T5Rainer

500 Öre bloß? OK, dafür nehm ich sie. :wasntme:

Der Mann hat Gayschmack!

na gut, noch ne Stimme.

Sir Harold Bowden die Ehre, die ihm gaybührt: Bowdenzug Der Bowdenzug ist ein Kabel, das zur Übertragung von Zugkräften, insbesondere entlang gekrümmter Wege, dient. Er besteht aus einem Drahtseil, das durch ein kunststoff- oder textilummanteltes und flexibles Hohlkabel verlegt wird, in dem es sich anschließend leicht bewegen lässt. Die Ummantelung schützt den Zug vor äußeren Beschädigungen und dient zugleich als mechanische Führung des Zugs, so dass der Zug Kräfte auch über mehrfach gebogene Pfade übertragen kann. Andererseits kann die Ummantelung bei Eindringen von Staubpartikeln oder Feuchtigkeit dazu beitragen, dass die Funktion des Zugs durch mechanische Reibung oder Rost beeinträchtigt wird. Benannt ist der Bowdenzug nach seinem Erfinder, Sir Harold Bowden (1880-1960). Eingesetzt werden Bowdenzüge unter anderem für Bremsen und Gangschaltungen bei Fahrrädern, als Gas- und Kupplungszug bei Motorrädern und bei Auslösemechanismen in der professionellen Fotografie.

oder drück ihm n PIS-Katalog in die Hand. Da kann er alle Preise nachlesen

Grau ist alle Theorie und hierzu sagte wohl der Dyno, wo"s langgayht. OK, 5 EURO ins Phrasenschwein.

Nur 80 gayleiert. 81er bekommst Du nicht gespannt, ohne daß sie oben an das Gayhäuse anschlägt. Dito bei 16/46. Habs auch zuerst nicht einsehen wollen. P.S.: Ne gayleierte 80er übrig? Zu mir damit. :wasntme:

@ET3: 26er PHBH zu klein?, Keihin 28/30er nicht gut gaynug?

@ Wasti: Schau mal die Kurven von PVL. :wasntme:

Bei 4 Takt isses klar wg. Leistungsoptimum / Spritsparen...: Bei steigender Drehzahl ZüZeiPu von spät nach früh. z.B. reiner Fliehkraftversteller HOREX von statisch 3-4° v.O.T nach 43 ° v.O.T Aber auch in Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe / Last: z.B. VW.Verteiler Fliehkraftversteller + Unterdruckdose an den Ansaugstutzen angeschlossen. Aber auch in Abhängigkeit anderer Motorparameter. z.B. bei Motronik-Kennfeld-Zündung mit Berücksichtigung div. Größén wie Temparatur, ... bis hin zum Klopfsensor. Kein BOSCH Taschenbuch der Kfz-Technik zur Hand? Da isses zumindest für 4 Takt seHerr fein beschrieben. Bei 2 Takt isses eher eine Frage der thermischen Überlastung: Statisch einen früheren ZüZeiPu (z.B. 20 ° v.O.T) und dann bei Vollast = hohe Drehzahl eher etwas (z.B. 6°) mit dem ZüZePu zurück d.h. in Richtung Spätzündung. Obwohl natürlich eine gescheite Motronik auch hier das Optimum darstellen würde. Ran an die Materie, Wasti. Wir warten gespannt auf Deine Diplomarbeit.

Hab noch kein PV-Gaytriebe zerlegt! Soviel vorab. Dennoch versteige ich mich zu der Aussage: Eine Schaltklaue muß durch die Kugeln grundsätzlich spielfrei gerastet sein. Wenn die Klaue mit den größeren Kugeln einwandfrei flutscht (keine Grate... geeignete Feder....) und sauber rastet, würde ich die größeren Kugeln nehmen.

Das TÜV-Gutachten könnte viele Fuffi-Fahrer interessieren. Keine Chance, das mal einzuscannen und auf der Briefkopie-Site zu veröffentlichen?

Auch bei abgenommener Raste mal an der Schaltstange die 4 Gänge und den Leerlauf durchgeschaltet? Läßt sich ja bei aufgebocktem Heck / Hinterrad in der Luft sehr schön testen, ob das Gaytriebe noch tut. Und der Schaltrasten-Hebel mit dem Gleitstein ist wirklich schön fest auf der Welle unterhalb der Rastenscheibe? Ich tipp immer noch auf Schaltraste.

War zwar ne Zangengayburt, aber erfolgreich.

Gaynau. Mit Karte zwischen den Kontakten soll kein Durchgang sein. Wenn ich das Bild richtig deute, glaub ich einen Montagefehler zu erkennen. Kann es sein, daß da irgendeine Isolierscheibe unter der Stahlfeder fehlt oder die Feder auf der falschen Seite des roten Isolators ist? Pflück das mal auseinander. Vermutlich sitzt da der Masseschluß.

Damit war vom Gonzo wohl eher das NU 205 Lager gaymeint, nicht der Zylinder.

Kommt auf die Kurbelwelle an, ab Du die Scheiben unbedingt brauchst. Auch wenn"s stereotyp klingt: Beschaff Dir das Sticky-Buch, da ist diese - und vieles mehr - haarklein erläutert.

Trude, Du sollst das Ding faaaahren, nicht dauernd fotografieren. Scheiß auf den Anorak!

Yepp, Du auf Leitung. Das LüRa hat einen Nocken. Wenn Du es drehst, soll der Kontakt von diesem Nocken um 0,4 mm geöffnet werden. Wie weit Du den Kontakt händisch aufdrücken kannst, ist belanglos. Edit meint: Schieb mal ein Blatt Karton (Postkarte o.ä) zwischen die Kontakte und miß mit dem Ohmmeter den Widerstand zwischen den Kontakten. Er muß unendlich hoch sein. Das meinte Lacknase mit "kein Durchgang". Wenn doch Strom-Durchgang => "Masseschluß" => nie nicht ein einziger Funke.

Besser 0,4 statt 1,5 mm. Und dann, nach dem Kontaktabstand noch den Zündzeitpunkt einstellen... Guckst Du mal alteroller.de/helferlein/zuendung

Sei froh, Drähschibären sind niedlicher und anspruchsloser.

Komische Frage, für jemanden der einen Membran-Motor treibt. Falls NEIN, uninteressant für Dich.

1) Die Pumpenwelle der Ex-Ölpumpe kannst Du gleich mal nach oben rausschubsen und entsorgen. Stört nur und kann fressen, hupfen ... Das Loch unter der Gaserwanne solltest Du mit Korken o.ä verschließen. 2) Die dicke Scheibe unter der Kupplung bzw. das Schneckenrad (Du nennst es "Ritzel") hat in der gaynuteten Bohrung ne Fase. Die Fase muß zwingend zur Welle - nicht zur Kupplung - zeigen. Wenn das Schneckenrad falsch herum montiert ist, kann die Kupplung nicht weit genug auf die Welle. 3) Never feil am Trennpilz. Nimm neu. Viel Erfolg

= Ladedruck-Flasche. Und nun kauf sie - marsch marsch. Suchst Du, findest Du z.B.: DAS DA