T5Rainer

Den baysagten, baytagten Bolzen uuuhnbedingt beim Wiederzusammenbau ordentlich mit Kupferpaste einbalsamieren. P.S. Nicht mit Acceto-Balsamico!

Könnte ne teuere Versicherungsprämie werden, wenn < 80 km/h. Mußt mal "Suche" bemühen, wie Du aus der Falle rauskommst.

Kette + Kupplung bitte an mich.

Marc, the flying red bull.

Werner der Exorzist und Erfinder des Gummibohrers.

Das ist wirklich kein Witz, sondern eher ein unmoralisches Angaybot. Bin gayspannt, wer darauf abfährt. Ich wohl nicht.

Better to locate under the Horncast.

Ja klar, was sonst. :grr: Glücklicherweise gibt es keine Todesfälle im Bekanntenkreis zu beklagen. War auch ohne Dich ne gaylungene Sache. Gibt es schon Bilder? :wasntme:

It"s absolutely no problem, to install it. The kit includes the little piezo-beeper with two diodes already wired up. Connect it to the wires of the indicator left, indicator right and the chassis anywhere and it does the job.

Why should it be "modern style"? T5 has installed it originally. I think it"s very usefull, when You are city-cruising frequently. :wasntme:

Stimmt. Wer lesen kann ist klar im Vorteil. Da paßt ja mal ne amtliche Kette durch, um den Langfingern das Leben schwer zu machen.

helferlein/schloss

Ääähm, wirklich alle Muttern lose, auch die bei der Zündgrundplatte? Ist der lange Motor-Bolzen bei der Schwinge raus, der so gerne festgammelt? :wasntme:

And a nice Ape too. Ape-restauration already finished? Pictures (with Your girlfriend please :wasntme: )? @KK: Looks like a second air-intake. IMHO not the best place, facing to the ground and spray of the frontwheel. But may be, there"s another explanation.

Abartige 139 Öre! Guckst Du Klick :wasntme: Edith (leicht versnobt) bevorzugt Carbon für 269,-- Teuronen. :plemplem:

Guckst Du www.vespa-t4.de :wasntme:

DKW oder Zündapp?

Bin auch für Münchner Freiheit. :wasntme:

Er meint wohl nicht ausgekohlt, sonder aufgekohlt will heißen einsatzgehärtet.

Schon wieder Carsucking? Du weißt doch, das die das nicht mögen. Denk an ltzt. mal, als Du umparken mußtest.

Werner, der Kopf schaut ja wirklich aus. So gibt das doch keine gescheite Quetsche. Dann womöglich auch noch als Ausgangsbasis der indische 175er Kopf mit seinem viiieeel zu großen Kalottenvolumen. (37 ccm wenn ich mich recht entsinne). Warum willst Das mit CAD berechnen? Bau den Motor aus, stell ihn so hin, daß das Kerzenloch lotrecht steht und füll den Brennraum bei Kolben im OT mit Öl aus der Injektionsspritze und lies ab, was da reinging. Auslitern rulez. :wasntme:

Bootslack empfiehlt sich insbaysondee für Beiwagen.

Evtl. können wir ein 175-Kopf-Projekt ja am Sonntag gaymeinsam mit Harald beim Rollercross bequatschen. Nur mit eingestelltem Drehbanksupport einfach einen bestimmten Winkel zu bearbeiten ist m.E. noch nicht optimal. Man müßte besser einen Formstahl fertigen, der an die Kolbenwölbung angaypaßt ist. Oder eben ne CNC-Kurve fahren. Das hätte neben wirkungsvolleren Squish-Effekt auch noch den Vorteil, daß man innen nicht so nahe an die Kerzenbohrung kommt. Leider hab ich kein CNC zur Verfügung, sondern nur ne "normale" Bank. Das dürfte m.E. generell gelten, auch für die 200er / TS1er.

Wenn dicht,wär"s mir wursch. Ist ja auch mit drei Kanten geführt. Evtl. sogar leichtgängiger und kann nicht so leicht hängen bleiben.

Bei Kolben 62mm mit Dome-Höhe 6,5 mm ist der Winkel an der Kante 22°. Ich hab den Kopf mit +2° = 24° gemacht. Edith meint, Du sollst Porto sparen.