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T5Rainer

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Alle Inhalte von T5Rainer

  1. T5Rainer
    Warum nicht 23° v.OT.?
  2. T5Rainer
    Einfach die Felgenmaulweite messen.
  3. T5Rainer
    Stinknormale Blech-Felge "semi-wide" ca. 2,5" x 10". Hersteller und/oder Bezugsquelle? Keine Ahnung.
  4. T5Rainer
    Der ging bei mir problemlos drauf: KLICK
  5. T5Rainer
    Du brauchst nur einen Austauschmotor plus einen kleinen Öltank ... voila
  6. T5Rainer
    Bastelbude. Zylinder abziehen und messen.
  7. T5Rainer
    Motornummer? Vergaser 19.19 deutet auf 125ccm hin.
  8. T5Rainer
    Gute Wahl - der Heidenau K80 SR performt auch auf nassem Geläuf sehr ordentlich.
  9. T5Rainer
    Ich halte einen verstellenden ZZP an der Bude generell für komplett unsinnig, aber darum geht's ja nicht. Der biberzahn wollte ja nur die SIP-ZZP-Verstellkurve verstehen.
  10. T5Rainer
    Wo dreht der 8.000 "locker"? Guckst Du:
  11. T5Rainer
    Keine Angst, der Reifenabrieb wird sich witterungsbedingt in engen Grenzen halten. Es wird naß und kalt sein. Da dürfte Hin- & Rückfahrt ohne Reifenwechsel möglich sein.
  12. T5Rainer
    mehr geht immer ....
  13. T5Rainer
    Vergiß einfach die Timing line. Blitz den Wert der max. Vorzündung auf 20,5° und gut isses. Die max. Vorzündung dürfte bei ca. 3.500 - 4.000 U/Min liegen. Kontrolliere die Verstellung der Zündung, indem Du bei 5.633 die gewünschten 17° v.OT. blitzt. Oberhalb von 5.633 geht der Zündzeitpunkt noch weiter runter.
  14. T5Rainer
    24° bei 1.500 U/Min? KLICK
  15. T5Rainer
    Da ist bestimmt ne Zündung mit variablen ZZP drinnen, die in Richtung spät verstellt.
  16. T5Rainer
    Dein max. Drehmoment liegt lt. SIP-Leistungskurve bei 5.633U/Min. Bei dieser Drehzahl möchtest Du die 17° v.OT. (lt. Vorgabe) haben. Die Vape Zündkurve liegt bei 5.633U/Min ca. -2,8° unter der Timingline. Die max. Vorzündung der VAPE-Zündkurve liegt bei 3.500 - 4.000 um +0,7° über der Timingline 17° + 2,8° + 0,7° = 20,5° Deine max. Vorzündung sollte also 20,5° v.OT. nicht überschreiten. Diese max. Vorzündung wird bei ca. 3.500 - 4.000 U/Min anliegen.
  17. T5Rainer
    KLICK
  18. T5Rainer
    Such nach 500 fett. Dann verstehst Du auch "zu dicht am Peak".
  19. T5Rainer
    Wenn nicht gehext werden soll, Makino. Wenn gehext werden soll, BGM.
  20. T5Rainer
    Zeig mal das Diagramm.
  21. T5Rainer
    Nein - wir wollten etwas gutes.
  22. T5Rainer
    WISECO-Beipackzettel:
  23. T5Rainer
    Ich hatte eben keine Chance, normale Makino Bremsbeläge für LI zu montieren. Die Sicherungsringe wollten nicht in die Einstiche im Pin. Grund dafür waren zu kurze Pins. Im Kleinteilesortierer fanden sich dann längere Pins mit denen es problemlos klappte. Kurz: 17,5mm bis zum Einstich, Schlüsselweite 13 Lang: 20,0mm bis zum Einstich, Schlüsselweite 14 In den Partbooks Ser.I, II und III steht für alle Modelle die gleiche Innocenti-Nummer 19010027. Hat jemand eine Idee woher die kurzen Pins stammen mögen?
  24. T5Rainer
    Was ist damit gemeint? Einlaufen, verformen oder was? Ich habe gerade keinen orig. Simonini-Kolben für ø72,8 greifbar, aber vorauss. morgen kann ich mal einen vermessen.
  25. T5Rainer
    TSR-Evo paßt nicht ohne Schweißaktion und gibt's m.W. auch nicht für RB. Es gibt aber einen (fast baugleichen) Pipedesign Voyager, der am Quarktrini ohne Änderungen paßt. Ich halte nix von Internetbedüsungen. Einfach anwerfen und schauen ob / bei welcher Schieberstellung es hapert und dann entspr. regulieren.
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