T5Rainer

Schalter komplett ausbauen, die 3 Schalterstellungen durchmessen. Nachkaufen dürfte schwierig sein. Evtl. WCL? Die Wackler liegen meist in den Steckverbindungen, wenn die Abdeckung von oben draufgeschraubt wird bzw. bei Erschütterungen beim Fahren. Mind. das RüLi-Glas gibbet günstig bei LTH Die Ladung der Batterie wird vermutlich ebenso vom wackeligen Zündschalter versaut. Swissscooter und ich rieten Dir ja schon, den Schaltplan mal zu studieren: gelbschwarz vom Regler über den Schalter mit gelb weiter an die Batterie. :wasntme:

Nun, das hört sich jetzt aber schon ganz anders an, als im ersten Post.Da war noch die Rede von aktiv auf die Sprünge helfen bzw. plug and play. Wenn Du das Fremd machen läßt, steht und fällt das Ergebnis mit der Qualität Deines Outsourcing-Servicepartners. M.E. gehst Du besser nicht zu irgendeiner Werkstatt, sondern optimalerweise gleich zu einem der o.g., anekannten Lamperzen-Cracks. (S....., W.... oder J.....). Die wissen, worauf es ankommt (insbes. Lager, SiRis, neu gelagerte Inder-KuWe...). Dein Ziel "Bumms von unten und echte 110 km/h" ist ohne weitere Modifikationen mit dem 200er Inder-Motor illusorisch bzw. nicht wirklich dauerhaltbar.

Is des net a bissl z`kurzfristig? Ich glaub stehst Du dann allein unter dem Siegest(h)or.

@ Yankyercrank: Der Mugello ist keinesfalls easy einzubauen. Schau mal LINK. Bei GT oder auch beim Imola ist sehr viel an der Peripherie zu arbeiten. Beide Kits werden mit der orig. Zündung (schweres Lüfterrad auf dünnem Konus), Vergaser, orig. Auspuff... nicht harmonieren. Es wird den Motor zerlegen. :uargh: Am ehesten plug and play-fähig ist m.E. doch der 175 Stage 4. Dazu einen Bigbore-Auspuff und einen Jetez 22er Gaser, evtl. Ritzel+Kettentausch und die Chose sollte ca. 90-100 km/h laufen. Der "Tip des Monats für den Minus-Schrauber" 200er Motor ist sicher der beste. Aber Obacht wenn es ein indischer Neumotor ist. Die Verarbeitung und vor allem die Qualität der Erstmontage führt zu einigen Überraschungen und wird etliche Nacharbeit erforderlich machen. z.B. siehe LINK sowie die nächste Seite, wo sich das Rätsel des "festgegangenen" Inders aufklärt. :wasntme:

Psssst. Bloß nicht das Thema Uhrzeit laut sagen. Du outest Dich damit als GSF-Lulli. Die Uhrzeit mußt Du in Deinen Board-Einstellungen selbst richtig einstellen. :wasntme:

Sitzt unter dem Lüfterrad. Da sind die Spulen für die Stromerzeugung (Licht..., Zündung und eben der Pickup drauf). Kann man auch von außen mit nem Ohm-Meter mal durchmessen. Schau mal da: Hidden Power.

Ich vermute einen defekten Pickup. wenn er warm wird, spinnt er, wenn er wieder abgekühlt ist, läuft er (kurzzeitig) wieder einwandfrei. Versuch mal (evtl leihweise) ne andere Zündgrundplatte.

Glaubst Du wirklich, man könne mal so eben einen TS-Oans auf einen Smallblock setzen? Da gayht nix zusammen. Und wenn Du nach Aufschweißen (ggf. beim span. Block verzichtbar), Aufspindeln, Stehbolzen versetzen den Zylinder drauf hast, zerreist es Dir die Kurbelwelle und die Kupplung. Das Getrieb / den Kettentrieb müßtest natürlich auch noch an die andere Leistungentfaltung enpassen... Ne ne, so eben gayht das mal garnicht. Kauf Dir besser erst mal n Paar Bücher (alle in english ) und lies Dich ein. Am ehesten kannst Du über Mugello 186 oder 175 STage4 nachdenken. Aber auch das ist alles nicht trivial. Plug and play ist bei Lambretta ein Fremdwort. Denk mal über Outsourcing nach (Stoffi, Worb5, Jockey...)

Die Dellorto SHB-Hauptdüsen (mit dem M5-Gewinde) passen in den KEIHIN. Edith ergänzt den Link zum alten Topic

Irgendwie steh ich jetzt auf dem (Ansaug)Schlauch. Lambda in MilliVolt? Ich dachte es sei eine Verhältniszahl. Bitte Aufklärung.

Lies Dir mal genau durch, was das für"n Cannonball-Race in meiner alten Heimat ist. M.E. ist das eher Kindergayburtstag als Cannonball. Cannonball Hamburg Edith ergänzt: Nix gegen die Veranstaltung! Wird sicher ein feines Event. Nur den Namen "Cannonball-Race" finde ich bei den festgelegten Bedingungen nicht so ganz passend.

Tja, das ist peinlich, im Traumland zu leben.

So ist"s recht. Beim Schrauben Prioritäten setzen und vor allem faaahhhren!

Machst Du bei Gaylegenheit wieder ein Topic in der "Mitfahrzentrale" auf? Is ja noch reichlich Zeit bis September. Da sollte sogar die Jesus-Reuse wieder fit (oder schon zum dritten mal wieder abgayraucht?) sein. Oder fährt der Jesus nur noch dahin, wo gayraced wird?

Häh? Wie wo gayplant? Was soll das bewirken?

BS AU 193 A 1990 T2 steht auf meinem JL-Road Dämpfer. Ob"s paßt, k.A. Wenn Du ihn nur für"n TÜV besser für"n KUES brauchst, kann ich Dir den gern ausleihen.

wie meinen der Herr; etwa den Halter des / für den Auspuff? Bin verwirrt. :plemplem:

@ Justin: hab hier auch einen 24/24G mit dem eingekreisten Loch. Der Gaser ist von einer Getrenntschmier-T5. Da kommt garantiert nichts rein. Das Loch ist auch völlig dicht.

Den Seitendeckel / Seitenhaube / Seitenbacke... nimm`s wie Du willst, aber die in Fahrtrichtung rechte davon. :plemplem: :wasntme:

Hast die RoZe (Rollerzentrale in Minga) schon mal angerufen?

Guckst Du DA. :wasntme:

Yepp, bin dabei heute.

Zwar Offtopic aber paßt gut hier rein: Hat jemand Interesse am JL-Road - gebraucht aber in Best-Condition? Liegt hier noch im Regal und würde für 220 Oiro zu haben sein. :wasntme:

Hängt sicher von allerhand Parametern ab (verwendetes Benzin, Brennraumgeometrie, Verdichtung, QS...) Da hilft nur Test-Fahren und genau auf Klingelgeräusche achten. Als Anhaltswert: Beim 186er Mugello von David funzt 19° gut.

Atomizer 5899-2 ist fetter als 5899-4. Wenn Du das fettere Mischrohr einbaust, kann es sein, daß Du mit der Hauptdüse wieder etwas runtergehen mußt. Aber da hilft Dir nur der Fahrtest. Quelle: PTaC Seite 8.