruhe zu bringen (aber wer fährt schon sowas?).

Abpopeln bzw. runterrollern mit der human tools (Fingerspitze, Fingernagel). Aber stümmt schon, das ist schlimmes Zeugs, daß eichendlisch keiner braucht. :uargh: Der Dreck erinnert mich immer an diese neumodische Silikonspritzschmatze, ohne die heutzutage alle Neubauten wie Kartenhäuser einstürzen würden. Gab eigendlich in der Prä-Silikon-Aera nur undichte Dächer, oder gab es da bessere Spengler?

Lenkkopflager-Spiel?

:wasntme:

Leider nicht voraussehbar. Kann es aufgrund s.o. nicht geben. Eigentlich sollte der ZZP konstant stehen. Nochmal: Eigentlich sollte der ZZP konstant stehen. Aber sei froh wenn es zu sehr zuckt. Dann weißt Du genau, daß da etwas nicht stimmt und kannst auf Fehlersuche gehen. Flattern der Kontakte, Federvorspannung... Deine statische Methode würde sagen: "Alles bene", was ein tückischer Trugschluß wäre. Konsequenz evtl.: Klingeln, Klemmer, Kolbenloch...... (OK, etwas schwarzgaymalt, aber nicht unmöglich. ) Edith hat da geade etwas bezügl. Kontaktzündung korrigiert. Bei elektronischer Zündung können falsche Abstände Magnetkranz zu Pickup die Ursache für zuckende Abblitzerei sein.

Sicher nicht. Deine Methode ist statisch, Abblitzen ist dynamisch über das ganze Drehzahlband. Der ZZP bei quasi 0 Umdrehungen ist eigentlich völlig belanglos. Entscheident ist der ZZP bei höheren Drehzahlen. Und das siehst Du nur beim Abblitzen.

Nehm ich gleich beide mit. Komme wohl doch mit dem Transporter. RainerK5? Das ingnoriere ich einfach garnicht.

Warum entwickelst Du angebl. neue Methoden, wenn es dafür bewährte gibt? Guckst Du: scooterhelp

War nicht bei irgendeinem PX-Modell eine Sicherung zwischen Reglerausgang und Batterie? Schon kontrolliert?

Hinten geht ja noch, hatte ich auch schon. Aber ein Abfeifer vorn bei 90 km/h möchte ich mir besser nicht vorstellen. :uargh:

Und treffen da auf die ultra-harten aus Minga. Stümmt, liegt quasi auf dem Weg zum Siegestor.

Dankeschön für die Sikkens-Angabe. Werde mir mal ne Farbkarte von denen besorgen.

Bevorzugt werden 200er Treibsätze entgaygengaynommen. Bei mir (auch München) inkl. Einbau-Service des 125 in Deinen Rahmen. :wasntme:

@ gonzo: So generell hab ich das ja auch garnicht nicht gemeint. Klar, Teflonzüge, guetes Öl...... alles auch bei mir so dran und drin. Aber ich hatte nie ein Problem mit dem hinteren Zugeinsteller. Wenn ich dieses Gewindestück mit der Seilklemme festhalte läßt sich die Rändelschraube problemlos drehen. Daher die Meinung, daß ich keinen Grund für Änderung an der Stelle sehe. 3mm Zug ist eh kloar. Spagheti Nr.1 kommen da nicht rein.

Stahlseil in 3mm gibbet in jeder besseren Eisenwarenhandlung für die Schrebergartenzaunbauer. Die orig. Lamperzenklemmung finde ich - trotz-Vergleich zu Lusso / T5 Einstellern -voll OK. Ich sehe keinen Grund für eine Adaption des Kippelmopped-Stuffs an der Lamperze.

Frag mal den gravedigger hier. Zyl.Temperatur reagiert angeblich zu langsam. Besser soll ein Anlegefühler am Krümmer sein. Daytona hat entspr. Instrumente und Fühler. Quantitative Sollwerte sind wohl obsolet, aber die Trends beim Umdüsen bzw. verschiedenen Gasschieberstellungen sollen angebl. seHerr aussagekräftig sein. Bin auch schon am überlegen, sowas mal umzusetzen.

Och Trudi, das kannst Du Dir doch selbst ausrechnen: Treffen um 14 Uhr am Siegstor. Palaver Palaver Palaver bis 14:30 Proll durch Downtown- Munich dauert fast ne 1 Std Stadtgrenze MUC -> Dießen mit all den Fuffis am Arsch und Tanken und Rauchpausen an jeder mögl. Station, weil einer muß ja immer. 2 Abraucher bzw. erfolglose Reparaturversuche... ( Ich schätz mal, vor 17 Uhr sind nur die üblichen Verdächtigen der Cannonball-Truppe auf der Schatzbergalm.

Prima, am besten gleich in die FAQ"s damit. zu Worbel XXL + 3 x PX-Malossi: Rayspekt, mach mal bitte n Bild deiner linken Unterarm-Muskulatur.